Немного оффтоп, но кто знает про случаи, когда троллейбусы типо Шкод, ЮМЗ, Богданов снимали штанги и ехали с опущенными.

Мне рассказывали:

Тогда билеты продавали только в кассах, А у водителя, который вёл этот троллейбус в салоне было очень много людей-безбилетников. Троллейбус едет из Симферополя и перед Ангарским перевалом водитель встречного троллейбуса как-то сообщает этому, что на трассе контроль, А где? - В Изобильном. На повороте на Лучистое водитель снимает штанги и поворачивает на Лучистое, проезжает через Марусин поворот, и выезжая через Нижнюю Кутузовку ставит штанги и доезжает до Троллейбусной станции в Алуште, затем на станцию приезжает контроль и говорят мол, А где ты был? ответ: В Симферополе, людей вёз. Так мы тебя ждали в Изобильном. Незнаю, я проехал и никого не было.

Что за бред я сейчас прочитал? Ты там завязывай с лёгкими наркотиками).

Эту легенду рассказывал преподаватель на курсах.

Цитата (Mir2012, 16.05.2024):
> На повороте на Лучистое водитель снимает штанги и поворачивает на Лучистое, проезжает через Марусин поворот, и выезжая через Нижнюю Кутузовку ставит штанги и доезжает до Троллейбусной станции в Алуште

А не проще ли просто всем нуждающимся билеты пораздавать?)

Цитата (Андрей96, 16.05.2024):
> Цитата (Mir2012, 16.05.2024):
> > На повороте на Лучистое водитель снимает штанги и поворачивает на Лучистое, проезжает через Марусин поворот, и выезжая через Нижнюю Кутузовку ставит штанги и доезжает до Троллейбусной станции в Алуште
>
> А не проще ли просто всем нуждающимся билеты пораздавать?)

Тогда билеты были только в кассах,очень давно было

Цитата (Mir2012, 16.05.2024):
> На повороте на Лучистое водитель снимает штанги и поворачивает на Лучистое, проезжает через Марусин поворот, и выезжая через Нижнюю Кутузовку ставит штанги и доезжает до Троллейбусной станции в Алуште

Сильно сомневаюсь, что на троллейбусах, за исключением Мегаполисов, такое технически возможно - там далеко не везде спуск. А вот на Мегаполисе да, не исключено, хотя водитель всё равно, мягко говоря, сильно рисковал.

Цитата (Mir2012, 16.05.2024):
> Тогда билеты продавали только в кассах, А у водителя, который вёл этот троллейбус в салоне было очень много людей-безбилетников.

Ситуация понятна, но неточное описание некоторых деталей опять же выдает скорее байку. Когда билеты продавали только в кассах (с 1989 по 1996 год) - контролёры могли проверять только наличие стоячих пассажиров. Водители тогда работали по принципу "план сдать, сверхплан себе", этого даже никто не скрывал. Но было разрешено брать стоя только бесплатных пассажиров (с удостоверениями или пересаженных со сломанного троллейбуса). Если же контролёр проверял именно билеты - значит, у водителя были билеты ну как минимум рулонные. Конечно, бывали персонажи за рулём, бравшие за проезд и не дававшие билеты либо дававшие вместо них фигню, но Андрей96 пишет верно - можно было встать и оторвать билеты, причем попросив на выходе отдать их обратно.

Цитата (Mir2012, 16.05.2024):
> троллейбусы типо Шкод, ЮМЗ, Богданов снимали штанги и ехали с опущенными

На спуск технически без проблем, пока в системе есть воздух. А сколько это метров или километров, зависело от состояния пневмосистемы и компрессора. С перевала в сторону Симферополя, если не останавливаться, можно было доехать при нормальной пневматике почти до Перевального. Но если остановился в Сосновке - приходилось выходить ставить штанги, уклона там нет. В сторону Алушты до въезда в Алушту дотянуть было как бы и можно, но вот это в силу требования держать скорость на том спуске электротормозом уже считалось явным хулиганством. Поэтому какую-то часть спуска из-за, например, обрыва контактной сети так ездили все (даже фото есть на нашем сайте), весь спуск почти никто.

Цитата (Виктор Селезнев, 16.05.2024):
> не везде спуск

Почему? Я говорю за поворот перед Лавандой, он потом спускается на нижнюю дорогу Верхней Кутузовки (ближе к Водохранилищу), И выходит в Нижней Кутузовке, причём там на Подъезде к трассе тоже небольшой спуск. Я ездил там на машине много раз, ни одного подъёма и равнины, Разве-что, слжность могла возникнуть с поворотом с самой трассы, но раз это было в 90-е, то можно было повернуть нажимая на пуск (Увлечён чтением ваших комментариев), Но ещё сложность как мне кажется была ещё в экономии воздуха.

