Вот я и посетил во второй раз "Стрелу". По сравнению с моим первым приходом, Заповедную улицу продлили и освободили от строительного забора. Теперь можно подойти поближе к депо и к его ответвлению. В целом, теперь можно пройти практически всю линию пешком, однако западная часть линии до сих пор находится за забором и пока к нему доступа нет, но это не так уж и важно.

И так. Новости касательно монорельса. Никто не думал, никто не ждал, никто не верил, но "Стреле" могут дать второй шанс на должное существование. Стало известно, что уже как несколько недель единственный вагон проходит обкатку по единственной испытательной линии. Всплывает логичный вопрос: "Зачем?". Как оказалось, монорельс приводят в порядок к демонстрации для будущих инвесторов. В ближайшее время (неизвестно конкретно когда) планируется приезд арабской делегации, которая может стать будущим инвестором, что даст "Стреле" вторую жизнь. Я видел своими глазами вагон и само депо изнутри. Могу сказать, что с 2016 года ничего не изменилось, только просто навели порядок.

Вообще удивительно, что застройщик ПИК решил не сносить уникальный монорельс, а найти инвесторов для его развития. Данный застройщик славится тем, что любит все сносить и все застраивать своими "коробками". Вероятно, ПИК в этот раз видит в этом выгоду и хороший пиар ход, однако сам он не желает вкладывать в это деньги. А что, вполне логично. Инвесторы заплатят, построят монорельс и будут обслуживать, получая прибыль с пассажиропотока. А ПИК же в свою очередь получит пиар и увеличит престиж своего ЖК, что там располагается, увеличив цену за свои квартиры. Будем надеется, что все сложится удачно, и местные жители получат удобный общественный транспорт.

И раз уж пошла такая песня, то я думаю, что "Стрела" должна заиметь свою страницу на сайте. Нет, очень круто, что под нее сделали отдельную галерею, но мне кажется, что она заслуживает большего. Если существует эта страница: https://transphoto.org/city/2467/, то и проблем со страницей для "Стрелки" быть не должно.

Дополню по поводу того видео с вагоном.
Вагон действительно обкатывается и не первый день. Около 8 раз за сентябрь вагон выходил из депо и делал своего рода "обкатку". Однако, вагон также выходил на обкатку несколько раз и в мае.
Вероятно, что арабская делегация выкупит только вагон, а саму систему не продолжат собирать – вряд ли иностранная компания начнет что-либо делать в малонаселенном городе (поселке, селе, нужное подчеркнуть)
Время покажет, думаю, скоро будет немного больше фотографий!
Спасибо товарищу сверху за информацию.

Офигеть, круто!) Неожиданно, что реально движуха пошла внутри этой системы. А из депо фотки будут?:)

Цитата (sdkvone, 19.09.2023):
> А из депо фотки будут?:)

К сожалению, показать их не могу. Но, как я и написал, с 2016 года практически ничего не изменилось. Так что можете просто посмотреть фотографии в интернете тех лет и считать их актуальными)

Цитата (KALITA, 19.09.2023):
> Цитата (sdkvone, 19.09.2023):
> > А из депо фотки будут?:)
>
> К сожалению, показать их не могу. Но, как я и написал, с 2016 года практически ничего не изменилось. Так что можете просто посмотреть фотографии в интернете тех лет и считать их актуальными)

Из депо фото пока не было к сожалению, а было бы интересно узнать как там вообще дела обстоят.
А там люди есть вообще?

Цитата (sdkvone, 19.09.2023):
> А там люди есть вообще?

Сотрудники и специалисты редко приезжают из-за отсутствия необходимости. Вот только в последнее время почаще стали приезжать из-за обкаток. Охрана, разумеется, присутствует.

Цитата (sdkvone, 19.09.2023):
> Из депо фото пока не было к сожалению

Как не было? Есть же. Даже видео на Ютубе есть с кадрами изнутри.

Цитата (KALITA, 19.09.2023):
> Как не было? Есть же. Даже видео на Ютубе есть с кадрами изнутри.

Не видел, если честно. Буду благодарен если пришлете название или ссылку.

Цитата (KALITA, 19.09.2023):
> Сотрудники и специалисты редко приезжают из-за отсутствия необходимости. Вот только в последнее время почаще стали приезжать из-за обкаток. Охрана, разумеется, присутствует.
>

Круто что движуха пошла!)

