У них всего 4 трамвайных маршрутов, где один изолирован от всех? Мне казалось, что их больше...

Изолированный маршрут построен в качестве компенсации закрытой станции «Кванмён». Линия узкоколейная и работает только утром

Цитата (UnknownHardError, 20.02.2024):
> построен в качестве компенсации закрытой станции «Кванмён»

Смотрю, маршрут ой как долго компенсирует. А там станцию не планируют обратно открыть?

Нет, станция закрыта в 1995 году в связи с тем, что рядом с ней находится Мавзолей Ким Ир Сена, покинувшего этот мир годом ранее. Считаю, что закрытие носит лишь символический характер, со спецификой Северной Кореи

Цитата (UnknownHardError, 20.02.2024):
> Считаю, что закрытие носит лишь символический характер,

Как-то глупо...

Цитата (KALITA, 20.02.2024):
> Как-то глупо...

главное там такое не говорить))

Это уже обсуждалось в прощлые годы. Если правильно помню, станцию метро закрыли в связи со открытием мемориала. Предназначение узкоколейного трамвая - специальная подвозка избранных посетителей к мемориалу.

Цитата (KALITA, 20.02.2024):
> У них всего 4 трамвайных маршрутов, где один изолирован от всех? Мне казалось, что их больше...

Раньше их правда было больше, но в 2014-ом некоторые маршруты заменили на троллейбусы.

Интереса ради зашёл вчера на яндекс.карты - посмотреть на Пхеньян. Там можно посмотреть относительно точную трассировку трамвайных путей и расположение промежуточных остановок.

Тоже вчера смотрел трамвайные пути Пхеньяна на Яндекс Картах. Однопутки по бокам проезжей части и даже соответствие развязкам! Вот только названий остановок нет, везде «Остановка общественного транспорта»

Цитата (UnknownHardError, 21.02.2024):
> Вот только названий остановок нет, везде «Остановка общественного транспорта»

Названий остановок нигде нет, потому что... Это Северная Корея) Страна очень закрытая и редакторы карт по этой причине не смогли назвать остановку.

Цитата (LostTrains, 21.02.2024):
> Названий остановок нигде нет, потому что... Это Северная Корея) Страна очень закрытая и редакторы карт по этой причине не смогли назвать остановку.

А может и есть, если найти соответствующий северокорейский ресурс и переводчика

Цитата (UnknownHardError, 21.02.2024):
> соответствующий северокорейский ресурс

к сожалению, скорее всего этот самый ресурс находится внутри КНДР в сети "Кванмён", и достанем мы его только при условии мощнейшей удачи)

Цитата (plzquiet, 21.02.2024):
> к сожалению, скорее всего этот самый ресурс находится внутри КНДР в сети "Кванмён", и достанем мы его только при условии мощнейшей удачи)

По данным на сентябрь 2016 года существовало 28 северокорейских сайтов в доменной зоне .kp: https://wikireality.ru/wiki/Сайты_Северной_Кореи
Некоторые из них загружаются крайне медленно или не загружаются совсем, а их вёрстка переносит в 90-е и начало 2000-х. Так или иначе, публичные сайты, относящиеся к транспорту, отсутствуют.

Цитата (KALITA, 20.02.2024):
> Мне казалось, что их больше...

Современный трамвай Пхеньяна - совсем новый, относительно. Он открылся лишь в 1990-м году. При его проектировке выполнялись самые современные на тот момент времени методы планирования - это и то, что рельсы находятся не в центре проезжей части, а в правой полосе, чтобы пассажирам не приходилось бегать меж машин на остановках. Нередко рельсы и вовсе отделены от проезжей части.
Трамвай там - это полуметро. Там, где полноценную подземку строить дорого и бессмысленно, а вот пускать трамвайные СМЕ по просторным улицам - куда ни шло. Там он проходит по центральным улицам, вблизи самых населённых жилмассивов, построенных в 80-90-е, и ездит к основным предприятиям города.

Маршрутов мало, но и возят они ой, как хорошо. С ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ НАТЯЖКОЙ, трамвай Пхеньяна даже можно было бы назвать, как это сейчас модно, ЛРТ (не серьёзно, конечно). Ну или просто скоростной системой. Не в том плане, что он делает редкие остановки или сильно изолирован от городского потока, а в том, что его планировали для развозки основных масс пассажиропотока. Он там не проходит по тесным старым улочкам. Он ездит вдоль главных шоссе.

А вообще да, заместо трамвая там очень развит троллейбус, он является там основным видом ТС.

Цитата (UnknownHardError, 21.02.2024):
> Так или иначе, публичные сайты, относящиеся к транспорту, отсутствуют.

Чисто теоретически, точное название остановок можно найти на сайте nta.gov.kp(туризм), но это не точно. Скорее всего северокорейцы просто используют бумажную карту.

Quote (Стасон888045, 21.02.2024):
> При его проектировке выполнялись самые современные на тот момент времени методы планирования - это и то, что рельсы находятся не в центре проезжей части, а в правой полосе, чтобы пассажирам не приходилось бегать меж машин на остановках. Нередко рельсы и вовсе отделены от проезжей части.

??? “Самый современный” метод прокладки трамвайных путей вдоль тротуара применялся в городах Австро-Венгерской империи с конца XIX века. Метод работает при условии высокой пешеходной загруженности городской среды, и минимальной загруженности автотранспортом. Думаю, теперь понятно почему его в своё время смогли легко применить в Северной Корее. Так что метод, всё же, во всех отношениях древний, а не современный.

Кто знает почему в КНДР не поставлялись вагоны метро из СССР?

Китайская (европейская) колея. У КНДР были куда более тёплые отношения с КНР, чем с СССР.
Щас объясню. Во время Корейской Войны именно Китай полноценно вступил в войну на стороне Севера, когда на сторону Юга пришли США. Китай был и просто ближе (расстояние к Пхеньяну от Пекина куда короче, чем от Москвы). Кроме того, после войны вся оставшаяся японская инфраструктура была уничтожена, поэтому рельсы в стране надо было класть заново. Стандарт рельс было решено сделать китайским - китайцы и занимались во многом восстановлением Севера, и как я уже сказал, вагоны поставлять было ближе из Китая, поэтому европейская колея легла в основу железных дорог КНДР. И посему при строительстве метро в 60-х КНДР не стали в метро делать русскую или иную колею, т.к. китайцы также предоставляли помощь при строительстве метро, для своих стандартов, в т.ч. поставку метропоездов.

До сих пор новые вагоны метро в КНДР приходят из Китая. Ещё несколько б/у-поездов из Европы (колея-то европейская). Плюсом выбора в 60-х такой же колеи, которая уже была на ЖД, оказалось то, что сегодня бывшие метропоезда переоборудуются в пригородные электрички на наземной ЖД.

Цитата (Стасон888045, 12.05.2024):
> Китайская (европейская) колея

Ого, ранее даже и не задумывался что в КНР и КНДР другая ширина колеи, чем в СНГ. А как же поезда Москва-Пекин (и прицепной к ним был Москва-Пхеньян) — у них меняют тележки на границе?

Цитата (Валериан Устюжанин, 12.05.2024):
> Цитата (Стасон888045, 12.05.2024):
> > у них меняют тележки на границе?

Верно.