Одиночная двухкабинная Гота ездила за маршрутом №4 Житний рынок-Сенный рынок. В конце улицы Московской был переезд с одного на второй путь. Такой же переезд был перед улицей Котовского, дальше до Сенного был один путь и один разЪезд между улицами Чапаева и Леси Украинки. Обычно на маршруте работал один вагон, а в так званые "базарные" дни работало два.

А где именно была конечная возле " Сенного рынка". Там еще хоть, что-то напоминает, что туда ходил трамвай?

На открытках 70-х годов, я даже на фото теперешней пл. Королёва рассмотрел старое трамвайное депо. У кого-то есть больше фотографий нашего старого трамвайного депо по ул. Малая Бердичевская?

Глупость была убирать трамвай в городе в пользу троллейбуса. Конечно с ул. Киевской и Большая Бердичевская может и верно, но с ул. 1-го Мая? До Смолянки можно была б укоротить маршрут. И оставить допустим маршрут " Сенный р-к- пл. Путятенская". Было бы в городе два трамвайных маршрута.

Цитата (Алекс000, 13.01.2012):
> Глупость была убирать трамвай в городе в пользу троллейбуса. Конечно с ул. Киевской и Большая Бердичевская может и верно,

Да и на Корбутовку трамвай никак не смог бы поехать.

Конечная была почти впритык до улицы Домбровского, путь шел посредине улицы Московской и не доезжая до ул.Домбровского была конечная. По другую сторону улицы Домбровского до сих пор стоит 6-гранная бетонная опора к которой крепился конец контактного провода. А старое депо вот http://transphoto.ru/photo/378049/. Маршрут №4 закрыли приблизительно в 1973-1974 годах.

Цитата (zt_vlad, 13.01.2012):
> В конце улицы Московской был переезд с одного на второй путь.

Сейчас это улица Ивана Кочерги. Были планы построить на конечных кольца для возможности пускать сцепки, но до этого так и не дошло. Мокрицкий также писал о том, что была проблема встречного разъезда на нынешней ул. И. Кочерги. Эту проблему тогда решили, установив огромное зеркало на перекрёстке с нынешней Бориса Тена (видимо, в это время трамвай по 1-го Мая не ходил, и до поворота была однопутка).

Цитата (Алекс000, 13.01.2012):
> Конечно с ул. Киевской и Большая Бердичевская может и верно, но с ул. 1-го Мая? До Смолянки можно была б укоротить маршрут. И оставить допустим маршрут " Сенный р-к- пл. Путятенская".

НЯП, Мокрицкий писал, что с 1-го Мая трамвай сняли из-за снижения пассажиропотока. Все маршруты, кроме 5-го, стали нерентабельными. В 70-е ведь не занимались беспричинным демонтажем трампутей, как сейчас. Оставить маршрут «Сенный – Путятинская»? Вопрос, в том кто бы на нём сейчас ездил :) . Вот я часто езжу 27-й маршруткой, которая проезжает этот участок от конца Московской до перекрёстка 1-го Мая и Довженко. Немалый пассажиропоток там в час пик есть, но нужно учитывать ещё и то, что в маршрутку садятся и до Московской на Домбровского и Генерала Потапова. Да и те, кто выходят на 1-го Мая, в основном идут в сторону Бердичевской.

Цитата (Алекс000, 13.01.2012):
> Да и на Корбутовку трамвай никак не смог бы поехать.
Когда трамвай ходил к мосту, на подъём его иногда даже приходилось толкать. Линии в таком месте прокладывать опасно, ведь при отказе тормозов в таком месте трагедия неминуема (вспомним Днепродзержинск в 96-м).

Кстати, кому интересно – полный скан открытки: http://www.picatom.com/23/img/Univermag_zt_70-1.jpg . Вопрос не по теме, что всё же – «зелёными» балконы жители делали добровольно, или власть их принуждала к этому?

Цитата (zt_vlad, 13.01.2012):
> был один путь и один разЪезд между улицами Чапаева и Леси Украинки

А ведь при таких условиях можно было пускать и 3-4 вагона. Трамваев всегда на том маршруте было только 2?

Цитата (zt_vlad, 13.01.2012):
> По другую сторону улицы Домбровского до сих пор стоит 6-гранная бетонная опора к которой крепился конец контактного провода.

Спасибо за интересною информацию. Попробую найти эту опору.

Цитата (zt_vlad, 13.01.2012):
> Маршрут №4 закрыли приблизительно в 1973-1974 годах.

Если верить книге Г. Мокрицкго то трамвайный маршрут № 3 закрыли в 1974 г а маршрут № 4 в 1975.
Цитата (zt_vlad, 13.01.2012):
> . А старое депо вот http://transphoto.ru/photo/378049/.
Это я и выслал на сайт. Я спрашивал может у кого-то из Житомирян есть фото из частных-любительских коллекций?

