Выражаю благодарность пользователю Александр Федорович (консультировался в ВК), а также Юрию Маллеру (с его сайта бралась информация: http://ymtram.mashke.org/russia/shakhty/...ru.html). Благодаря ним многие аспекты были обновлены и уточнены.

По сравнению с 1983 годом произошли следующие изменения:
Трамвай:
- начато строительство ветки к троллейбусному депо с последующим созданием вагоноремонтного завода ШВРТТЗ.
- до конца неясна судьба маршрута 3. Как в плане путевого развития отрезка на к/ст Нежданная (с угла Громова/Маяковского уходила двухпутка), так и в плане работы (по слухам его могли закрыть уже в конце 80х, что объясняется отсутствием фотографий вагонов на маршруте в конце 80х и 90е). В любом случае актуализирую обе схемы после прояснения картины.
Троллейбус:
- маршрут 2 укорочен после закрытия 5 до ХБК (делает круг по кольцу), в декабре 1983 продлен был до ДК (к/ст Артем).
- В 1983 был открыт маршрут 6 (короткая тройка). Работал до середины 1985. На схеме отображен больше для истории т.к. к 1988 он был уже забыт и машины после 1985 на нем не появлялись.
- открыт маршрут 7 в августе 1986. Несмотря на то, что маршрут был популярный и перегруженный, такой малый выпуск обусловлен банальной нехваткой ПС.
- оба старых разворотных кольца по пути следования маршрута 2, кольцо маршрута 6 на Звездном были сохранены как минимум до 1990-1992, хотя в обороте больше не использовались.
- троллейбусного маршрута 8 (ХБК-Центр) не существовало. Косвенно это подтверждается и острой нехваткой ПС в городе к концу 80х.

Цитата (Иван Маринин, 28.03.2023):
> Выражаю благодарность пользователю Александр Федорович (консультировался в ВК), а также Юрию Маллеру (с его сайта бралась информация: http://ymtram.mashke.org/russia/shakhty/...ru.html). Благодаря ним многие аспекты были обновлены и уточнены.

поправка по сайту: http://ymtram.mashke.org/russia/shakhty/...ru.html

Спасибо за схему.

Что касается трамвая на Нежданную, то по моим личным наблюдениям он работал примерно до середины 1990-х, но попадался крайне редко

Получается, что слухи о демонтаже линии на Нежданную в конце 1980-х не более чем слухи.

Интересно, есть ли еще (или был) в России город с трамвайно-троллейбусным движением, чтобы оба вида транспорта вообще не имели совмещения в масштабах хотя бы одного квартала? Конечно, есть Ульяновск и Красноярск, но там все таки несколько иная специфика, разные берега Волги и Енисея, соответственно....

Скорее всего трамвайный маршрут 3 был закрыт действительно в середине 90х. На сайте есть фото трамвая 23,перебитого в 39 и на нем маршрут 3. Думаю по тройке в девяностых ходил 23,потом встал с неисправностью и несколько лет стоял в боксе в качестве донора пока его перед списанием не перебили в 39.

Цитата (trollfan, 28.03.2023):
> Интересно, есть ли еще (или был) в России город с трамвайно-троллейбусным движением, чтобы оба вида транспорта вообще не имели совмещения в масштабах хотя бы одного квартала?

Как минимум Рязань. Ну и Владивосток сейчас

Только сейчас понял, пересматривая фотографии Юрия, что к/ст "шахта "Южная" находилась буквально на 50 м южнее:
https://www.google.com.gt/maps/@47.69616...!8i6656
https://www.google.com.gt/maps/@47.69619...3m1!1e3
http://ymtram.mashke.org/russia/shakhty/...846.jpg


Цитата (Э.В.Ротгрифф, 28.03.2023):
> Что касается трамвая на Нежданную, то по моим личным наблюдениям он работал примерно до середины 1990-х, но попадался крайне редко

Да, Вы правы. Уточнил информацию: в последние годы на маршруте был 1-2 вагона и сама ветка была однопутной, съезд между путями разных направлений был перед поворотом линии 4 маршрута на пер.Громова и регулировался светофором наподобие движения на к/ст "1-е пересечение".

