После вывода из эксплуатации самодельного троллейбуса Nesselsdorfer-Elektro Omnibus в 1923 году, в качестве резервного троллейбуса использовался Mercedes-Électrique-Stoll AV 603 1909 года выпуска, который ремонтировался запчастями от других списанных троллейбусов до 1928 года, когда поддерживать его на ходу уже не представлялось возможным.

Для его замены 28 марта 1928 года был размещен заказ на "электрический троллейбус" у Automobilfabrik Perl A.G. в Атцгерсдорфе под Веной по цене 38 700 шиллингов плюс налог с продаж в размере 39 490 шиллингов.

На шасси из стальной штампованной рамы был установлен двигатель фирмы BBC постоянного тока мощностью 30 л.с при 650 об/мин, который передавал крутящий момент через карданный вал с червячной передачей на дифференциал задней оси.

Тормозная система включала ручной механический тормоз барабанов задних колёс, а также электрический тормоз включающийся педалью.

Электрическое управление осуществлялось с помощью переключателя трамвайного типа с 7мю ходовыми позициями.

Цельнолитые дисковые колеса имели одинарные пневматические шины спереди и двойные пневматические шины сзади.

Кузов из твердой древесины снаружи был обшит листовым железом, а над окнами были установлены люки, некоторые из которых могли опускаться. Сиденья были обиты искусственной кожей, потолок обтянут белой искусственной кожей, а пол имел реечный каркас. Внешняя часть кузова была окрашена в красный цвет снизу и светло-кремовый сверху, а шасси и брызговики были черными.