Пожалуй, первый случай, когда от трамвая не останется ничего: ни кусков шпал, ни заброшенных подъездных дорог к депо и подстанциям, ни путепроводов, ни столбов - ничего. Как будто и не было его никогда...

Цитата (K.Mikhail.S, 22.12.2022):
> Пожалуй, первый случай, когда от трамвая не останется ничего: ни кусков шпал, ни заброшенных подъездных дорог к депо и подстанциям, ни путепроводов, ни столбов - ничего. Как будто и не было его никогда...

Думаю это связано, что это земля частника, и он отдаст/продаст муниципалитету, чтобы не платить за нее земельный налог

Цитата (Novert Байкальский, 22.12.2022):
> это земля частника, и он отдаст/продаст муниципалитету, чтобы не платить за нее земельный налог

Хм...а вот и ещё один факт в пользу демонтажа. С точки зрения собственника

Цитата (K.Mikhail.S, 22.12.2022):
> Хм...а вот и ещё один факт в пользу демонтажа. С точки зрения собственника

Вот и смысл частника. Если захочу -- будет трамвай, расхочу - -не будет трамвая. А на людей - пофиг, пусть пешком,хоть на санях, или на шайтан-маршрутках ездят.Если бы трамвай был бы муниципальным транспортом- - то областные власти инфрастуктурой трамвая занимались:в городе обновляли ПС,пути,прокладывали новые пути.

Цитата (Юрий74, 23.12.2022):
> Если бы трамвай был бы муниципальным транспортом- - то областные власти инфрастуктурой трамвая занимались:в городе обновляли ПС,пути,прокладывали новые пути.

Ага, как в Воронеже и Твери. Занимались бы.

Цитата (Юрий74, 23.12.2022):
> А на людей - пофиг, пусть пешком,хоть на санях, или на шайтан-маршрутках ездят.

В данном случае это не так. Доставка сотрудников до ЛПК забота самого ЛПК. И трамвай принадлежит ЛПК

Цитата (K.Mikhail.S, 23.12.2022):
> В данном случае это не так. Доставка сотрудников до ЛПК забота самого ЛПК. И трамвай принадлежит ЛПК

Частник - есть частник, и не важно, как он себя называет: ЛПК,ШПД,УКК,ООО,ИП,ЧП...
Это во-первых.
Во вторых: откуда у Лесопромкомплекса -- деньги на содержание путей и на обновы ПС, если весь парк --КТМ-605-ых 88 г.выпуска с 30-летним сроком и ни разу не куплен новый трамвай? Если трамвай в Усть-Илимске был МУП-ом: то Горвласти всё равно бы закрыли трамвай, дабы сократить расходы,ибо городок -- не большой, но случай закрытия трамвая точно попала бы под статью, ибо: где-то сильно тратят, а где-то сильно экономят, а этим прокуратура занимается махинациями в горстструктурах.
И то, что ЛПК решил убрать трамвай -- это ошибка, ибо снос всех объектов - очень дорого ему обойдётся, ибо в смете только снос мостов и путепроводов дорого обойдётся, как и снос Депо.Так как обслуживание автобусов на газу и закупка автобусов -- будет в 2 раза дороже, потому что автобус -- с хорошим обслуживанием - -протянет 10-15 лет в лучшем случае, а на них возникнет нагрузка и они только 5 лет осилят, в то время как трамвай -- выдержал 30-летний срок, но видимо: в начальстве ЛПК это не учитывают.

Цитата (Юрий74, 23.12.2022):
> Частник - есть частник, и не важно, как он себя называет: ЛПК,ШПД,УКК,ООО,ИП,ЧП...

И что? Город бы давно бы не занимался им бы, ибо содержать такую систему довольно дорого. И мы видим как "развивается" трамвай при муниципалитетах. Хороший пример тому Рязань. Там трамвай тоже принадлежал предприятию, потом его отдали городу, долго он там после этого проработал? Делайте выводы. Проблема не в собственнике, а в экономической ситуации в стране. Сейчас предприятия экономят на всем.

Цитата (andzis, 24.12.2022):
> Делайте выводы. Проблема не в собственнике, а в экономической ситуации в стране. Сейчас предприятия экономят на всем.

А как же госпрограмма,по которой стали заниматься хозяйствами в некоторых городах, где парки 20 лет не пополнялись? К примеру: Челябинск, где последние пополнения были аж в 2004-ом году,а сам МУП "Челябгорэлектротранс" 4 раза был банкротом, а потом ликвидирован: это ещё до нынешних событий! А попал под Государственную программу до 24 февраля 2022 года,когда стал пополняться новыми вагонами и автобусами! если бы в Усть-Илимске власти попросили помощи, то тоже б попали под эту программу и тогда не вставал бы вопрос о ликвидации системы.Отсюда вывод такой: начальникам это не нужно: превратим город в деревню с помошью маршруток и будем рубить бабки. Такими мозгами: так угробили десяток систем трамвайных и троллейбусных, забывая о том: какой вред несут выхлопные газы автобусов и маршруток,нежели развивать экологический транспорт по Гос-программе "Чистый воздух", в которую попал Челябинск.

Цитата (Юрий74, 23.12.2022):
> А на людей - пофиг, пусть пешком,хоть на санях, или на шайтан-маршрутках ездят.
Для перевозки сотрудников ЛПК закупил партию автобусов Когда автобус стоит 10 миллионов, а трамвай 70 миллионов, то оно весьма логично.

Цитата (DimonS, 24.12.2022):
> Когда автобус стоит 10 миллионов, а трамвай 70 миллионов, то оно весьма логично

И не надо забывать, что и по ТОиР автобусы дешевле. По водителям - одинаково...а ещё дорога для автобусов - практически бесплатная. Немного, разве что, по топливу трамваи дешевле.

Цитата (DimonS, 24.12.2022):
> 10 миллионов, а трамвай 70 миллионов, то оно весьма логично.

Не логично. За 30 лет ЛПК вынужден 3 раза обновлять парк, Если за 30 автобусов по 10 млн: они уже не 10 млн, а больше будут стоить через 10 лет: то цифры будут уже за 100 млрд.руб, в то время, как за 70 млн хватит купить 15 штук и это хватит, чтоб не тратиться через каждые 10 лет, а если будут закупать модернизированные КТМ 605"Горизонт"из Екатеринбурга -- то вразы дешевле, чем один КТМ-628: за 70 млн можно купить уже 35 вагонов по 2 млн за штуку модернизированных 605-ых.И они так же пробегают 10, а то и 20 и 30 лет. Так что: выгоды здесь, о чём вы пишите -- нет.