Когда смотрю схемы тех лет, думаю: "ух, какая сеть хорошая", но потом вспоминаю, как это выглядело в реальности. Гнилые, дребезжащие КТМ5, ездящие "по земле", где иногда из грязи проглядывают рельсы, раз в час, если повезёт. Ржавые ЗИУ9, идущие по грунтовкам, что лучше, чем разбитые асфальтовые дороги, виляя между покосившихся заборов и полузаброшенных хозпостроек. И, с грустью, понимаю, закрыли и хорошо...

Цитата (Andrew Gri-Shen, 29.03.2023):
> Гнилые, дребезжащие КТМ5, ездящие "по земле", где иногда из грязи проглядывают рельсы, раз в час, если повезёт

Это было только в пару последних лет.


Цитата (Andrew Gri-Shen, 29.03.2023):
> Ржавые ЗИУ9, идущие по грунтовкам, что лучше, чем разбитые асфальтовые дороги, виляя между покосившихся заборов и полузаброшенных хозпостроек

А вот такого в реальности не было никогда, тем более в 1980-е.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 29.03.2023):
> Гнилые, дребезжащие КТМ5
Цитата (Andrew Gri-Shen, 29.03.2023):
> Ржавые ЗИУ9

Не были они при СССР такими, т.к. были новыми, либо не очень старыми, а также они своевременно заменялись на новую технику.
Цитата (Andrew Gri-Shen, 29.03.2023):
> идущие по грунтовкам

А это в каком-нибудь Доброполье было, но не более того.

Цитата (trollfan, 28.03.2023):
> Интересно, есть ли еще (или был) в России город с трамвайно-троллейбусным движением, чтобы оба вида транспорта вообще не имели совмещения в масштабах хотя бы одного квартала? Конечно, есть Ульяновск и Красноярск, но там все таки несколько иная специфика, разные берега Волги и Енисея, соответственно....

Трамвай был проведен в основном к шахтам, троллейбус - к другим промышленным предприятиям. Каждому виду досталось по одному вокзалу и по одной из центральных улиц.
Небольшой вопрос-оффтоп для местных - в Шахтах действовал аэродром местных авиалиний. Туда ходил автобус или только такси?

Цитата (Э.В.Ротгрифф, 28.03.2023):
> Что касается трамвая на Нежданную, то по моим личным наблюдениям он работал примерно до середины 1990-х, но попадался крайне редко

Летом 1991 года ехал на областном автобусе, который заходил в Шахты, а он сломался на Маяковского. Пришлось сидеть на газоне и считать мимо проходящие трамваи. Запомнился одиночный вагон 3 маршрута и сцепка 4.

Цитата (Andrew Gri-Shen, 29.03.2023):
> Когда смотрю схемы тех лет, думаю: "ух, какая сеть хорошая", но потом вспоминаю, как это выглядело в реальности. Гнилые, дребезжащие КТМ5, ездящие "по земле", где иногда из грязи проглядывают рельсы, раз в час, если повезёт. Ржавые ЗИУ9, идущие по грунтовкам, что лучше, чем разбитые асфальтовые дороги, виляя между покосившихся заборов и полузаброшенных хозпостроек. И, с грустью, понимаю, закрыли и хорошо...

Пока был жив сам город, был жив и трамвай. На глаз примерно до 1996 года.
Грунтовок не видел, а вот разбитый асфальт вполне. За автовокзалом троллейбус еле полз, качество дороги действительно было ужасным. Но сами троллейбусы ужаса не вызывали.

.
> Небольшой вопрос-оффтоп для местных - в Шахтах действовал аэродром местных авиалиний. Туда ходил автобус или только такси?

Есть небольшой аэродром,и авиаремзавод. Находится он в микрорайоне новостройка. На новостройку ходил автобус маршрут 7. На новостройку кстати планировалось продление трамвайного маршрута номер 1,

Схема обновлена
- по линии маршрута троллейбуса №2 скорректированы остановки,
- линия маршрута трамвая №3 сделана однопутной, какой она и была от пер. Громова, в том числе немного скорректирована трассировка линии в пределах перегона Громова - Трамвайная (см. фото http://ymtram.mashke.org/russia/shakhty/...716.jpg),
- к/ст "Шахта Южная" изменена, теперь отражает реальность (см. фото http://ymtram.mashke.org/russia/shakhty/...846.jpg)