Цитата (Виктор Селезнев, 16.05.2024):
> Если же контролёр проверял именно билеты - значит, у водителя были билеты ну как минимум рулонные.

Он хотел себе собрать денег, поэтомуу и последовал таким образом.

Цитата (Mir2012, 16.05.2024):
> кто знает про случаи, когда троллейбусы типо Шкод, ЮМЗ, Богданов снимали штанги и ехали с опущенными.

Эта "практика" существовала ещё с советского времени. Обычно применялась для ускорения спуска с Ангарского перевала в сторону Алушты, реже, в сторону Симферополя (Первального), а не с целью "махинаций" с контролерами.
На такой "аттракцион" решались не так много водителей (и в основном, в вечернее/ночное время), ибо если споймают, полгода на канаве обеспечено (если вообще не уволят, вспомнив старые грешки). А самое главное, это практически "безболезнено" позволяла лишь одна модель троллейбуса (имевшая для этого "необходимые условия") - "Шкода 9Тр". И очень желательно с ПУРом. С ГУРом было уже тяжелее и опаснее (ситуации могут быть разные)...
Что касается машин следующего поколения и более современных (из названных), то обычно при отсутствии ВН нет электротормоза. А без него быстро спускаться с перевала весьма чревато. На "Шкоде 14 Тр" такое проделывали очень и очень редко (хотя были и такие "самоубийцы-качки") и на относительно небольшом расстоянии...
Кстати, водители автобусов, когда в сумерках/темноте мимо "пролетал, как призрак" (обгонял) троллейбус, долго не могли "поднять челюсть и вернуть глаза на место" (а потом на автовокзале (или в парке, или в кафе/пивнушке) рассказывали об "вконец обнаглевших троллейбусниках")))

Цитата (Mir2012, 17.05.2024):
> раз это было в 90-е, то можно было повернуть нажимая на пуск

Скорее всего уже нет. Если в 80-е...

На Богдане попроще, там штанги из кабины кнопкой опускаются. На всем остальном Вами перечисленном нужно было сначала выйти и опустить штанги, потом как-то набрать достаточную скорость доехать до спусков. И при этом салон ещё, судя по ситуации, был битком, что тоже накладывает ограничения на всякие шальные действия. В пустом салоне см. выше. Оторвал всем рулонные билеты и попросил их вернуть при выходе. Если билетов у водителя не было совсем (около семи лет самых лихих) - сидячих пассажиров никто никогда не опрашивал, кому и сколько они платили. Даже на стекле у передней двери обычно было написано краской по трафарету, что водитель билетов не выдает.

В общем, история мягко говоря странная.

Цитата (НикНикович, 17.05.2024):
> обычно при отсутствии ВН нет электротормоза. А без него быстро спускаться с перевала весьма чревато. На "Шкоде 14 Тр" такое проделывали очень и очень редко (хотя были и такие "самоубийцы-качки") и на относительно небольшом расстоянии...

Ключевое здесь скорее отсутствие гидроусилителя. Руль тяжёлый и сильно не разгонишься. Что касается электротормоза - при нажатии на "среднюю" педаль 14тр какое-то торможение было всё равно, даже если тока нет. Насчёт редко - не редко... Как раз в сторону Симферополя такое бывало чаще. Нередко зимой, когда именно та сторона имела нехилую наледь на проводах, водители просто отключали автомат и ехали как едется. На участках без спуска (перед Перевальным всегда, на Сосновке если остановился) автомат включали, нажимали пуск и выключали снова. И как раз это делали скорее на 14тр, чем на 9тр - дабы не спалить электронику.

Ну и на любой модели это делали на спуске, уперевшись в контактников. Но, особенно в сторону Алушты, проезжали ремонтируемый участок и ставили штанги на место.

Цитата (Виктор Селезнев, 17.05.2024):
> выйти и опустить штанги, потом как-то набрать достаточную скорость доехать до спусков.

Ну, как я понял он так и сделал, а до спусков там 30 метров

Да не мог он там проехать никак, хватит нести чушь.

