Обычный пассажир может и не отличить его от АКСМа.

На нем ДГУ работает? Автономная машина лишней не будет

Цитата (Setter99, 05.01.2024):
> На нем ДГУ работает? Автономная машина лишней не будет

Вряд ли. Работал бы - не отдали б в Молдову. На IVECO из Риги ДГУ тоже когда-то был. А теперь - либо неисправен, либо там пустая шахта.

Цитата (TROLLEYBUZ-7, 05.01.2024):
> Обычный пассажир может и не отличить его от АКСМа.

А обычному пассажиру это и не надо. Ему всё равно, что придёт - БКМ, ИВЕКО, Солярис, ... Лишь бы было комфортабельное, удобное, безопасное и надёжное ТС.


По поводу автономных машин - согласен полностью. Но проблема в том, что у людей, ответственных за транспорт муниципия Кишинёв, нет сейчас чёткой стратегии. Люди ударились в закупки сэконд-хенда из Европы.

С точки зрения профессионала напрашивается следующий вариант:
1). InformBusiness совместно с Литаном сумели наладить поставки кузовов с МАЗа и сборку троллейбусов модели Т203 в Молдове. Власти поддерживают и стимулируют этот проект.
2). RTEC может заказать на IB (после выполнения последним заказа для Бельц) партию Т203 в количестве 22 шт. (16 шт. для ТП-2 и 6 шт. для ТП-3).
3). Маршрут № 30 переводится в ТП-2 и "прокачивается" до 8 выходов (на новых машинах).
4). Восстанавливается маршрут № 31 (6 выходов) на новых машинах. Автобусный маршрут № 18а отменяется, высвободившиеся автобусы направляются на усиление других маршрутов.
5). Маршрут № 36 переводится на новые машины Т203 (5 выходов).
6). В ТП-1, ТП-2 и ТП-3 списываются около 20 старых Шкод и ЮМЗ. На их место приходят автономные машины, высвободившиеся в результате перетрубаций с маршрутов № 30 и № 36. Появляются ТС, позволяющие не блокировать полностью стратегические маршруты в случае ЧП.

Возможны варианты.

Комментарии:
A). Троллейбусы БКМ-321.00D не подходят для маршрутов № 30, 32, 34, 36. Маршруты имеют большую протяжённость; большинство пассажиров едет на длинную дистанцию ("кирпичи" Центр->пригород и обратно). Троллейбусы серии МАЗ-Т203 по планировке салона подходят значительно лучше (31 сидячее место против 22 у БКМ, больше места для багажа).
B). До сих пор в городе работают много устаревших высокопольных троллейбусов Škoda 14Tr и ЮМЗ-Т2. Они работают даже на таких сверхзагруженных маршрутах как 4, 8, 10, 17 и 22. В Кишинёве вообще нет незагруженных маршрутов, практически все забиты "в мясо".
C). В Кишинёве очень неблагоприятная экологическая обстановка. Особенно, в части загрязнения воздуха. Одним из серьёзных негативных факторов являются автомобильные выхлопы. Новые турецкие автобусы, конечно, Евро-5 (МАЗ обещал поставить Евро-6, если что), но всё остальное - от КАМАЗ-740 до Евро-4. Плюс огромные пробки. В часы пик город погружается в царство выхлопных газов.

Citate (RM7570, 05.01.2024):
> На IVECO из Риги ДГУ тоже когда-то был.

Кишиневские Irisbus, приехавшие из Риги, никогда не имели дизель-генератора. Рига продала нам серию троллейбусов без генераторов.

Citate (RM7570, 05.01.2024):
> На их место приходят автономные машины, высвободившиеся в результате перетрубаций с маршрутов № 30 и № 36.

У троллейбусов, курсирующих по 36-му маршруту, из-за плохих дорог возникли проблемы с кузовом. Я считаю, что на 36-м маршруте должны остаться старые троллейбусы, а на остальных маршрутах должны быть более новые троллейбусы. ТП.1 по-прежнему нуждается в троллейбусах на аккумуляторах, так как сейчас он работает на пределе, без резервов. Из-за этого на маршрутах ТП.1 (3913, 3914, 3958 и т.д.) появились троллейбусы из ТП.3.

Цитата (Pro, 05.01.2024):
> У троллейбусов, курсирующих по 36-му маршруту, из-за плохих дорог возникли проблемы с кузовом.

А где там плохие дороги? В Яловенах? Так там сейчас, вроде бы, неплохой асфальт до самой конечной. Мне кажется, хуже всего покрытие как рах на Хынчештском шоссе.

Цитата (Pro, 05.01.2024):
> Citate (RM7570, 05.01.2024):
> > На IVECO из Риги ДГУ тоже когда-то был.
>
> Кишиневские Irisbus, приехавшие из Риги, никогда не имели дизель-генератора. Рига продала нам серию троллейбусов без генераторов.

У меня и была мысль, что этот шкаф бутафорский. Вообще, водители не очень довольны этими машинами. БКМ-321 - машина более надёжная и безотказная. Когда видишь, как каждый день чётко работают 12-летние 2159-219х, хочется передать привет российским "оптимизаторам", рассказывающим о том, что троллейбус работает 5-7 лет, а электробус - 12-15.

С точки зрения предпринимателя сейчас самые выгодные машины - БКМ-321 2011-2013 г.в. Они самортизированы, расходы на них минимальные, а отдача максимальная.

