Комментарии к фотографиям из города Вена

на фото испытания с прицепом, которые проводились в июне 1944 года. На военное время указывает светомаскировка фар.

Цитата (Г. Фропткинг, 28.02.2024):
> Конкретно эту я перерисовал со схемы из книги.

Понятно) Спасибо, что нарисовали и поделились схемой. Тогда здесь можете спокойно исправлять с "прислал" на "автор", потому что к её созданию вы приложили непосредственное участие.

Конкретно эту я перерисовал со схемы из книги. В книге она была напечатана на развороте и её невозможно было нормально отсканировать, но выглядела она также - нарисованная фломастером линия по современной карте. Все надписи я перенёс и добавил информации от себя. Я использовал современную карту вместо карты тех лет, потому что в плане трассировки уличная сеть в этом районе не менялась, трамвайные и железнодорожные линии в то время были там же. Иначе только выглядел железнодорожный узел у станции Spittelau, но к троллейбусу это не относится.

Геннадий, вы автор этой схемы, или её сделал кто-то по предоставленной вами информации из источника?

Цитата (Sергий, 27.02.2024):
> а щеточки зачем?

Сначало подумал, что это типа для "автоматического счищания пыли/грязи" с внутренней стороны крыльев. Но внутренний диаметро оных и "щеточек" не совпадает. Да и ЕЯНО, "щетки" свободно свисают вниз (а не закреплены на ободе колеса). Ещё, как вариант, сметание листьев/пыли/грязи при подъезде к тротуару))) Если нет, то только гадать...

Да, кстати Австрийское слово для троллейбуса - ну, кроме "безрельсовый трамвай" и "электрический автобус: - было именно Trolleybus. Но в итоге прижилось немецкое слово Obus, Oberleitungsbus - т.е автобус с верхним токосъёмом.

Собственно, это и есть троллей - токосъёмная тележка, давшая наименование троллейбусу.

На время перехода на новый подвижной состав, для замены списанных троллейбусов, силами главной автомобильной мастерской Autohauptwerkstätte в 1919 году автобус с бензиновым двигателем с шасси Nesselsdorf All 401 и с кузовом Büssing AL 428 был переделан в троллейбус с установкой трамвайного двигателя Type AB 82, который через дифференциал и цепи передавал крутящий момент на колёса.

После вывода из эксплуатации самодельного троллейбуса Nesselsdorfer-Elektro Omnibus в 1923 году, в качестве резервного троллейбуса использовался Mercedes-Électrique-Stoll AV 603 1909 года выпуска, который ремонтировался запчастями от других списанных троллейбусов до 1928 года, когда поддерживать его на ходу уже не представлялось возможным.

Для его замены 28 марта 1928 года был размещен заказ на "электрический троллейбус" у Automobilfabrik Perl A.G. в Атцгерсдорфе под Веной по цене 38 700 шиллингов плюс налог с продаж в размере 39 490 шиллингов.

На шасси из стальной штампованной рамы был установлен двигатель фирмы BBC постоянного тока мощностью 30 л.с при 650 об/мин, который передавал крутящий момент через карданный вал с червячной передачей на дифференциал задней оси.

Тормозная система включала ручной механический тормоз барабанов задних колёс, а также электрический тормоз включающийся педалью.

Электрическое управление осуществлялось с помощью переключателя трамвайного типа с 7мю ходовыми позициями.

Цельнолитые дисковые колеса имели одинарные пневматические шины спереди и двойные пневматические шины сзади.

Кузов из твердой древесины снаружи был обшит листовым железом, а над окнами были установлены люки, некоторые из которых могли опускаться. Сиденья были обиты искусственной кожей, потолок обтянут белой искусственной кожей, а пол имел реечный каркас. Внешняя часть кузова была окрашена в красный цвет снизу и светло-кремовый сверху, а шасси и брызговики были черными.

После окончания первой мировой войны в связи с износом мотор-колёс троллейбусов Mercedes-Électrique-Stoll было принято решение обновить подвижной состав на линии. Поскольку у Österreichische Daimler-Motoren-Gesellschaft был готов новый тип электродвигателей в 1919 году были закуплены 4 новых шасси.

Первое шасси Austro-Daimler № 6904, поставленное в 1921 получило кузов от бензинового автобуса Al 429 компании "Automobil-Stellwagen-Unternehmung der Gemeinde Wien" однако кузов был слишком широким и тяжелым, в декабре 1923 г. его заменили другим кузовом "Stellwagen", который в ноябре 1926 г. был заменен на новый кузов Lohner, с которым он работал под номером 5

Три других шасси Austro-Daimler №6905-6907, поставленные в 1922 году, сначала получили кузова от старых троллейбусов Mercedes-Électrique-Stoll. В феврале 1927, январе 1928 и июле 1928 года они были заменены на новые кузова от Lohner. И получили номера 4 (на фото), 6 и 7.

Троллейбусы оснащались 2 двигателями постоянного тока с рабочим напряжением 500 В, каждый из которых через редуктор и цепной привод с натяжителем приводил в движение своё заднее колесо. Такая система носила название "System Frigerio" разработанная фирмой "Società per la Trazione Elettrica" в 1906 году в Милане, Италия.

Токоприемная тележка "системы Штолля", удерживающая штанга и кабельный барабан остались без изменений.