Спасибо за проделанную работу! Если брать именно 1988 год, то можно несколько доработать, чтобы довести до совершенства.
1) Троллейбус Маршрут 2. По ХБК он шел ПРОТИВ часовой стрелки, т.е. наоборот, чем показано на карте. Почему 1 выпуск и 15 рейсов? В часы пик работали 4 троллейбуса интервалом 14 минут, в межпик 3 троллейбуса. С лета 1991 года выпуск стал 3 пик/2днем.
2) Троллейбус Маршрут 3. Выпуск в час пик был не менее 15 единиц, интервал 3-5 минут.
3) Остановки трамвая, начиная от шахты Южная.
ул. Васюты;
ул. Достоевского;
ул. Шурфовая;
ул. Дачная (остановки на ул. 10 лет ЗИ не было);
ул. Громова;
пер. Белякова;
пер. Трамвайный;
пер. Никольский;
пер. Дарвина;
Молкомбинат (вещевой рынок и остановка появились не ранее 1994 года);
пер. 1-й Милиционный;
Соцгородок (именно городОК;
ул. Почтовая (именно УЛИЦА);
ул. Демьяновская;
далее до пер Красный шахтер все правильно;
Трампарк (остановка пер. Народный отменена с 1986 года);
пер. Новый (не Коммунистический);
пер. Народный ТОЛЬКО ПРИ СЛЕДОВАНИИ ИЗ ЦЕНТРА;
Грушевский мост;
Первое пересечение;
ул. Шоссейная (не Репина, остановка в центр - перед перекрестком, где цифра 1 стоит);
далее все правильно.
4) остановки троллейбуса "ул. Державина" были отменены в 1986 г. Всех указанных четырех остановок "ул 60-лет СССР" вообще не было. Т.е. от "Обувной фабрики" до "Центральный рынок" троллейбус шел без остановок.
5) К комментариям не по карте. До 1986 года ходил автобус маршрут 22 "Аэропорт - Автовокзал", два ЛИАЗа, интервал 35 минут, в обеденный перерыв интервал больше часа. Местные авиалинии прекратили работу в 1983 году, для доставки пилотов сельскохозяйственной авиации с 1986 года авиаотряд приобрел автобус ЛАЗ-695, или можно было пройти пешком от остановки автобусов 7 и 35 "ДК Мешковой".
6) Ужасные ржавые со сплошной коррозией трамваи и троллейбусы были и в 1980-е гг. Были случаи, когда у пассажиров нога проваливалась сквозь прогнившую ступеньку трамвая! На сайте есть фото троллейбусов 15 и 24 в 1992 году:
https://transphoto.org/photo/1312011/?vid=364149
https://transphoto.org/photo/1312010/?vid=364097

Цитата (Денис Борисович, 30.03.2023):
> Троллейбус Маршрут 2. По ХБК он шел ПРОТИВ часовой стрелки, т.е. наоборот, чем показано на карте

Однако столбы стоят именно по часовой стрелке.

Цитата (Денис Борисович, 30.03.2023):
> Спасибо за проделанную работу! Если брать именно 1988 год, то можно несколько доработать, чтобы довести до совершенства.

Пожалуйста)

