Based on a few latest reports, the relatively new (opened only 01.2012) trolleybus system in Lecce is winding down. Hence, it was the optimal goal of this trip, assuming that we might not see trolleybuses in Lecce in the future.

On the day of the visit a total of two trolleybuses (003,007) operated on Route M1 only. Trolleybus Routes C2, C3 and S13 were operated with diesel buses. Another 8 vehicles were found at the depot in a various state of operability / inoperability. Vehicle 001 is out of service and is being cannibalized. Vehicles 004,011 are missing from the property.

Trolleybuses operate in Lecce on weekdays only, in the first half of the day only. Both trolleybuses headed back to the depot on Via Antonio Perulli around 13:30, and Route M1 continued to operate with two diesel buses, which pulled out instead. The depot was shut down by 14:00 with the trolleybus technical support team signing off and going home. This small facility is predominantly designed for trolleybuses. It is likely that trolleybuses operate only when the technical support team is available, which can be for the duration of one work shift only. I had seen this in Italy before, namely in San Remo.

Following a reform of city transport network from 06/12/2022, the trolleybus services has been renumbered as follows:
27 - S13
29 - M1
30 - C3
31 - C2

The letter 'M' stands for something like 'metro', and this letter is only assigned to Route M1, which is the core trolleybus route in the city. The other urban bus and trolleybus routes received the letters 'C' and 'R'. In this case 'C' stands for 'circolare' and is assigned only to the circular trolleybus routes C2, C3. All other urban bus routes received the letter 'R'. The 'S' stands for 'suburban'.

Following the reform the main Route M1 (29) no longer operates to Porto Napoli, and is shortened to Citi Terminal only. The suburban Route S13 no longer operates via the Main Railway Station, and is streamlined via Porto Napoli directly to Citi Terminal. This route has kept some variants of it, for instance the version S13/ (with the slash).

A rather strange feature of the Lecce trolleybus network by design — absence of overhead at some key intersections, while other complicated junctions are fully wired. This prompts multiple pole reattachments and doubtfully helps trolleybus' popularity aid drivers.

Have fan / fun.

Согласно нескольким последним сообщениям, относительно новая (открывшаяся только 01.2012) троллейбусная система в Лечче, скорее всего, постепенно сворачивается. Как следствие, город был своеобразной целью данной поездки, справедливо предполагая, что в будущем троллейбусов в Лечче мы можем уже не увидеть.

В день посещения на весь город работало только два троллейбуса (003,007) на маршруте М1. Троллейбусные маршруты С2, С3 и S13 обслуживались автобусами. В депо простаивали 8 троллейбусов, находящихся в разной степени исправности / неработоспособности. Троллейбус 001 не работает, и стал донором запчастей. Троллейбусы 004,011 на территории предприятия обнаружены не были.

Троллейбусы в Лечче работают только по будням, только в первой половине дня. В день визита обе машины вернулись в депо на Via Antonio Perulli около 13:30. Вместо них на маршрут М1 вышли два автобуса. Троллейбусное депо полностью закрылось к 14:00, а весь персонал разошёлся по домам. Данное небольшое депо специализируется преимущественно именно на троллейбусах. Вероятнее всего, троллейбусы в городе работают только по мере наличия бригады технической поддержки, работа которой ограничивается одной рабочей сменой. Я уже встречался с таким подходом в Италии раньше, например, в Сан-Ремо.

По мере реформы маршрутной сети в городе от 12.06.2022, троллейбусные маршруты были перенумерованы следующим образом:
27 - S13
29 - M1
30 - С3
31 - C2

Где "М" означает что-то вроде "метро", и присвоена только стержневому троллейбусному маршруту М1. Городские автобусные и троллейбусные маршруты получили буквы "С" и "R". При этом "С" означает 'circolare' ("кольцевой") и присвоено только троллейбусным кольцевым маршрутам С2, С3. Буква "S" означает 'suburban' или пригородный.

По мере реформы, основной маршрут M1 (29) больше не ходит до Porto Napoli, и сокращён только до Citi Terminal. Пригородный маршрут S13 больше не проходит через главный железнодорожный вокзал, а следует напрямую через Porto Napoli сразу к Citi Terminal. Этот маршрут сохранил некоторые варианты, например версию S13/ (с косой чертой).

Довольно странная изначальная конструктивная особенность троллейбусной сети в Лечче - отсутствие контактной сети на некоторых ключевых перекрестках, в то время как другие сложные развязки полностью имеются. Как следствие, это ведёт к многочисленным постановкам штанг по мере движения по маршруту, и явно не способствует популярности троллейбусов среди водителей города.

Описание напоминает Сызрань)

Всё просто: цикличность местной власти. Поделённая на субкультуру социальной ответственности против внутреннего интереса власти и/или подотчётность властей - в отдельно взятой стране. По последней причние мы наблюдаем подобное развитие вокруг транспортнх проектов в одних странах, но не наблюдаем такого в других странах.

Т.е. тупо одна местнaя власть инициирует некий продвинутый проект, а потом он достаётся следующей власти, кторая может иметь другие интересы, и в заданном проекте не заинтересована.

Иемнно в этом вижу анатомию всех италянских тягомотных троллейбусных проектов, или сетей с неадекватной эксплуатацией, которые прошёл за данную поездку: Авеллино, Лечче, Бари, Пескара, Римини, Анкона, Верона, Болонья, Неаполь (CTP).

Цитата (Ymtram, 21.03.2023):
> Т.е. тупо одна местнaя власть инициирует некий продвинутый проект, а потом он достаётся следующей власти, кторая может иметь другие интересы, и в заданном проекте не заинтересована.

В Сызрани инициатором была вообще коммерческая компания (Лукойл вроде бы). Для неё это была как бы реклама. А потом троллейбус достался городу, а у того те самые другие интересы. В итоге система прожила совсем недолго, меньше даже, чем качканарская.