В отличие от троллейбусов первого поколения, которые управлялись рулём и переключателем хода трамвайного типа, управление новыми троллейбусами уже было адаптированно под управление как на автобусе: Набор позиций происходил с помощью рычага переключения, который, подобно рычагу КПП через кулису мог быть передвинут в одно из 4х положений -
NULL / VORWÄRTS 1 - двигатели последовательно с сопротивлением
VORWÄRTS 2 - двигатели последовательно без сопротивления
VORWÄRTS 3 - двигатели параллельно без сопротивления
RÜCKWÄRTS - задний ход
Для переключения рычага необходимо было нажимать ножную педаль, которая размыкала выключатель, для защиты от подгорания контактов.

Литые стальные колеса были оснащены цельнолитыми резиновыми шинами, одинарными спереди и двойными сзади

Имелось два тормоза задних колес, один из которых приводился в действие рукой, а другой - ногой. Оба тормоза работали как внутренние колодочные тормоза на больших цепных колесах, которые были выполнены в виде тормозных барабанов. Каждый тормоз в отдельности был способен удержать полностью загруженный вагон на среднем уклоне, а оба тормоза вместе удерживали вагон на любом уклоне.

Цитата (Г. Фропткинг, 27.02.2024):
> А кто автор? книга принадлежит городскому архиву города Вена. Авторы книги тоже не делали это фото. Они опубликовали его из архива Wiener Linien. Но они тоже не авторы фото. Человек, который по факту делал это фото умер лет 100 назад.

Можете указать, что автор фото неизвестен и взято оно из архива Wiener Linien. Я в музее витебского трамвая переснимал фото трамвая (https://transphoto.org/photo/623481/), но кто автор не знал, поэтому в подписи написал "Фото из музея Витебского трамвая", и всё.

Цитата (Г. Фропткинг, 27.02.2024):
> А я пришёл в архив, я сделал сканы, я перевёл книгу на русский, я добавил исторический контекст комментарии. Я считаю, что автор данного поста я.

Пометка "автор" по-прежнему не верна, потому что вы не делали фотографии в 1910-ых годах, хоть и провели работу над сканированием, переводом и составлением текста (спасибо за ваши труды, к слову). Я тоже сканировал не свои снимки и присылал их для публикации, и везде проставлял "прислал".
Обратите внимание на пункт 4. Описание правил подписи фотографий:

> 4.4. Для неавторских фотографий описание обязательно должно содержать указание на автора и/или источник. Имя автора рекомендуется оформить жирным шрифтом (тег [b]...[/b]).

https://transphoto.org/rules/photo/?lang...B/b%5D)

Цитата (Алексей73, 27.02.2024):
> Ну не то...
> Без надписи "Das ist ein Elektrobus" не то :D

В Вене электробусами не удивишь никого, они с 2012 года работают. В Австрии принято зато писать большими буквами "ЕДЕТ НА ЗЕЛЁНОМ ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ"

А кто автор? книга принадлежит городскому архиву города Вена. Авторы книги тоже не делали это фото. Они опубликовали его из архива Wiener Linien. Но они тоже не авторы фото. Человек, который по факту делал это фото умер лет 100 назад.
А я пришёл в архив, я сделал сканы, я перевёл книгу на русский, я добавил исторический контекст комментарии. Я считаю, что автор данного поста я.

Ну не то...
Без надписи "Das ist ein Elektrobus" не то :D

Нужно заменить "автор" на "прислал", а "Электробус Österreichische Daimler-Tudor Omnibusgesellschaft на линии Stephanplatz — Volksoper" и вовсе убрать из МС, переместив в подпись под фото. Под другими не авторскими фото аналогично.

Не знаю, в книге об этом ничего нет, а спросить особо и не у кого. Гугление не помогает. Ну, наверное, чтоб навоз конский на колёса не накручивался.

а щеточки зачем?

Двери были на левый борт т.к левостороннее движение, Кузова изготавливались по желанию заказчика, в то время тоже самое было и для автомобилей, песочниц нет, так как в центре города нету крутых уклонов и поворотов. Песочницы, кстати, не шли с завода, ими троллебусы были оборудованы,уже силами работников депо.

Сколько мелких интересных деталей конструкции: двери на оба борта (?), щёточки у колёс, приставное сиденье рядом с водителем...


Цитата (Г. Фропткинг, 27.02.2024):
> Конструктивно данные электробусы были аналогичны троллейбусам Mercedes-Électrique-Stoll изготовленные на том же заводе

Общность конструкций видна, но и отличия набираются. У электробуса нет большого прожектора спереди, нет песочниц, на задней оси одинарные колёса. У троллейбуса нет выхода салона по левому борту.

13 аккумуляторных автобусов "Akkumulator-Stellwagen" было произведено компанией Österreichischen Daimler-Motoren-Gesellschaft для фирмы Österreichische Daimler-Tudor Omnibusgesellschaft, которая эксплуатировала эти электробусы в Вене с 1912 до 1917.
Конструктивно данные электробусы были аналогичны троллейбусам Mercedes-Électrique-Stoll изготовленные на том же заводе: такие же мотор-колёса, но установленные на передней оси по сравнению с задней ведущей осью у троллейбусов. В задней части были установлены аккумуляторные батареи.
В эксплуатации были выявлены такие же недостатки, как и у троллейбусов - большая масса мотор-колеса приводила к сильным вибрациям на неровной дороге, что приводило к поломкам. Эксплуатация была прекращена с началом первой мировой войны.