Цитата (Станислав Климчук., 18.05.2024):
> не мог он там проехать никак

Лично я допускаю, что при помощи неких ухищрений могли съехать с трассы и проехать на уклон вниз либо официально в рамках каких-то испытаний, либо неофициально, например, на спор :). Но вот история, что это делалось с полным салоном пассажиров да ещё и с целью объехать контролёров - уже явно какая-то лажа. А если бы контролёры оказались не в Изобильном, а в Нижней Кутузовке :)? Опять же проверяющие билеты не стояли обычно на месте, и встречный коллега именно на перевале вряд ли мог быть уверен, что даже если стояли в Изобильном - там бы и остались стоять. Тем более интервалы в 20 веке даже зимой были маленькие, за время порядка получаса проходил далеко не один троллейбус, не меньше примерно четырех в СССР и хотя бы парочка после его распада. Кто действительно стояли на месте - так это ревизоры БД, проверяющие стоячих. Но опять же попытка скрыть нарушения ещё более серьезным нарушением - это очень странно. В конце концов можно было высадить лишних в Верхней Кутузовке, вернув им деньги и посоветовав сесть на единичку (ныне 31), где, кстати, стоячие были разрешены. Или заявить, что троллейбус сломался, пересадить лишних в следующий, а потом чудесным образом починиться. Если БДшники только дежурили, не останавливая - можно было и вовсе попросить стоячих пассажиров пригнуться. Да и если речь о 90-х - мало было тогда БДшников принципиальных, с ними обычно можно было "договориться", поделившись калымом. В общем, много вариантов, и описанный топик-стартером самый неправдоподобный :). И да. Если это БДшники - зачем они потом на троллейбусную станцию поехали?

Напутал у себя немножко но вот:

https://jalita.com/big_yalta/road/trolleybus_story.shtml

Цитата (Mir2012, 18.05.2024):
> вот:
>
> https://jalita.com/big_yalta/road/trolleybus_story.shtml

Ну, это уже интереснее.

Но вообще, при всем уважении к Нижаловскому, и в этом тексте есть неточности. Возможно, не от него, а от записавших его слова, но тем не менее. Например:

> Одно время водители, съезжая с перевала, снимали штанги и катили до самой Алушты: получалась экономия времени минут 15. Потом эту практику запретили.

Вообще-то от Ангарского перевала до въезда в Алушту с поднятыми штангами и соблюдением скорости на спецчастях ехать 19 минут. За четыре минуты проехать с перевала это расстояние не смог бы никто :). Хотя экономия минут 15 могла получится у водителя, который не желал соблюдать положенный скоростной режим и соответственно у которого постоянно слетали штанги. Ещё более странно это читать от Нижаловского - сколько раз я с ним ездил, у него штанги на этом участке никогда не падали. Вернее нет, было один раз и то на подъем и то там была неисправная сеть, в силу абсолютной уверенности в своих верных действиях Александр первое, что сделал - записал номер столба, рядом с которым это произошло. Мало кто из водителей это делал - обычно понимали, что накосячили сами. Полагаю, что записавший это человек что-то недописал.

> За 60 лет существования троллейбусной трассы Симферополь — Ялта ДТП можно пересчитать по пальцам, и ни в одном из них не пострадали пассажиры «рогатого».

Здесь явно слова А. Н. переданы неверно. В другом интервью он говорил ближе к истине - "из пассажиров никто не погиб" (как же не было пострадавших, например, в последнем рейсе машины 3769, пусть и по вине другого участника движения?). К сожалению, как минимум одна девушка 23 лет 13.01.1996 в троллейбусе 6105 именно погибла - другой вопрос, что из троллейбуса она вышла сама и умерла в машине скорой помощи, возможно поэтому и не попала в статистику. Тем не менее причинно-следственная связь ДТП, притом по вине водителя 6105, и гибели, к сожалению, была. Другой известный случай - в 1990 году с машиной 1866 - формально произошел не на трассе, а в Симферополе. Там вины водителя 1866 не было. Ещё можно вспомнить упавший в реку несостоявшийся 5250, но опять же не на трассе, а в Ялте... Случай с гибелью водителя-женщины в Массандре, кстати, был в 1970, а не в "середине 70-х".