Очень похоже на наш "Струнный транспорт Юницкого" - тоже ведрами лапшу на уши вешал доверчивым инвесторам, построил некую тестовую линию с громыхайкой, которая едва 10 км/ч развивает, а однажды ее трактор снёс.

Ещё "Капвей" когда-то был...

Цитата (sdkvone, 19.09.2023):
> Не видел, если честно. Буду благодарен если пришлете название или ссылку.

Просто забейте на Ютубе "Монорельс Стрела". Почти в каждом видео есть кадры с депо, заездом вагона и т.д.

Цитата (krapachino, 19.09.2023):
> Очень похоже на наш "Струнный транспорт Юницкого" - тоже ведрами лапшу на уши вешал доверчивым инвесторам, построил некую тестовую линию с громыхайкой, которая едва 10 км/ч развивает, а однажды ее трактор снёс.
>
> Ещё "Капвей" когда-то был...

Юницкий - это интересный тип. Он придумал идею. Реализовал её практически, по всей видимости, понял, что идея нежизнеспособная, вернее заявленные характеристики при её реализации недостижимы. Но других идей у него не было, поэтому он решил продавать эту. И продаёт её успешно, он хорошо обеспеченный человек, при этом обвинить его в мошенничестве тяжело, потому что он говорит, что построит испытательный центр и строит его, то есть деньги инвесторов действительно вложены в проект. Просто их всегда мало для того, чтобы проект реально стал транспортной системой. Он не только в Белоруссии отметился, Юницкий собрал денег и в ОАЭ, в Австралии, в России. И, кажется, не собирается останавливаться на достигнутом) А Капвей - это проект Белкоммунмаша, компании безусловно более надёжной и авторитетной, чем Скайвей Юницкого. И на него БКМ скорее потратил средства, чем заработал.

Цитата (Чока, 20.09.2023):
> Капвей - это проект Белкоммунмаша, компании безусловно более надёжной и авторитетной, чем Скайвей Юницкого. И на него БКМ скорее потратил средства, чем заработал.

Насколько можно понять по публичным обрывкам информации, БКМ здесь был только подрядчиком по части вагона, а проект в целом реализовывали совсем другие люди.

Цитата (Антон Чиграй, 20.09.2023):
> БКМ здесь был только подрядчиком по части вагона, а проект в целом реализовывали совсем другие люди.

Верно! Хотя все же определенную сумму "на изыскания" все же вложил. Вероятно, в надежде...


Цитата (Чока, 20.09.2023):
> Он придумал идею.

В принципе, он ничего не придумал - просто попытался вывести "на рынок" один из видов канатной дороги-вантовую (ту самую, что получила некое развитие в небезизвестном "Аэробусе" Мюллера)...


Цитата (Чока, 20.09.2023):
> идея нежизнеспособная

Идея то жизнеспособная - во всяком случае в подвесном варианте (что доказал "Аэробус" Мюллера), но Юницкий "съехал на продажу воздуха" (что многие сразу почувствовали), вот и получил "вёдра помоев"...


Цитата (krapachino, 19.09.2023):
> тоже ведрами лапшу на уши вешал доверчивым инвесторам

Здесь исключительно сама реализация. Родные "Братья/сетры Стрелы" - H-Bahnn в Дортмунде и Дюссельдорфе работают...

Цитата (electricdrive, 20.09.2023):
> Он ничего не придумал. Вернее, не так - он просто попытался вывести на рынок разработки 60-70-х (включая небезизвестный "Аэробус" Мюллера)...
>
Не знал про аэробус Мюллера, прочитал сейчас. Всё-таки Юницкий тоже придумал, ведь изначально он планировал движение именно по струнам поверху, как по рельсам. Опытный участок был в г. Озёры Московской области, а катали там ЗиЛ 131 (не шутка). Затем, видимо поняв, что так получается небезопасно позаимствовал схему Мюллера в общих чертах, но продолжил выдавать за свою.

Цитата (electricdrive, 20.09.2023):
> Идея то жизнеспособная - во всяком случае в подвесном варианте (что доказал "Аэробус" Мюллера), но Юницкий "съехал на продажу воздуха" (что многие сразу почувствовали), вот получил "вёдра помоев"...

То, что я прочитал про аэробус Мюллера скорее подтверждает, что нежизнеспособная. Нигде подобная система не проработала долго и даже любящие всякую транспортную экзотику китайцы завернули оба проекта. Но главное, что проект Мюллера никогда не был скоростным, он скорее прогулочный, вроде канатных дорог. А Юницкий свои скайвеи заявляет, как более дешёвую альтернативу железнодорожным скоростным линиям. Если с этой точки зрения смотреть, то его система абсолютно нежизнеспособна.

