Буква Т значит, что вагон пригоден для тяжёлого профиля?

Вагон для тяжёлого профиля, пригоден для работы на маршрутах 1 и 4 — единственным участком с тяжёлым профилем считается Октябрьский мост.

Судьба трамвая на этом мосту под угрозой как и судьба самого моста.

Мост, я уверен, починят рано или поздно, там ничего катастрофического нет.
А вот судьба трамвая действительно под вопросом, могут закрыть до ремонта и не открыть после. Причём с отвалом маршрутов 4 и 7 встанет вопрос о судьбе всего трамвая в городе.

Я думаю, вряд ли решат всю сеть закрыть из-за этого. Единственное, что.. трамвай потеряет нехилый пасс. поток

не нагоняйте жути, пожалуйста...

Фатальная ошибка города - покупка вагонов УТМ моделей 71-407.01 и 71-412, так как данные вагоны не способны с их "чудо" тормозами справляться с тяжёлым профилем. Наслышан о том, что они катятся всегда с моста. Да и в целом, качество у этих вагонов ужасное. Лучше бы присмотрелись к современным трамваям от УКВЗ или 71-911ЕМ. А вагоны УКВЗ старых моделей нормально справляются с тяжёлым профилем. А можете объяснить конкретно что не так с этим мостом и что там требует ремонта?

Цитата (Night Hunter, 23.04.2023):
> Мост, я уверен, починят рано или поздно, там ничего катастрофического нет.
> А вот судьба трамвая действительно под вопросом, могут закрыть до ремонта и не открыть после. Причём с отвалом маршрутов 4 и 7 встанет вопрос о судьбе всего трамвая в городе.

Вы хотите сказать, что с отвалом 4 и 7 весь трамвай могут просто взять и закрыть?

Цитата (dont_fall_asleep_at_the_helm, 23.04.2023):
> не нагоняйте жути, пожалуйста...
Не хочу нагонять жути, но за экспертизу и составление проекта с большой вероятностью возьмется одна известная компания, довольно негативно относящаяся к трамваям и имеющая отношение к закрытию линии на ЛБИ. Могут просто в заключении написать, что арки в основании моста старые, их нужно разгружать, ради чего придется снять линию.
Да и если мосту хуже станет, линию закроют до начала ремонта. В 1990 такое уже было.

Цитата (Airadarey, 23.04.2023):
> Вы хотите сказать, что с отвалом 4 и 7 весь трамвай могут просто взять и закрыть?
Одно депо уже закрыли с формулировкой, что невыгодно держать целое депо ради трех маршрутов.

Цитата (Night Hunter, 24.04.2023):
> Не хочу нагонять жути, но за экспертизу и составление проекта с большой вероятностью возьмется одна известная компания, довольно негативно относящаяся к трамваям и имеющая отношение к закрытию линии на ЛБИ. Могут просто в заключении написать, что арки в основании моста старые, их нужно разгружать.

Неутешительный прогноз...

Цитата (P.A, 23.04.2023):
> Да и в целом, качество у этих вагонов ужасное. Лучше бы присмотрелись к современным трамваям от УКВЗ или 71-911ЕМ.

Утверждение звучит феерически смешно, учитывая ценники на вагоны.
Тут выбор мог быть только между брать УТМ или не брать ничего. Было ли разумнее ничего не брать -- вопрос довольно неочевидный.

ключевую роль, я думаю, сыграл лизинг от увз, когда другие заводы на подобное (вроде бы) не соглашались

Тут одновременно выгодный лизинг и цена, которая почти в 2,5 раза ниже нынешних цен.

Цитата (Night Hunter, 23.04.2023):
> брать УТМ или не брать ничего

Вопрос в денежных средствах. Не помешала бы концессия, аналогичная Таганрогу, если в городе с деньгами всё плохо. Я считаю, что сейчас в принципе будут навязывать концессии многим городам, где трамвай значительно морально устарел, в том числе и сама сеть (пути и контактная сеть). Самый крайний вариант без концессии, но лучший чем покупать ужасные трамваи от УТМ - продолжение капитального ремонта вагонов 605 и усиление его темпов.
P.S В Екатеринбурге вагонам модели 71-407.01 категорически запретили работать на маршрутах, где имеются какие-либо уклоны, понимая последствия.

Цитата (P.A, 24.04.2023):
> Вопрос в денежных средствах. Не помешала бы концессия, аналогичная Таганрогу, если в городе с деньгами всё плохо.
Есть информация, что концессионный формат обсуждался, но был признан бесперспективным. Слишком много инвестиций нужно для постройки реально популярных маршрутов, практически с нуля сеть нужно строить.
В итоге региональная власть выбрала троллейбус, там инфраструктурный кредит, будут новые линии и депо.

Единственный минус тралика, как по мне, сейчас — вместимость. Адмиралы реально тесные, начать бы закупку гармошек, и тралик начнёт себя оправдывать по сравнению с трамваем

Цитата (Ilya Rudakov, 24.04.2023):
> Адмиралы реально тесные,
Это не адмиралы тесные,это низкопольный транспорт из-за своей компановки тесный,в тролзах и аксм нет такой проблемы.а в какой-нибудь трамвае тем более.

Из задней части адмирала хоть реальнее вылезти чем из Лиаза 67

Я сам за трамвай, но если говорить про тралик — то гармошки на загруженных маршрутах лишними не будут

Цитата (Ilya Rudakov, 24.04.2023):
> Единственный минус тралика, как по мне, сейчас — вместимость.
Всё же главным минусом считаю необособленность от потока авто. Имеющихся выделенных полос довольно мало, сделаны они криво, нарушения на них не контролируются, так что они тоже не в счёт.

Согласен, трамвай по всем критериям перспективнее

Троллейбус выигрывает по параметру наличия инфраструктуры, он по факту в самых жирных направлениях проходит, в особенности 4 по главной оси города. В целом если грамотно организовать выделенные полосы (к примеру, в центре дороги, опционально на отдельной проезжей части), обособление начнёт работать, и у такого решения есть ещё ряд плюсов, такие как возможность работы ещё и автобусов на ответвляющихся маршрутах, а так же возможность строить по частям.
Но на большем масштабе более перспективно эти направления переводить на трамвай. Обособленный трамвай, разумеется.