Подскажите, пожалуйста, место

Трамвайное депо в Майкудуке .

А ответвление рельсового пути вправо, что перед депо, - это был круг для оборота маршрутных вагонов?

Цитата (akramar, 05.09.2016):
> А ответвление рельсового пути вправо, что перед депо, - это был круг для оборота маршрутных вагонов?

И заезд в депо.

Цитата (Виктор Бергман, 11.09.2016):
> И заезд в депо.
Тогда прямо что за путь? Тоже, получается, заезд, но только с другой стороны?

И ещё вопрос. При закрытии трамвайного движения в городе куда дели работников депо (вожатых, обслуживающий персонал)? Перевели на какое-то иное предприятие или же просто уволили в никуда в связи с ликвидацией?

Цитата (akramar, 12.09.2016):
> Тогда прямо что за путь?

Путь прямо остался от линии в Старый город, с 1984 года не использовался.

Изначально здесь было кольцо со стороны Старого города, потом линию продлили в Майкудук. Было ли в этот период разворотное кольцо - мне неизвестно. Когда построили трамвайный парк, заезд в него сделали со стороны Майкудука, а с 1984 года движение в Старый город было закрыто. Эти пути дальше вели в никуда, вот их окончание видно на фото http://transphoto.ru/photo/880914/


Цитата (akramar, 12.09.2016):
> При закрытии трамвайного движения в городе куда дели работников депо (вожатых, обслуживающий персонал)?

Сначала всех перевели в троллейбусный парк кондукторами. В конце 1997 года кондукторов как штатную единицу сократили, и дальше все устраивались кто куда. Кто-то из водительниц собирались работать в Темиртау, но стали или нет, я не знаю.

Цитата (Виктор Бергман, 13.09.2016):
> Путь прямо остался от линии в Старый город, с 1984 года не использовался.
Тогда получается, что выезжали вагоны из депо (и с разворота) после закрытия линии в Старый город по тому пути, который на снимке крайний слева, а не использовался в течение 13 лет совсем - средний, что идёт прямо?

И ещё. На днях разговаривал с давней знакомой родителей, живущей в Караганде и приезжавшей к ним. По её памяти, движение трамваев закрыли 23 сентября 1997 года, правда на все 100% не помнит. Может ли быть эта дата?

Цитата (Виктор Бергман, 13.09.2016):
> Кто-то из водительниц собирались работать в Темиртау
А мужчин среди вагоновожатых в Караганде не было?

Цитата (akramar, 13.09.2016):
> Тогда получается, что выезжали вагоны из депо (и с разворота) после закрытия линии в Старый город по тому пути, который на снимке крайний слева, а не использовался в течение 13 лет совсем - средний, что идёт прямо?

Именно так.


Цитата (akramar, 13.09.2016):
> По её памяти, движение трамваев закрыли 23 сентября 1997 года, правда на все 100% не помнит. Может ли быть эта дата?

С вероятностью 99%.


Цитата (akramar, 13.09.2016):
> А мужчин среди вагоновожатых в Караганде не было?

На моей памяти не было. Где-то в середине 80-х был один парень, Жанат, который потом в 90-х мелькал в местной богемной тусовке под имиджем "трансвестит Жанна".

Цитата (Виктор Бергман, 13.09.2016):
> На моей памяти не было.
На этой http://transphoto.ru/photo/390818 фотографии, насколько я вижу, стоящий в кабине человек является мужчиной. И, по-моему, мужчина также на сидении вожатого сидит, но это уже невозможно чётко разглядеть.

Цитата (akramar, 14.09.2016):
> стоящий в кабине человек является мужчиной

Там водительница работала... мужчина в кабине у неё было постоянным явлением.

Цитата (Виктор Бергман, 13.09.2016):
> В конце 1997 года кондукторов как штатную единицу сократили
Какая после этого была в городе система оплаты проезда? В Алма-Ате до 1991 на всех маршрутах было компостирование абонементов, затем постепенно транспорт перешёл на рулонные билеты, продаваемые водителем или, реже, кондуктором. Процесс завершился 10 июля 1992 года. Тотальное оснащение всех транспортных единиц кондукторами началось после 1994, в 1997 они были уже повсюду.

Цитата (akramar, 15.09.2016):
> Какая после этого была в городе система оплаты проезда?