Цитата (electricdrive, 20.09.2023):
> Здесь исключительно сама реализация. Родные "Братья/сетры Стрелы" - H-Bahnn в Дортмунде и Дюссельдорфе работают...

Да, то, что на фото выглядит относительно обычным подвесным монорельсом, но всё равно серия Симпсонов про монорельс вспоминается))

у меня есть статья в википедии про этот монорельс из будущего: https://ja-m-wikipedia-org.translate.goo...7%B7%9A

снесли, потому что никто не ездил.

Тут как бы не то фото, чтобы обсуждать "Аэробус Мюллера" или, прости господи, Юницкого. Но ещё пару комментов себе позволю

Цитата (Чока, 20.09.2023):
> То, что я прочитал про аэробус Мюллера скорее подтверждает, что нежизнеспособная.
Цитата (Чока, 20.09.2023):
> Нигде подобная система не проработала долго и даже любящие всякую транспортную экзотику китайцы завернули оба проекта.
Цитата (Чока, 20.09.2023):
> Но главное, что проект Мюллера никогда не был скоростным, он скорее прогулочный, вроде канатных дорог.

Вполне жизнеспособна. Вот здесь уже всё описывалось https://transphoto.org/photo/1759884/
Вот несколько фото оного:
https://transphoto.org/photo/1759883/?gid=8808
https://transphoto.org/photo/1759882/?gid=8808
https://transphoto.org/photo/1759881/?gid=8808
https://transphoto.org/photo/1759880/?gid=8808

И в заключении. Преимущества вантовых дорог - в огромных пролетах и более тихом движении (для его "конкурента" монорельса, первое недостижимо, второе только при дорогостоящих мероприятиях)...


Цитата (Чока, 20.09.2023):
> свои скайвеи заявляет, как более дешёвую альтернативу железнодорожным скоростным линиям. Если с этой точки зрения смотреть, то его система абсолютно нежизнеспособна.

Ну если с этой точки зрения, то возможно...


Итак, вернемся к "Стреле"

Цитата (Чока, 20.09.2023):
> Да, то, что на фото выглядит относительно обычным подвесным монорельсом

Скажем так, это "младший брат" полногабаритной подвесной морельсовой дороги типа "Сафеж"...

H-Bahnn относится к автоматическим (т.е. для его движения машинист не требуется) системам многоместного кабинного транспорта.
Дортмунд:
https://www.youtube.com/watch?v=tPhFlz-oxAo
https://www.youtube.com/watch?v=cQHa3k3bGNI
Дюссельдорф:
https://www.youtube.com/watch?v=oAYyphyOKvo
https://www.youtube.com/watch?v=okfsOFNovMA&t=4s

Цитата (electricdrive, 20.09.2023):
> Вполне жизнеспособна. Вот здесь уже всё описывалось https://transphoto.org/photo/1759884/
> Вот несколько фото оного:
> https://transphoto.org/photo/1759883/?gid=8808
> https://transphoto.org/photo/1759882/?gid=8808
> https://transphoto.org/photo/1759881/?gid=8808
> https://transphoto.org/photo/1759880/?gid=8808

Я не говорю, что эта система не работала, я говорю о том, что он нигде не прижилась. То, что на фото, проработало чуть более 10 лет и благополучно закрылось. Остальные проекты либо жили ещё меньше, либо вообще остались только проектами. Это что-то транспортно-экзотическое, как шинный трамвай, вроде и можно сделать, но зачем?

Цитата (electricdrive, 20.09.2023):
> И в заключении. Преимущества вантовых дорог - в огромных пролетах и более тихом движении (для его "конкурента" монорельса, первое недостижимо, второе только при дорогостоящих мероприятиях)...

Московский монорельс достаточно тихий без дорогостоящих мероприятий. Но недостатков у монорельсов выше крыши, поэтому особой массовостью они тоже не отличаются, хотя и явно популярнее вантового (струнного) транспорта.

Цитата (Чока, 21.09.2023):
> То, что на фото, проработало чуть более 10 лет

Всего полгода же, на время выставки Bundesgartenschau.

Aerobus
Operated between 18/04/1975 and 19/10/1975 during the Bundesgartenschau.
The route was 2,8 km long.

Цитата (Олег Бодня, 17.10.2023):
> Всего полгода же, на время выставки Bundesgartenschau.

Возможно я неправильно где-то прочитал.