Ну, немного со своими знаниями по троллейбусам можно разобрать что где, но если упорно вглядыватся как это всё работает - мозги закипают...

Ой ё! Монтаж какой корявый. Кто так розовый провод на мотор протянул?

Цитата (Грохотайло, 27.02.2011):
> Кто так розовый провод на мотор протянул?

Номера проводов (по ЗиУ) 29-й и 30-й, на всех троллейбусах они обычно приходят со стороны сервомотора а на ЛиАЗе почему-то решили сделать по своему.

http://www.youtube.com/watch?v=-GtDA3I3R2M
вот как это работает
Цитата (Viktor_L, 27.02.2011):
> упорно вглядыватся как это всё работает - мозги закипают...

Обслуживать контроллер в таком положении крайне неудобно. Производители в погоне за сомнительным дизайном, плюют на ремонтоспособность. Там дивиз - "Мы сделали так как надо, а вы пользуйтесь тем что есть". Руки бы по обрывать этим горе инженерам-конструкторам.

Ну не знаю, куда уж его надо воткнуть, чтобы было удобно. Как по мне, уж лучше на крышу залезть и крышку снять, чем поднимать машину на домкрат и лазить в ГРК, лёжа на спине на бетонном полу. А на линии? Аварийщики в ГРК на линии ни за что не полезут - небезопасно, проходящий транспорт может и ноги отдавить. А на крышу - пожалуйста.
Так что я считаю, что ваше утверждение небесспорно.

Цитата (дядя андрей, 02.07.2011):
> Ну не знаю, куда уж его надо воткнуть, чтобы было удобно.

Я про то что сложно к нему подлезать, доступ например к низковольтным кулачкам ограничен, всё в слепую придется крутить. То есть про саму конструкцию в которую он помещен. А то что на крыше лучше - это бесспорно. Под машину сам ни когда на линии не лазаю (я и есть, аварийщик), да и запрещено это у нас инструкциями. Из всего что по левому борту - только муфты можно поменять, на линии.