1999 was perhaps the last year when true old-school rail-fanning was possible in Philadelphia. The numbers of railfans who remembered the heyday of streetcar operation in the United States was still high. Many genuinely devoted people still worked for the local carrier SEPTA, including the management. The trackage for recently suspended surface streetcar services 6,15,23,56 was still preserved, mothballed in anticipation of the planned streetcar service resurrection. Thanks to the above devoted professionals the historic cars were preserved by SEPTA, still maintained in operable condition. It was possible to charter the old cars and take them anywhere around the system over the trackage deemed possible, including the mothballed old lines and even the streetcar rapid tunnel.

Generally, the fanscape in the city was similar to this recently posted description on the closure of the tram system in Aarhus, Denmark:
https://transphoto.org/photo/1895517/#3216970

The series of photos from 04.04.1999 uploaded today covers a fantrip organized by the New York's Electric Railroad Association club, with participation of many local Philadelphia fans. The following trio of cars was chartered:
1926 Brill Peter Witt car 8534
1948 PCC car 2168
1981 Kawasaki City LRV 9074 (revenue car at the time)

A full lineup in one shot:
https://transphoto.org/photo/1899431/

The cars were taken around the system more or less as the group was pleased. The coverage included the western surface revenue lines used by routes 10,11,13,34,36, including the city center tunnel and segments not used in regular service. The cars were than taken via the closed route 15, and some segments of route 23 that were still available for passage.

After this event there would be still one more notable outing of similar arrangement of cars in July 1999 organized by the local Philadelphia fanclub. After that the SEPTA policies regarding streetcars will take a notable downturn. Historic car 8534 will be evicted to the Scranton Trolley museum. PCC car 2168 will linger around for a little longer, but will ultimately will end up at the Baltimore Streetcar Museum from 2005. Streetcar tracks for routes 6, 56 and later 23 will be paved over with plans for resurrection abandoned. Surface route 15 will survive with rebuilt PCCs, but it will not reopen until 2005. Only routes 10,11,13,34,36 that utilize the tunnel in downtown will survive.

A complete photo review of the event:
https://sites.google.com/view/ymtram/usa/philadelphia

1999 год был, пожалуй, последним годом, когда в Филадельфии было возможно настоящее трамвофанатсво старой школы. Число трамвайных фанатов, помнящих времена расцвета трамвая в США, по-прежнему было велико. В местной компании-перевозчике SEPTA по-прежнему работало много искренне преданных своему делу людей, включая руководство. Пути недавно приостановленных наземных трамвайных маршрутов 6,15,23,56 все еще сохранялись, и были законсервированы в ожидании запланированного возрождения движения. Благодаря заинересованным работникам предприятия исторические вагоны сохранялись перевозчиком SEPTA на базе предприятия, и поддерживались в рабочем состоянии. Старые вагоны можно было зафрахтовать и увезти покататься по любой части сети, где инфраструктура позволяла проезд трамвая, включая законсервированные старые линии и даже скоростной трамвайный туннель.

В общем и целом, атмосфера вокруг трамвая в Филадельфии ещё была схожа с недавно описанной ситуацией перед закрытием трамвая в Орхусе, Дания:
https://transphoto.org/photo/1895517/#3216970
Как раз обещал в том тексте загрузить фоты на данную тему из США.

Серия фотографий от 04.04.1999, загруженная сегодня, покрывает покатушки, организованные клубом Electric Railroad Association города Нью-Йорка, с участием многих местных филадельфийских фанатов. Были взяты на прокат следующие вагоны:
Вагон Brill Peter Witt номер 8534 производства 1926 г.
Вагон PCC номер 2168 производства 1948 г.
Вагон Kawasaki City LRV номер 9074 1981 г. (в то время линейный)

Полная линейка в одном кадре:
https://transphoto.org/photo/1899431/

Вагоны прокатили по всей сети практически по маршруту на усмотрение группы. Были покрыты западные линии маршрутов 10,11,13,34,36, находившиеся на том момент в обороте, включая трамвайный туннель в центре города, а также участки, не используемые в регулярном сообщении. После чего вагонами прошлись по уже закрытому маршруту 15, и по ещё доступным для проезда трамваев участкам ​​маршрута 23.

После данного события в июле 1999 года произойдет еще один заметный выкат аналогичной плеяды вагонов, организованный местным филадельфийским клубом. После чего политика перевозчика SEPTA в отношении трамваев перейдёт в заметный минус. Исторический вагон 8534 будет выселен в музей трамвая в Скрантоне. Вагон PCC 2168 задержится в Филадельфии ещё немного, но в конечном итоге с 2005 года окажется в Балтиморском музее трамвая. Трамвайные пути маршрутов 6, 56 и позже 23 будут заасфальтированы, и планы по их возрождению будут забыты. Единственный из наземных маршрутов трамвая, который будет сохранён - маршрут 15 с восстановленными PCC, однако маршрут откроется заново только в 2005 году. В остальном в Филадельфии сохранятся только маршруты 10,11,13,34,36, использующие туннель в центре города.

Полная подборка фотографий с покатушек:
https://sites.google.com/view/ymtram/usa/philadelphia