Что касается объезда по старому участку трассы - ну в том и дело, что конкретный участок здесь не указан. Если это произошло ещё в 70-е... Ну, могли быть тогда люди, знавшие те старые дороги, что называется, наизусть. Кстати, они (в основном идущие правее ныне существующей трассы) сыграли определенную роль в крымской истории Великой Отечественной войны - местные эти извилистые дороги хорошо знали, а гитлеровцы нет. Нередко гитлеровцев туда заманивали, дабы спровоцировать ДТП с их техникой - она тупо падала с обрывов. Я, к сожалению, об этих путях знаю только, что они есть или были, поэтому здесь ничего не скажу. Когда-то очень давно (ну уже после 1959) в этих лесах принимали алуштинских школьников в пионеры, но ехали туда основной трассой, на ту переходя пешком.

Цитата (Виктор Селезнев, 19.05.2024):
> не указан

Это да, но чтобы объехать Верхнюю Кутузовку есть только этот участок. На карте видно, поворачивает в ЛУчистое, но не доезжая до него (перед п. Лаванда) уходит вправо и проходит через Нижнюю часть Верхней Кутузовки и выходит В Нижней Кутузовки (причём это там указано) а если ехать там и не по трассе то через Марусин поворот и Нижнюю часть Верхней Кутузовки это единственный путь. Ну про обрывы там знаю, часто там бываю. И немного оффтопа почему называется "Марусин":
При Великой Отечественной войне как написанно выше туда заманивали немцев, а у них в заложниках была Маруся, которую заставили вести автомобиль немцев, на этом повороте она пожертвовала собой... Повернула не вниз по дороге, а в обрывя. погибла. На том повороте ещё памятник ей стоит. Ну такая печальная история, почему он называется Марусин.

Цитата (Mir2012, 19.05.2024):
> есть только этот участок. На карте видно

Ну даже на карте я вижу грунтовки с другой стороны. 9тр вполне мог скатиться по грунтовке. Другой вопрос, что тогда выехать на трассу он должен был скорее чуть ниже Верхней Кутузовки, а не в Нижней Кутузовке. Но если целью было объехать пост БДшников именно в Верхней - миссия шансы на успех вполне имела. Вот этот вариант как по мне куда реальнее. Потихоньку не торопясь скатиться было можно. Расстояние объезда куда меньше поездки по двум Кутузовкам, где всё-таки не везде уклон.

При этом я мягко говоря не уверен, что абсолютно все физически существующие объекты нанесены на карты. Понимайте как хотите.

Цитата (Виктор Селезнев, 19.05.2024):
> грунтовка

Так там Асфальт (По улицам Мотоциклистов и Алуштинскому шоссе на Яндекс карте, там ещё Братская могила

Цитата (Mir2012, 19.05.2024):
> там Асфальт

В 1980-е (раньше не застал сам) даже не на всей основной трассе был стабильно асфальт ;). Помнится, летом 1988 что-то обвалилось примерно на полкилометра выше Кутузовского фонтана, так туда насыпали чуть ли не щебня, троллейбус так по нему и ехал. А кстати, именно тогда по 52/51 и 55/53 катались всякие 546* и 550*, в то время как новенькие 600* давали на чистый 53. Что сыграло не самую лучшую роль в их судьбе - вроде берегли из лучших побуждений, потом стали забивать на их поломки, а в итоге уже в начале 1989 года, к примеру, 6002 стабильно стояла и так и не поехала. Чуть позже туда же встала 6004. 6000 пересобрали в старой ЦТРМ, мягко говоря не очень удачно. Остальным трем повезло чуть больше...

Братская могила (памятник) в моем понимании, кстати, повыше мест, о которых я думаю. Ну опять же повторюсь, чтобы успешно где-то там проехать, надо эти дороги очень хорошо знать. В 1970-е наверняка такие люди ещё были среди водителей, не все там были молодежью.

Цитата (Mir2012, 19.05.2024):
> И немного оффтопа почему называется "Марусин": при Великой Отечественной войне как написанно выше туда заманивали немцев, а у них в заложниках была Маруся, которую заставили вести автомобиль немцев, на этом повороте она пожертвовала собой... Повернула не вниз по дороге, а в обрыва, погибла. На том повороте ещё памятник ей стоит. Ну такая печальная история, почему он называется Марусин.
В упоминаемые Виктором Селезневым 1970-е годы был снят совместный советско-югославский кинофильм "Единственная дорога" с участием Владимира Высоцкого и других известных актеров. В основу сюжета была положена история о партизанах, уничтожавших в горах грузовики нацистов, вследствие чего немцы стали сажать за руль этих самых грузовиков пленных...

Ну там сейчас асфальт и указаны улицы Мотоциклистов и Алуштинское шоссе, именно там он и спустился, Раньше там может-быть и грунтовка была