> 1) Троллейбус Маршрут 2. По ХБК он шел ПРОТИВ часовой стрелки, т.е. наоборот, чем показано на карте. Почему 1 выпуск и 15 рейсов? В часы пик работали 4 троллейбуса интервалом 14 минут, в межпик 3 троллейбуса. С лета 1991 года выпуск стал 3 пик/2днем.
> 2) Троллейбус Маршрут 3. Выпуск в час пик был не менее 15 единиц, интервал 3-5 минут.
> 3) Остановки трамвая, начиная от шахты Южная.
> ул. Васюты;
> ул. Достоевского;
> ул. Шурфовая;
> ул. Дачная (остановки на ул. 10 лет ЗИ не было);
> ул. Громова;
> пер. Белякова;
> пер. Трамвайный;
> пер. Никольский;
> пер. Дарвина;
> Молкомбинат (вещевой рынок и остановка появились не ранее 1994 года);
> пер. 1-й Милиционный;
> Соцгородок (именно городОК;
> ул. Почтовая (именно УЛИЦА);
> ул. Демьяновская;
> далее до пер Красный шахтер все правильно;
> Трампарк (остановка пер. Народный отменена с 1986 года);
> пер. Новый (не Коммунистический);
> пер. Народный ТОЛЬКО ПРИ СЛЕДОВАНИИ ИЗ ЦЕНТРА;
> Грушевский мост;
> Первое пересечение;
> ул. Шоссейная (не Репина, остановка в центр - перед перекрестком, где цифра 1 стоит);
> далее все правильно.
> 4) остановки троллейбуса "ул. Державина" были отменены в 1986 г. Всех указанных четырех остановок "ул 60-лет СССР" вообще не было. Т.е. от "Обувной фабрики" до "Центральный рынок" троллейбус шел без остановок.
> 5) К комментариям не по карте. До 1986 года ходил автобус маршрут 22 "Аэропорт - Автовокзал", два ЛИАЗа, интервал 35 минут, в обеденный перерыв интервал больше часа. Местные авиалинии прекратили работу в 1983 году, для доставки пилотов сельскохозяйственной авиации с 1986 года авиаотряд приобрел автобус ЛАЗ-695, или можно было пройти пешком от остановки автобусов 7 и 35 "ДК Мешковой".
> 6) Ужасные ржавые со сплошной коррозией трамваи и троллейбусы были и в 1980-е гг. Были случаи, когда у пассажиров нога проваливалась сквозь прогнившую ступеньку трамвая! На сайте есть фото троллейбусов 15 и 24 в 1992 году:
> https://transphoto.org/photo/1312011/?vid=364149
> https://transphoto.org/photo/1312010/?vid=364097

1)Касаемо кольца ХБК - сохранившиеся опоры все же склоняют к тому, что маршрут работал по часовой, а не против (на противоположной стороне нет и следа опор). Вот пр.Строителей:https://yandex.ru/maps/-/CCUvQ6capB
ул.Ворошилова, где уже было кольцо 5, а потом 2: https://yandex.ru/maps/-/CCUvQ6gT1D
По выпуску: мне известно, что маршрут работал по расписанию, привязанному к сменам на ХБК, потому и указал такой выпуск. Поправлю этот момент.
2)По 3 троллейбусу: поправлю. Хотя тогда возникает вопрос, какой выпуск был на единице, которая была тоже достаточно популярна.
3-4)Все замечания по остановкам будут учтены как в этих двух схемах, так и в последующих.

Цитата (Денис Борисович, 30.03.2023):
> 6) Ужасные ржавые со сплошной коррозией трамваи и троллейбусы были и в 1980-е гг. Были случаи, когда у пассажиров нога проваливалась сквозь прогнившую ступеньку трамвая! На сайте есть фото троллейбусов 15 и 24 в 1992 году:
> https://transphoto.org/photo/1312011/?vid=364149
> https://transphoto.org/photo/1312010/?vid=364097

Тое хотел эти фото предоставить. Трамваи там вооще беда

Цитата (Михаил_123, 29.03.2023):
> Не были они при СССР такими, т.к. были новыми, либо не очень старыми, а также они своевременно заменялись на новую технику.

Да-да. И трава была зеленее и хомячки толще. Были. Это мы, просто, помним всё более красивым и причёсанным. Я фото Москвы 00-х сейчас смотрю, 20 лет спустя, думаю, и мы в этом ужасе жили?! А по воспоминаниям всё просто лучезарно.

Так уже столько лет прошло, с 1994 или 1995 года двойка не делала кольцо по ХБК, разворачивалась на ул. Ворошилова перед поворотом на ул. Текстильная, а по кольцу троллея была снята. Сейчас на Яндекс картах видно, что по дороге Центр - Артем по одной стороне практически нет столбов, хотя там тоже ходил троллейбус и столбы точно были с обеих сторон. Кстати, сейчас на Яндекс карте видно, что по ул. Ворошилова от ул. Текстильная до просп. Строителей по правой стороне (т.е. против часовой стрелки) стоят практически все столбы. На проспекте Строителей сразу за кругом по правой стороне также видны 3-4 оставшихся столба.
На сайте есть фото троллейбуса № 80, за ним здание прядильно-ткацкой фабрики № 3, частных домов в 1980-е гг. между дорогой и фабрикой не было. По накату на асфальте видно, что колея поворачивает налево - это троллейбус поворачивает с ул. Ворошилова на круг, чтобы по просп. Строителей пойти в сторону улиц Промышленная/Индустриальная, перед которыми была стрелка, троллейбус мог повернуть налево и идти по маршруту №2 на Артем или повернуть направо и пойти в депо. https://transphoto.org/photo/1449212/?vid=128096
Получить такой вид справа от троллейбуса можно только при условии, что он идет по ул. Ворошилова от ул. Текстильная к просп. Строителей, т.е. делает кольцо по ХБК против часовой стрелки.

