Мда, один из лучших взяли по ржавым рельсам катать. Тут скорее дело не в испытании кольца, а чтобы начальству удобно было. Лучше бы вон 1235 с внешнего взяли.

Какая разница, ржавые или не ржавые рельсы? Главное - ровные, новые! И вагон должен быть новым. Вы ещё предложите КТМ-5М3, чтобы он своими телегами убил пути.

Цитата (McFly, 29.04.2010):
> Вы ещё предложите КТМ-5М3, чтобы он своими телегами убил пути.

Из-за чего же телеги КТМ-5М3 так убьют прямо пути?

Цитата (McFly, 29.04.2010):
> Вы ещё предложите КТМ-5М3, чтобы он своими телегами убил пути.

У КТМ-5м3 вполне нормальная телега...

Цитата (McFly, 29.04.2010):
> Какая разница, ржавые или не ржавые рельсы? Главное - ровные, новые!

Скорее всего речь шла про ржавые, грязные и еле живые пути на Зеленском съезде.

Цитата (McFly, 29.04.2010):
> Какая разница, ржавые или не ржавые рельсы?

Большая разница. Это тоже самое что автомобиль на лысых колесах по мокрому и с листьями асфальту тормозит, не считая того что ржавчина не проводник тока.

Цитата (FlasH, 29.04.2010):
> Из-за чего же телеги КТМ-5М3 так убьют прямо пути?

Цитата (Fering, 29.04.2010):
> У КТМ-5м3 вполне нормальная телега...

"Однако отказ от второй ступени подвешивания приводил к возрастанию неподрессоренных масс всего вагона и, как следствие, к большему деформирующему воздействию вагона на рельсовый путь". http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/115587

У Т3 тоже такие телеги которые разрушают путь.

Цитата (McFly, 29.04.2010):
> Какая разница, ржавые или не ржавые рельсы? Главное - ровные, новые! И вагон должен быть новым. Вы ещё предложите КТМ-5М3, чтобы он своими телегами убил пути.

А что, у 3395 какие-то другие тележки?!

А что, такие же как у 71-605 с таким же обозначением?! У 71-605 телега 608КМ?

Как минимум названием. У 605 "положение кожухов редукторов фиксируется реактивными упорами квадратного сечения, входящими в окна лап продольных балок. При износе реактивных упоров в процессе эксплуатации вагона через образовавшиеся зазоры возникает качка редукторов, которая устранаяется прокладками, ввариваемыми в окна лап продольных былок".

У 608КМ: "для смягчения продольных нагрузок, шкворневая балка фиксируется с двух сторон резиновыми буферами. Для обеспечения мягкости хода между тяговыми редукторами и бандажами колесных пар также устанавливаются резиновые амортизаторы".

Цитата (Сергей Филатов, 29.04.2010):
> Цитата (McFly, 29.04.2010):
> > Какая разница, ржавые или не ржавые рельсы?
> Большая разница. Это тоже самое что автомобиль на лысых колесах по мокрому и с листьями асфальту тормозит, не считая того что ржавчина не проводник тока.

Вот тут бы пригодился как раз шлифовщик. А он сгрел...

Линию вполне можно было проложить правее люка, тем самым сделать длинее выход на выходящую с кольца стрелку.
Что касаемо трансорта - уменьшить пересечение с трамвами - обогнув их посредством объезда вдоль прямой линии идущей на мост.

Цитата (Александр Ш, 30.04.2010):
> Линию вполне можно было проложить правее люка, тем самым сделать длинее выход на выходящую с кольца стрелку.

Там люк, значит, есть какие-то коммуникации, а по СНИПу пересение с коммуникациями надо делать под прямым углом для предотвращения электрокоррозии этих самых коммутикаций и для более простого их ремонта. Так что, нельзя было сделать кольцо с меньшими радиусами кривых за те же деньги(без переноса этих коммуникаций).

Цитата (Карданный Вал, 30.04.2010):
> А вы знаете чем тележка 605 от тележки 608КМ отличается? Что вам такое принципиальное обозначение скажет?

отличаются они только осями у 608КМ внутри редуктора уже нет промежуточных подшипников за планетаркой

Цитата (Александр Ш, 30.04.2010):
> Вот тут бы пригодился как раз шлифовщик. А он сгрел...

Не понял. Кто сгорел? РШ-2?

РШ - 5 - точно сгорел.
http://transphoto.ru/vehicle/24397/
http://transphoto.ru/photo/47993/
http://transphoto.ru/photo/105223/

А РШ - 2 - долго не работает. Не видно плодов его работы.
Да и по сути - каждому депо нужно иметь своего РШ, а не "занимать" друг у друга. Конечно это дорогое удовольствие, ну а что если сделать самим на базе тех же 71-605?