Цитата (Алекс000, 13.01.2012):
> Попробую найти эту опору

Вот она:
http://www.picatom.com/23/img/Zt_mosk_dombr_opora_1-1.jpg
http://www.picatom.com/23/img/Zt_mosk_dombr_opora_2-1.jpg

С виду вроде как обычный ж/б столб, но если присмотреться, то заметно, что он гораздо толще других привычных для нас 8-гранных столбов. Его толщина у основания примерно в 2 раза больше, чем вверху. Вероятнее всего, сохранился этот столб благодаря тому, что к нему прикреплены изоляторы проводов радио и электросети.

Цитата (Denat, 14.01.2012):
> С виду вроде как обычный ж/б столб, но если присмотреться, то заметно, что он гораздо толще других привычных для нас 8-гранных столбов. Его толщина у основания примерно в 2 раза больше, чем вверху. Вероятнее всего, сохранился этот столб благодаря тому, что к нему прикреплены изоляторы проводов радио и электросети.

Раритет! Много раз бывал в том районе но даже и подумать не мог, что на ту опору подвешивалась КС трамвая.
Уникальная находка, памяти закрытых Житомирских трамвайных маршрутов.

Цитата (Алекс000, 14.01.2012):
> Много раз бывал в том районе но даже и подумать не мог, что на ту опору подвешивалась КС трамвая.

Да, то же самое могу сказать и про себя. Если бы zt_vlad не написал об этом, я бы тоже в жизни не догадался о первоначальном предназначении этого столба. На 1-го Мая столбы с двух сторон улицы видимо также сохранились ещё с «трамвайных» времён.

Цитата (Алекс000, 13.01.2012):
> Если верить книге Г. Мокрицкго то трамвайный маршрут № 3 закрыли в 1974 г а маршрут № 4 в 1975.

Учитывая то, что этот снимок http://transphoto.ru/photo/123328/ сделан в 1972-м, а размещённое здесь фото было с тем снимком в одном альбоме открыток, можно предполагать, что и это фото сделано в 72-м, т.е. в последние годы работы маршрута.

Хочу внести ясность, не знаю, что там Мокрицкий рассказывал, я рассказываю то, что сам пережил и видел. И так во первых никаких зеркал ни больших не маленьких на треугольнике Московская, 22 партсьезда (сейчас Бориса Тена)и Кочергы НЕ БЫЛО и это точно. Когда работало три маршрута 3,4,5 на этом перекрестке была будка стрелочника и чтобы вагоновожатые не выходили с вагонов на перевод стрелок, это делал тот человек который выполнял роль стрелочника. Переезд как раз был в конце Московской, а не Кочерги. Перед поворотом на Бориса Тена, была стрелка на Кочергы для тройки. По маршруту №3 было три разьезда, 2 по 1 мая и один на Л.Толстого. Дальше со Льва Толстого линия с середины проезжей части сворачивала под левый бордюр и так шла до самой Смолянки. Не доезжая до Смолянки линия поворачивала направо и через Бердичевскую шла на кольцо (между муз.школой и бывшим быткомбинатом). Так что третий маршрут имел кольца для разворота и на нем ходили вагоны с прицепами. Если сделать экскурсию по Московской от Котовского до Сенного и по улице 1 мая и внимательно все осмотреть, то вы найдете некоторые элементы контактной сети, они есть там до сих пор, это и крюки на зданиях, хомуты на столбах и т.д. На фотках как раз тот столб к которому крепился конец контактного провода.

Цитата (Denat, 13.01.2012):
> А ведь при таких условиях можно было пускать и 3-4 вагона. Трамваев всегда на том маршруте было только 2?
Когда работал Сенный рынок, так и было. После закрытия Сенного рынка пассажиропоток резко упал.

Цитата (zt_vlad, 15.01.2012):
> Если сделать экскурсию по Московской от Котовского до Сенного и по улице 1 мая и внимательно все осмотреть, то вы найдете некоторые элементы контактной сети, они есть там до сих пор, это и крюки на зданиях, хомуты на столбах и т.д. На фотках как раз тот столб к которому крепился конец контактного провода.

Эта информация еще интересней. Большое спасибо Вам за нее.

Сегодня прогулялся по Московской от Котовского до Домбровского и у меня парочку вопросов к zt_vlad: Скажите а на участке дороги ул. Московской от перекрёстка ул. Чапаева - Московская и Леси Украинки-Московская. По ходу дела по правою сторону дороги ул. Московская к " Сенному р-ку" сохранились оригинальные опоры на которые подвешивали КС трамвая?
На старом здании техникума видна остатки спец частей для подвешивания КС.
Больше ничего подобного не замечал.
Увидел и опору на ул. Домбровского.
Скажите а на ул. 1-го Мая есть ещё какие-то напоминания, что там ходил трамвай? И как он следовал по маршруту к Смолянской пл. Через ул. Гагарина или Льва Толстого?
Подскажите а кольца для разворота я так понимаю не было на конечной остановки трамвайнго м-т № 4 " Сенный р-к". Был наверное тупик так как вагоны были на 2 кабины. Или все таки было кольцо?

