Забавно, снимали в тех краях в одно и то же время, и не пересеклись)
http://transphoto.ru/photo/983138/

Таки, да) Забавно) Но зато через пол часа я там пересёкся с ещё одним сттс-волгоградцем и мы неплохо по достопримечательностям Питера в лютый мороз прошлись ;)

Как-то маловато знаков с жёлтой рамкой, надо ещё больше, а то совсем не видно

Цитата (Тимур Колосов, 10.10.2018):
> а то совсем не видно

Вы не поверите, но слепошарые водители не видят даже такие знаки. Причём далеко не единичные случаи.

Всё они видят, просто это автохамы, которые положили большой и толстый на ПДД. Таких исправят только огромные штрафы и балльная система
А ГИБДД вместо увеличения количества экипажей занимается развешиванием жёлтых рамок и дублирующих знаков в огромных количествах, которые уродуют города и мешают видеть остальные знаки нормальным водителям

Например на этом фото видно 8 (восемь) знаков пешеходного перехода и 5 (пять) знаков трамвайной остановки, три из которых находятся примерно в 200 метрах от фотографа. При этом знак "только прямо и налево" в 50 метрах от фотографа теряется на фоне этой новогодней ёлки. Зато всё по гостам и гаишники рады

Цитата (Тимур Колосов, 11.10.2018):
> Например на этом фото видно 8 (восемь) знаков пешеходного перехода и 5 (пять) знаков трамвайной остановки, три из которых находятся примерно в 200 метрах от фотографа. При этом знак "только прямо и налево" в 50 метрах от фотографа теряется на фоне этой новогодней ёлки. Зато всё по гостам и гаишники рады

Не путайте две вещи, очень большое количество необходимых дорожных знаков на сфотографированном отрезке улицы, и то, что самые важные из них дополнительно выделены. Выделение позволяет уменьшить шанс того, что в этом калейдоскопе "потеряется" критически важный знак. Если водитель прозевает нужный ему левый поворот, это куда меньшая потеря, чем если он врежется в выходящих из трамвая пассажиров.

Может платформы надо построить чтобы пассажиров трамвая не сбивали?

Цитата (Тимур Колосов, 11.10.2018):
> Может платформы надо построить чтобы пассажиров трамвая не сбивали?
Вы так говорите, как-будто так всё просто.
Кстати, у нас уже был такой эксперимент с макетом-платформой на пр. Добролюбова, где-то в 2010 г. и провалился с грохотом.

У нас перенести остановку за угол является неразрешимой задачей, а тут посреди проезжей части платформы строить.
Да и на платформах сшибают, это не панацея. Идея со светофорами тоже утонула в болоте КРТИ.

Почему-то в Москве получилось сквозь всю бюрократию протащить и обособление путей, и строительство платформ, в том числе уже и венских, а в Питере это неразрешимая задача)) ну ладно, ваше уже дело, если местных активистов-транспортников всё устраивает, пусть так будет

Цитата (Тимур Колосов, 11.10.2018):
> Может платформы надо построить чтобы пассажиров трамвая не сбивали?

На узкой улице платформу не построить, а значит при такой постановке вопроса в центре трамвайные линии надо снимать, что уже однажды и было сделано, в том числе и в этом месте. Как видите, цена аллергии на кислотные рамочки весьма высока.

Вам бы в Комитете по транспорту отписки писать. Упоминание венских платформ предпочли не замечать, да?

В компетенцию КпТ строительство и реконструкция остановок не входят. Они бы с радостью платформ налепили. Общение между комитетами в последние 5+ лет напоминает футбол, причём "мячик" ещё и умудряются терять. Никто ни за что не отвечает, денег нет, внесём в список на "после 20NN года". Губернатор (теперь предыдущий) чётко выступил всего один раз: обозвал жителей города жлобами, после чего усиленно делал вид, что его не существует.
Да и население, в подавляющем большинстве, предпочитает страдать и молчать. 99,5% всё устраивает, оставшиеся 0,5% потихоньку что-то проталкивают.
Самое главное - КРТИ, на плечах которого стоит всё дорожное строительство, рассматривает население города как 99% автомобилистов и полторы калеки. О каком приоритете трамваю (и безопасности его пассажиров) может идти речь, если на любое предложение пишется в ответе "помешает автомобильному движению"?