Přes Google Lens jsem vykopíroval text z cedule v budce:

Historie tramvajové dráhy
Vítkovice - Zábřeh - Pískové doly

1905

Společnost brněnských místních drah vypracovala dále nerealizovaný projekt na stavbu tramvajové dráhy mezi Novou Vsí, Zábřehem nad Odrou a Vítkovicemi

1907

zakladatel zábřežských dolů na písek Ignatz Vincent Goldberger představil obdobný projekt výstavby tramvajové trati, jako již dříve načrtla Společnost brněnských místních drah

1913

Vítkovické horní a hutní těžířstvo vybudovalo tramvajovou dráhu z Vítkovic do Zábřehu určenou pro přepravu dělníků do zaměstnání a k odvozu kvalitního písku z místních dolů pro potřeby vítkovických sléváren. Provoz par- ní dráhy byl zahájen 3. července 1913 v úseku dnešních ulic Ruská, Dolní, U Hrůbků, vlečná dráha k pískovně vedla dále po ulici Říční


1918

Vítkovické železárny zakoupily První strojovou cihelnu v Zábřehu (založena roku 1909), k níž zároveň vybudovaly Wečnou dráhu odbočující z tramvaiové trati u současné zastávky autobusů Závoří, viečka vedla přes zahradu dnešní materské školy na Rezkově ulici a dále úsekem Rezkovy ulice k cihelně, jež se nacházela v mís- tech mezi nynější Výškovickou a Nákupní ulicí

1934

29. března byl na trati zahájen provoz pod elektrickou trakcí o napětí 750 V. Elektrické motoro- vé a vlečné vozy byly pro dráhu postaveny podle předlohy vídeňských tramvají přímo v areálu vítkovické závodní dráhy. Lidově se jim přezdí valo po vzoru starších parních vozů komárek. Rychlost přepravy byla zvýšena z dosavadních 20 na 30 km/h. Nákladní doprava pro převoz materiálů z pískovny a cihelny byla provozová- na i nadále v parním pohonu

40. léta

provoz dráhy byl zachován i během válečných let, původní označení linky Z (Zábřeh) bylo nahrazeno písmenem A. Během války došlo na trati k několika vážnějším nehodám

1953

provoz tramvajové dráhy byl odňat Vítkovickým železárnám a nově přičleněn Dopravnímu podniku města Ostravy

1964

k 1. říjnu byl provoz na tzv. drobné dráze Vítkovice - Zábřeh zastaven s ohledem na špatný technic- ký stav trati a na upřednostňování autobusového provozu. Zanikla tím jedna z nejkratších tramvajových linek na Ostravsku o délce 1,5 km s jízdní dobou 7 minut

2021

v rámci participativního rozpočtu městského obvodu Ostrava-Jih byl vybudován památník tramvajové dráhy, který vznikl z někdejší telefonní skříně zasazené v opěrné zdi konečné výhybny tramvají