В некоторых местах по Московской контактная сеть висела еще на деревяных столбах, и по моему еще там один или два они остались возле частного сектора на них хомутов не было, просто прикручена проволка и все. Маршрут №4 заканчивался тупиком перед ул.Домбровского. На этом маршруте ходили только одиночные двухкабинные Готы. Теперь что касается маршрута №3, по 1 Мая там осталось много опор 8 гранных от контактной сети, на пожарной части были крюки (может сейчас уже и нету), с 1 Мая линия поворачивала на ул.Льва Толстого.

Спасибо за информацию!

Цитата (Алекс000, 16.01.2012):
> Теперь что касается маршрута №3, по 1 Мая там осталось много опор 8 гранных от контактной сети, на пожарной части были крюки (может сейчас уже и нету), с 1 Мая линия поворачивала на ул.Льва Толстого.
А не подскажите еще, где поворачивал трамвай 3-го М-Т, направляясь в сторону Смолянки. Я так предполагаю с Московской ул. поворачивал на ул. Ивана Кочерги далее на 1-го МАЯ? И какая линия была на 1-го Мая и до Солянки, однопутная?

Цитата (Denat, 13.01.2012):
> Кстати, кому интересно – полный скан открытки: http://www.picatom.com/23/img/Univermag_zt_70-1.jpg . Вопрос не по теме, что всё же – «зелёными» балконы жители делали добровольно, или власть их принуждала к этому?
Аналогичная фотография есть в книге "Житомирщина",
1975 год издания.

Цитата (zt_vlad, 15.01.2012):
> никаких зеркал ни больших не маленьких на треугольнике Московская, 22 партсьезда (сейчас Бориса Тена)и Кочергы НЕ БЫЛО и это точно
Да, мне тоже такое казалось странностью. Кочерги ведь за перекрёстком имеет поворот, из-за которого видимость в этом зеркале была бы нулевая (или почти нулевая).

Цитата (zt_vlad, 15.01.2012):
> Переезд как раз был в конце Московской, а не Кочерги. Перед поворотом на Бориса Тена, была стрелка на Кочергы для тройки.
Вот так: http://www.picatom.com/23/img/Moskovskaya_Tena_Kochergi-1.jpg.

Цитата (zt_vlad, 15.01.2012):
> По маршруту №3 было три разьезда, 2 по 1 мая и один на Л.Толстого. Дальше со Льва Толстого линия с середины проезжей части сворачивала под левый бордюр и так шла до самой Смолянки. Не доезжая до Смолянки линия поворачивала направо и через Бердичевскую шла на кольцо (между муз.школой и бывшим быткомбинатом). Так что третий маршрут имел кольца для разворота и на нем ходили вагоны с прицепами.
А вы могли бы вспомнить все промежуточные остановки и точное расположение разъездов по другим закрытым маршрутам, чтобы по этой информации можно было составить подробную схему маршрутов до 1-й половины 70-х? (это, наверно, лучше в личку, т.к. может возникнуть много уточняющих вопросов). На 1 Мая разъезды были возле хлебзавода и школы № 21, и был разъезд на Л. Толстого. Остановки были на разъездах.

Цитата (Алекс000, 16.01.2012):
> По ходу дела по правою сторону дороги ул. Московская к "Сенному р-ку" сохранились оригинальные опоры на которые подвешивали КС трамвая?
Да, столбы там такой же толщины, как и конечный. На Московской от Котовского и южнее установлены такие же столбы, так что ничего особенного в конечном столбе нет, кроме его былого предназначения:).

Цитата (Алекс000, 16.01.2012):
> И какая линия была на 1-го Мая и до Смолянки, однопутная?
Да, Владимир написал, что однопутная с двумя разъездами на 1-го Мая и одним на Л. Толстого, но на Смолянке было кольцо, позволяющее пускать сцепки. На Карла Маркса (Бердичевской) линия была однопутная без разъезда.

Цитата (zt_vlad, 15.01.2012):
> никаких зеркал ни больших не маленьких на треугольнике Московская, 22 партсьезда (сейчас Бориса Тена)и Кочергы НЕ БЫЛО и это точно
Уточнил информацию. Таки зеркало было, но только на перекрёстке нынешней Кочерги и 1-го Мая. Была проблема в том, что трамваи на 1-го Мая, направляясь к Московской, нередко стоя на разъезде у 21-й школы, не дожидались встречного и начинали движение, но встречались с ним на Кочерги, после чего одному приходилось возвращаться. Зеркало было не стеклянное (иначе бы его разбили), а металлическое (или нержавейка, или хромированное), немного закруглённой формы.

Цитата (zt_vlad, 15.01.2012):
> Переезд как раз был в конце Московской, а не Кочерги. Перед поворотом на Бориса Тена, была стрелка на Кочергы для тройки.
Да, но это было только в последние годы работы маршрута. А до этого 4-ка ходила до конца нынешней Кочерги.

Похожее фото - http://foto.zhzh.info/_ph/7/302085125.jpg. Жаль, что очень плохого качества.

Вот интересно данное фото было сделано в выходной или будний день? Это уже конечно история. Вот бы сейчас увидеть такой ул. Московскую. Красота!

Наверно, что в выходной. Людей много, машин мало. Из-за отсутствия парковки даже складывается ошибочное впечатление о том, что Московская была шире. Причём, движение тогда ведь было двустороннее.