Троллейбусы третьего маршрута ходили примерно в 3 раза чаще, чем первого. Практически все пассажиры ехали до главного перекрестка города - ул. Советская/пр. Победа Революции - до центрального рынка, универмага, большинства гос. учреждений. Видимо, в настоящее время концентрация пассажиропотока еще усилилась: на маршруте 1 должны работать 4 ПАЗика, а на тройке - 22 (Реестр муниципальных маршрутов г. Шахты: https://shakhty.donland.ru/activity/31909/).

Цитата (Денис Борисович, 30.03.2023):
> До 1986 года ходил автобус маршрут 22 "Аэропорт - Автовокзал", два ЛИАЗа, интервал 35 минут, в обеденный перерыв интервал больше часа. Местные авиалинии прекратили работу в 1983 году

Интересный выбор. Логичнее была бы конечная на ЖД Вокзале, чтобы через центр проехать.
Честно сказать, думал что полеты местных авиалиний прекратились в 1991 году. В чем же была причина прекращать в 1983?

Цитата (Денис Борисович, 01.04.2023):
> Сейчас на Яндекс картах видно, что по дороге Центр - Артем по одной стороне практически нет столбов, хотя там тоже ходил троллейбус и столбы точно были с обеих сторон.

Что подтверждено видеороликом:
https://youtu.be/Huw5-_R_h-g?t=186

Схема обновлена:
-остановки по маршруту трамвая №4 приведены в порядок,
- указаны остановки по строящейся ветке к ТТУ. Причем Ленина, Донской и ТТУ существовали в реальности, что касается остальных - т.к. трамвай останавливался на этом участке по требованию, то указал остановки скорее предполагаемого скопления людей.
- маршрут троллейбуса №2 вновь изменил направление (против часовой). Посмотрев несколько видеороликов и фотографий, пришел к выводу, что остановки на Ворошилова и Строителей всё же были (наименования их указал предположительно).
- обновлена информация по выпуску и интервалам на маршрутах троллейбуса №2,3

Вопрос к знающим.
https://www.youtube.com/watch?v=Huw5-_R_h-g&t=186s
По этому видео на 9:05 видна пл.Ленина в Артеме (недалеко от к/ст 2,7 маршрутов), однако если дальше посмотреть (9:22), можно обнаружить, что КС уже отсутствует. На 8:58 КС тоже уже отсутствует.
Как тогда обстояли дела с троллейбусом в Артеме, он был укорочен незадолго до закрытия (не была ли сюда перенесена к/ст https://yandex.ru/maps/11053/shakhty/geo...z=17.55) или же вовсе был закрыт до 1996, но официально прекратили работу лишь 11.1997?

Цитата (Иван Маринин, 02.04.2023):
> указаны остановки по строящейся ветке

В легенде она подписана как ПРОЕКТИРУЕМАЯ!!!

Это ошибка? Она реально строилась? Или стройка была "на бумаге"?

Цитата (Иван Маринин, 05.04.2023):
> Вопрос к знающим.
> https://www.youtube.com/watch?v=Huw5-_R_h-g&t=186s
> По этому видео на 9:05 видна пл.Ленина в Артеме (недалеко от к/ст 2,7 маршрутов), однако если дальше посмотреть (9:22), можно обнаружить, что КС уже отсутствует. На 8:58 КС тоже уже отсутствует.
> Как тогда обстояли дела с троллейбусом в Артеме, он был укорочен незадолго до закрытия (не была ли сюда перенесена к/ст https://yandex.ru/maps/11053/shakhty/geo...z=17.55) или же вовсе был закрыт до 1996, но официально прекратили работу лишь 11.1997?

