И как трамвайные колеса едут по жд путям, в стрелки не проваливаются?

Без доработок - проваливаются, конечно. Слишком далеко контррельс.

а как именно дорабатывают тележки для обкатки?

А куда она должна проваливаться, если ширина колеи выдерживается?

Цитата (Александр Конов, 06.12.2023):
> А куда она должна проваливаться, если ширина колеи выдерживается?

Видимо, в крестовине.

Цитата (Алексей Волков, 06.12.2023):
> Цитата (Александр Конов, 06.12.2023):
> > А куда она должна проваливаться, если ширина колеи выдерживается?
>
> Видимо, в крестовине.

Именно

Цитата (Ilya Rudakov, 06.12.2023):
> а как именно дорабатывают тележки для обкатки?

Рискну предположить, что дорабатывают не тележки, а крестовину.

Именно так, крестовину.

Да ладно, у нас в некоторых городах такие пути, что жд крестовины автобаном покажутся.

Сколько раз уже этот вопрос задавался на СТТСе, и несмотря на то, что в Барнауле ездили по ж/д стрелке https://transphoto.org/photo/611907/, и в зарубежных городах используются крестовины ж/д типа, всё равно пишут про проваливание. Объясните физику этого проваливания! Желательно с картинкой.

Единственный вариант, который я пока вижу — это сочетание двух условий:
1) длина щели между усовиком и сердечником крестовины в проекции на направление движения оказывается больше, чем длина части реборды, находящейся ниже УГР
2) ширина реборды меньше, чем на ж/д

Тогда при проходе колёсной пары она может сместиться в эту щель, потому что с одной стороны достаточно места, а с другой её не держит контррельс, который рассчитан на более широкие ж/д реборды.

Но если условие 2 точно выполнено и это достаточно известно, то условие 1 сомнительно, особенно на стрелках подъездных путей, где крестовины достаточно крутых марок.

Кроме того, не заметно, чтобы крестовины на фото как-то отличались по виду от обычных железнодорожных. По крайней мере, неких "подкладок", которые бы обеспечивали традиционный для трамвая проход крестовины на реборде, на них не видно. Может быть, дорабатывают таки контррельсы, а не крестовину?

Цитата (Оквард Сайленс, 07.12.2023):
> Сколько раз уже этот вопрос задавался на СТТСе, и несмотря на то, что в Барнауле ездили по ж/д стрелке https://transphoto.org/photo/611907/, и в зарубежных городах используются крестовины ж/д типа, всё равно пишут про проваливание. Объясните физику этого проваливания! Желательно с картинкой.
>
> Единственный вариант, который я пока вижу — это сочетание двух условий:
> 1) длина щели между усовиком и сердечником крестовины в проекции на направление движения оказывается больше, чем длина части реборды, находящейся ниже УГР
> 2) ширина реборды меньше, чем на ж/д
>

Первый вариант. Дело в том, что ж/д стрелочные переводы (и соответственно крестовины) бывают разных марок: от 1/9, 1/11 (это самый резкий отворот, соответственно в крестовине самый короткий зазор)до 1/24 (только там, если я не ошибаюсь, и сердечник крестовины подвижный). В Барнауле, видимо, стрелка на подъездном пути, где используют самые короткие стрелки, с наиболее резким отворотом. По таким колёса трамваев проходят успешно.

Более важен зазор между рельсом и контррельсом. Сделанного по ЖД стандарту зазора хватает, чтоб получить недопустимое боковое смещение колесной пары трамвая.

Цитата (Алексей Волков, 15.12.2023):
> Дело в том, что ж/д стрелочные переводы (и соответственно крестовины) бывают разных марок: от 1/9, 1/11 (это самый резкий отворот, соответственно в крестовине самый короткий зазор)до 1/24 (только там, если я не ошибаюсь, и сердечник крестовины подвижный).

Встречаются и 1/5.