Начну издалека, с 80-х годов.
С 1985 года в автобусах убрали билетные кассы и перевели на оплату компостированием абонементных талонов. Проезд стоил 5 копеек. Абонементы были действительны только для проезда в автобусе, существовали месячные проездные билеты только на автобус стоимостью 4 рубля.
В троллейбусах стояли кассы и в парке в начале 80-х работала одна последняя кондукторша, ещё в 1984 году её можно было встретить на маршруте. После уже нет. Проезд стоил 5 копеек. Проездных билетов на троллейбус не было.
В сентябре 1988 года трамвайно-троллейбусное управление перешло из ведения Минжилкомхоза КазССР в ведение Минавтотранса. Оплпта в троллейбусах и трамваях поменялась на абонементные талоны + компостеры. В дополнение к проездным на автобус появились проездные на три вида транспорта стоимостью 4 рубля 50 копеек.
Штраф за безбилетный проезд увеличился с 50 копеек до 3 рублей.
В автобусах экспрессных маршрутов проезд стоил 10 копеек, надо было компостировать два талона по 5 копеек или один по 10 копеек.
Маршрутное такси стоило 20 копеек.

Система оплаты компостированием талонов просуществовала до октября 1993 года. Во каких-то городах Казахстана уже ввели оплату рулонными билетами и оттуда ловкие дельцы повезли пачки нереализованных абонементных талонов (они были единого образца во многих городах), которые оптом сдавали водителям по копеечной цене. Из-за этой массы "левых" талонов эту систему оплаты и отменили.
Ввели рулонные билеты, которые реализовали водители. Причём это было ещё при рублях, проезд, если не изменяет память, стоил 100 рублей. А когда ввели тенге, проезд сначала стоил 30 тиын.
Сначала предполагалось, что пассажиры сами будут подходить к водителю за билетами, но не тут-то было и почти сразу же вся оплата свелась к выходу через переднюю дверь.
С 1995 года появились кондукторы.
В 1997 году "официальных" кондукторов в троллейбусном парке сократили, финансовую ответственность переложили на водителей. А кондукторы как были, таки и остались, только были они теперь никто и получали % от водителя. Естественно, что все брали кондукторами своих жён/мужей/детей/братьев/друзей и т. д. Так и продержалось всё до самого закрытия.

Виктор, спасибо Вам большое!

В Алма-Ате билетные кассы исчезли в 1986 году, кажется, летом. Точно в силу малолетства не помню, но ко дню декабрьских событий касс "на доверии" не было уже ни в автобусах, ни в троллейбусах, ни в трамваях, оплата проезда осуществлялась компостированием абонемента. Проезд в троллейбусе и трамвае сделали 5 копеек весной 1986 года, по-моему, тогда же подняли и штраф с 50 копеек до 3 рублей. В автобусах-экспрессах нужно было компостировать два талона. Со 2 апреля 1991 года проезд стал стоить 15 копеек, сперва нужно было компостировать по три абонемента, затем, в июне того года, в оборот ввели 15-ти копеечные. С 6 января 1992 года, когда в Казахстане отпустили цены, проезд стал стоить 30 копеек (экспрессы - то ли 60, то ли 70, во всяком случае, с рубля часто давали сдачу 30-ти копеечным абонементом), а с июня того же года (или немного раньше) - рубль. На абонементах стали ставить соответствующие штампы. Но, насколько я помню, и непроштампованные оставались действительны, по нескольку штук компостировать не требовалось. Осенью 1991 года 4-й автобусный парк полностью перешёл на рулонные билеты, в июне перестали продавать абонементы, а с 10 июля 1992 года они перестали быть действительны для проезда. В январе или феврале 1993 года стоимость проезда увеличилась до 5 рублей и оставалась таковой вплоть до введения тенге. Поэтому, наверное, про 100 рублей проезд в Караганде Вы что-то путаете: даже для октября - ноября 1993 года это было слишком дорого. В Москве такую цену на транспорт установили весной 1994. Продолжаю про Алма-Ату. Сначала проезд стоил 10 тиын, к концу июня 1994 подорожал до 1 тенге. В транспортных единицах кондукторы тогда ещё были редкостью. 26 июня 1994 года я уехал из Алматы в Москву, поэтому как ситуация развивалась дальше, не знаю. Но в 1997 году, когда я приезжал, кондукторы были уже повсеместно, а в трамваях, что интересно, часто вместо рулонных билетов отрывали абонементы такой же формы, что ранее использовались для компостирования.

Цитата (akramar, 16.09.2016):
> Поэтому, наверное, про 100 рублей проезд в Караганде Вы что-то путаете: даже для октября - ноября 1993 года это было слишком дорого.

Да, значит проезд был 10 рублей, а штраф 100, тут я действительно запутался. Инфляция тогда скакала галопом...

И совершенно не помню как менялась стоимость от 30 копеек в 1991 году до 10 рублей к 1993-му.
Потом было 30-50 тиын - 1-3-5-10 тенге, вроде в таком порядке. В 1997 году проезд стоил 15 тенге.