Ваши предположения верны,в 1995 троллейбусы стали разворачиваться на остановке у силикозного диспансера, а линию вокруг квартала у ДК срезали. Знакомый работал монтером в ТТУ с1995 по 1999

Цитата (Мистер Гуй, 05.04.2023):
> Цитата (Иван Маринин, 02.04.2023):
> > указаны остановки по строящейся ветке
>
> В легенде она подписана как ПРОЕКТИРУЕМАЯ!!!
>
> Это ошибка? Она реально строилась? Или стройка была "на бумаге"?

Линия была построена в 1989 году. В сентябре 1988 скорее всего уже было начато строительство, но точных данных по этому поводу у меня нет. Поэтому оставил как "проектируемая".


Цитата (Лёха Иванов, 05.04.2023):
> Ваши предположения верны,в 1995 троллейбусы стали разворачиваться на остановке у силикозного диспансера, а линию вокруг квартала у ДК срезали. Знакомый работал монтером в ТТУ с1995 по 1999

Благодарю за информацию) Полагаю направление сохранилось также против часовой стрелки и описывала круг Ленинского Комсомола-Дубина-Калинина-Невельского-Ленинского Комсомола?

Цитата (Иван Маринин, 05.04.2023):
> Благодарю за информацию) Полагаю направление сохранилось также против часовой стрелки и описывала круг Ленинского Комсомола-Дубина-Калинина-Невельского-Ленинского Комсомола?

!

Троллейбус разворачивался вокруг остановки(по моим сведениям и как я смутно помню) на семёрке я ездил 1раз как раз в 97м,летом

Т.е. по такой траектории: https://yandex.ru/maps/-/CCU0ADx~LB ?

Цитата (Иван Маринин, 05.04.2023):
> Т.е. по такой траектории: https://yandex.ru/maps/-/CCU0ADx~LB ?

Да, только с лен.кома налево на Дубинина и так далее. Против часовой стрелки

Понял, спасибо

Еще раз спасибо за схему линий шахтинского трамвая и троллейбуса! ШТТУ много лет обеспечивало перевозку горожан, и хорошо, что останется память об этом уникальном предприятии.
Зимой 1988/1989 года вдоль всей будущей трамвайной линии от Советской к ТТУ уже были разложены рельсы, без шпал. Так что правомерно нанесение на схему.
Еще раз внимательно рассмотрел схему.
Трамвай.
Просьба добавить остановку "пер. 1-й Милиционный" в обе стороны (между Молкомбинат и Соцгородок).
Между "Новый" и "Грушевский мост" была остановка "пер. Крестьянский", только из центра (не "Нижний"). На этой остановке был трамвайный светофор перед затяжным спуском, который при отправлении с остановки пантографом включался на красный, а после прохода трамваем Грушевского моста (самого моста за одноименной остановкой) пантографом переключался на зеленый, и столько после этого следующий трамвай мог отправиться вниз.
Трампарк - въезд в депо был только со стороны центра. Вагоны со стороны Грушевского моста заходили в депо задним ходом. Выходили в сторону Грушевского моста выезжая сначала задним ходом, причем переезжая с пути в центр на путь из центра. Аварии с автомобилями случались регулярно. В начале 1980-х гг. был выезд из депо в сторону Грушевского моста на ул. Советская в районе пер. Коммунистический, с выездом сначала на встречный путь и далее переездом на правильный путь. Но этот выезд был заставлен раскуроченными вагонами и не использовался.
Если это актуально - на конечных "ш. Южная" и "Жд вокзал" были тупики.
Троллейбус.
Въезд и выезд в депо в 1980-е гг. осуществлялся только через дальние от переезда ворота (ближе к ул. Матросова).
Были не использовавшиеся никакими маршрутами повороты с ул. Звездная на просп. Карла Маркса и наоборот. Т.е. классический треугольник в плане стрелок, как на перекрестке Садовая - просп. Победа Революции.
На конечную "Звездная" можно было заехать как по просп. Победа Революции, так и с ул. Звездная. Т.е. классический треугольник в плане стрелок.
Поворот на Артем на ул. Ионова. В плане стрелок там был классический треугольник, разнесенный с учетом кругового движения. Т.е. можно было следуя из депо со стороны Звездной повернуть на Артем, или проехать с любого направления в любое направление. Но: невозможно было на этом кругу развернуться ни с одного направления не переставляя штанг! Например, троллейбус из центра на ХБК проходил расходящуюся стрелку на Артем, затем пересечение с линией с Артема, и сходящуюся стрелку с Артема. При следовании с Артема в центр сначала проходил расходящуюся стрелку (на ХБК), затем пересечении линии из центра, затем пересечении линии с ХБК, затем сходящуюся стрелку с ХБК. И т.п.
По движению на конечной на Артеме. До 1995 г. при движении в центр при выезде с пер. Дубинина троллейбус поворачивал на ул. Калинина, где и была остановка. Далее поворачивал в сторону просп. Лен. Комсомола и выезжал на него по рукаву, который ближе к центру (по дороге, где стоят цифры "3" и "4" https://yandex.ru/maps/-/CCU0ADx~LB ?). После 1995 г. троллейбус въезжал на конечную по рукаву, который ближе к центру (т.е. не доезжая до пер. Дубинина, через участок, обозначенный цифрой "4"), далее за сквером поворачивал в первый проезд в сторону Дубинина, далее по Дубинина, поворот на Калинина и по старым проводам в центр. Икарусы-280, обслуживавшие маршрут 11 также въезжали и выезжали "через цифру 4", только разворачивались компактнее и их остановка была не на ул. Калинина, а посередине площади, где сейчас обозначена остановка маршрутов "2, 2-г, 12-т".