Citate (RM7570, 05.01.2024):
> С точки зрения предпринимателя сейчас самые выгодные машины - БКМ-321 2011-2013 г.в. Они самортизированы, расходы на них минимальные, а отдача максимальная.

АКСМ-321 очень хорошая модель для наших дорог. Они уже 12 лет находятся в Кишиневе и никаких серьезных проблем у них не возникло. Даже если многие и находятся на КВР, по крайней мере, они не приступили к их демонтажу или выводу из эксплуатации.

Цитата (RM7570, 05.01.2024):
> . InformBusiness совместно с Литаном сумели наладить поставки кузовов с МАЗа и сборку троллейбусов модели Т203 в Молдове. Власти поддерживают и стимулируют этот проект.
> 2). RTEC может заказать на IB (после выполнения последним заказа для Бельц) партию Т203 в количестве 22 шт. (16 шт. для ТП-2 и 6 шт. для ТП-3).
> 3). Маршрут № 30 переводится в ТП-2 и "прокачивается" до 8 выходов (на новых машинах).
> 4). Восстанавливается маршрут № 31 (6 выходов) на новых машинах. Автобусный маршрут № 18а отменяется, высвободившиеся автобусы направляются на усиление других маршрутов.
> 5). Маршрут № 36 переводится на новые машины Т203 (5 выходов).
> 6). В ТП-1, ТП-2 и ТП-3 списываются около 20 старых Шкод и ЮМЗ. На их место приходят автономные машины, высвободившиеся в результате перетрубаций с маршрутов № 30 и № 36. Появляются ТС, позволяющие не блокировать полностью стратегические маршруты в случае ЧП.

Это ваши размышления или такой вариант рассматривается среди ответственных за общественный транспорт Кишинёва? На мой взгляд идея очень хорошая и я не понимаю почему примария Кишинева не может заказать такие машины как это сделали Бельцы? Это лучше, чем покупать БУ троллейбусы которые не ездят или ездят с проблемами.

Скоро поедет? Или будет стоять так же долго, как и Ван Хулы?

Цитата (Pro, 05.01.2024):
> У троллейбусов, курсирующих по 36-му маршруту, из-за плохих дорог возникли проблемы с кузовом.

Думаю, проблема там из-за инженерных недоработок. Кузов не рассчитан на вес батарей. На многих автономниках наблюдается провис задней части, который виден невооруженным глазом. Более того, во время движения видно как створки задней двери гуляют вверх-винз по отношению друг к другу из-за уменьшившейся жесткости кузова.

А тем временем в Москве все с пеной у рта доказывают, что автономники лучше Электробусов ))))))

Цитата (kreator, 05.05.2024):
> А тем временем в Москве все с пеной у рта доказывают, что автономники лучше Электробусов ))))))

А голову включить не пробовали? Говорят, помогает))
Проблемы с кузовом случались, когда в изначально не рассчитанный на заданную нагрузку задний свес кузова, менеджеры, по желанию заказчиков, стали впихивать тяжёлые батареи протяжённого автономного хода.
Впихнуть-то впихнули, а раму пересчитывать не стали, из принципа "и так сойдёт...")
В новых автономниках кузова уже рассчитаны на увеличенную нагрузку от батарей, изменена компоновка батарей.

О, вот и фанатики понабежали )))
Проблема с провисанием не только в Кишинёве. И про новые пока рано говорить, и трёх лет не прошло. Время покажет, хорошо доработали или нет )
Только Кишинёву это никак не поможет, ещё пару лет и эти белорусские автономники начнут задницей чирикать по асфальту. Что тогда будет с автономными маршрутами? Снова будут заменять автобусами... Или отменять.
Как по мне всё хорошо: и Электробус, и Автобус, и Троллейбус. Главное, чтобы часто ходили и не было давки :)

Когда уже наконец то поедет этот троллейбус с пассажирами?

Цитата (RM7570, 05.01.2024):
> Вряд ли. Работал бы - не отдали б в Молдову. На IVECO из Риги ДГУ тоже когда-то был. А теперь - либо неисправен, либо там пустая шахта.

Сколько раз говорилось что на тех 24тр что пришли в Кишинёв - ИХ НИКОГДА НЕ БЫЛО!!!!!! Это были 800-ые 24тр, по заводу без ДГУ. А вот в тех что будут сейчас - ДГУ есть, у кого-то даже рабочие. 8 рабочих и 5 не рабочих но можно поставить на ноги.

Цитата (Pro, 05.01.2024):
> Кишиневские Irisbus, приехавшие из Риги, никогда не имели дизель-генератора. Рига продала нам серию троллейбусов без генераторов.

Сейчас из 25 машин - 13 с ДГУ, но из них рабочие 8. 5 нужно будет сделать. Там скорее всего проблема как у нашей учебной 908, то есть там ДГУ в режиме ААХ можно использовать. Если приложить руку - можно сделать

> Сейчас из 25 машин - 13 с ДГУ, но из них рабочие 8. 5 нужно будет сделать.
> Если приложить руку - можно сделать

В целом, в любой троллейбус, можно "воткнуть" любую подходящую по ТХ ДГУ (а не только брендовые "одноразовые дырчики Ивеко-Кирш", с ценой 3-5 б/у троллейбусов)...