Цитата (Денис Борисович, 05.04.2023):
> Еще раз спасибо за схему линий шахтинского трамвая и троллейбуса! ШТТУ много лет обеспечивало перевозку горожан, и хорошо, что останется память об этом уникальном предприятии.

Спасибо за подробную информацию

Троллейбус. Продолжение.
На Артеме в районе конечной при следовании из центра была остановка на просп. Лен. Комсомола в том месте, где на карте изображена пешеходная дорожка на ул. Административная.
Остановка "Обувная фабрика" в обе стороны была между улицами Садовая и Суворова.
Остановка, обозначенная как "ДК обувщиков" называлась "ул. Тургенева", а пассажиры называли ее "Баня".
Остановка, обозначенная как "ЦПКиО"/"Центр" называлась "Дворец спорта".
Остановка на просп. Карла Маркса называлась "ул. Рабоче-Крестьянская", не "Пролетарская". Т.е. в городе были две остановки с абсолютно одинаковым названием.
Остановка "ТТУ" в сторону центра была за переездом, между улицами Кольцевая и Энгельса.
Остановка "пер. Минский" из центра была в районе Совхозного переулка. А в центр - сразу за Минским переулком, который справа по ходу движения в центр.
Остановка "ул. Промышленная" в обе стороны была там, где и сейчас, т.е. за 150-200 м. от перекрестка с ул. Текстильная. Возле перекрестка, где сейчас обозначена на картах остановка "Рынок" - этих остановок не было.
Остановка "Дом быта" - была только при следовании из центра.
По второму маршруту ХБК - Артем. В районе старого разворотного кольца остановка называлась "пос. Красный", как и сейчас на картах. Остановка "Комправды" была и есть там, где написано "м-н Султан". Остановка "Поликлиника" на ул. Мичурина в направлении ХБК была сразу после поворота с просп. Лен. Комсомола на ул. Мичурина.

Спасибо за подробную информацию, буду корректировать. По 90м годам тогда сделаю 2 схемы за 1995 и 1997 год (примерно), чтобы отразить изменения на том же Артеме.

Цитата (Иван Маринин, 05.04.2023):
> Линия была построена в 1989 году. В сентябре 1988 скорее всего уже было начато строительство, но точных данных по этому поводу у меня нет. Поэтому оставил как "проектируемая".

Цитата (Денис Борисович, 05.04.2023):
> Зимой 1988/1989 года вдоль всей будущей трамвайной линии от Советской к ТТУ уже были разложены рельсы, без шпал. Так что правомерно нанесение на схему.

Значит всё же в легенде правильно написать "строящаяся", а не "проектируемая".

Уже всё замечания поправлены, и выложена новая версия, присмотритесь.