Overall the modern tramway operation is moderately reliable, but iffy at times. Following a routing reform from 12.2021 that coincided with the opening of a new extension to Piraeus, direct through services T3, T4, T5 which used to allow one-seat travel without a transfer on any line, were replaced with routes T6 and T7. The former operates the city center to the coast segment, while the latter operates the coastal line. This arrangement requires a transfer for passengers who wish to travel between coastal destinations and the city center. In terms of headways and reliability of service, however, the adequate alternative to the one-seat ride option didn't work out well.

The general headway on all services is aimed at 8-9 minutes. This, however, doesn’t always hold. The Line 7 is more reliable since it has less obstacles, but it is too long and currently circles via a one-way loop in Piraeus thus depriving it of a proper layover. A round trip running time yields almost 2 hours. Consequently, the headway is often skewed, with trams occasionally operating express runs to make up time. The passenger loads, however, are moderate and the use of the line is a comfortable experience, especially in a light of generally unreliable and crowded public transportation throughout Athens.

The Line 6 keeps to the same headway, but operates over capacity. The trams are often overcrowded, especially between the coast and the first metro transfer option at Neos Kosmos. The line is operated with layovers at each terminal been equal to one headway interval, with insistence on a single-pocket operation at both terminals, even though the Syntagma terminal has two pockets. The service appears to be perpetually unreliable with uneven headways and trams bunching up. This author found that the best approach to using this line would be to wait for a headway fallback, which always happens one way or another. Then the first overcrowded tram should be bypassed, and the following almost-empty tram arriving shortly should be taken. This worked perfectly on several occasions the line was used.

There are 35 Anslado Breda Sirio trams of the initial 2004 order. At least 6 of these trams are put aside and partly cannibalized. The rest of these trams appear to hold the sharp overall appearance, however, the equipment and driver cabs begin to show age. There are 25 new Alstom Citadis 305 trams of the 2020/21 order. The personnel tend to prefer older cars, but this is mostly due to newer cars’ complex maintenance. Older cars are operated on the Line 6 only, with some newer cars as add-ons. The Line 7 is operated with the new Alstom Citadis trams only. There is an excess of trams on the property. The undertaking operates with limited runs following current post-COVID economic reality and critical shortage of drivers.

Have fan / fun.

В целом работа трамвая Афин умеренно надежна, но временами нестабильна. После реформы маршрутов от 12.2021, которая совпала с открытием новой ветки на Пирей, маршруты T3, T4, T5, ранее позволявшие проезд по всей сети без пересадок, были заменены маршрутами T6 и T7. Первый связывает центр города с береговой линией в узловой точке, а второй следует по всей береговой линией. Такая организация подразумевает обязательную пересадку для пассажиров береговой линии, желающих попасть в/из центр города. Однако в контексте интервалов и предсказуемости работы трамвая, адекватной альтернативы безпересадочной опции пока не получилось.

Общий интервал по маршрутам стремится к заявленным 8-9 минутам. Однако это не всегда выполняется. Работа маршрута 7 более предсказуема, так как на этом маршруте меньше препятствий. Но маршрут слишком длинный, и в настоящее время в Пирее трамваи оборачиваются по длинному кольцу с односторонним движением, что лишает маршрут опции отстоя в одном из концов линии. Время в пути туда и обратно составляет при этом почти 2 часа. Как следствие, интервал движения часто сбивается, трамваи периодически даже идут экспрессом, чтобы наверстать упущенное. Однако при этом пассажиропоток по маршруту умеренный, поэтому поездка по линии доставляет определённое комфортное удовольствие, особенно на фоне в остальном непредсказуемого и переполненного общественного транспорта Афин.

На маршруте 6 заявлен аналогичный интервал, однако маршрут работает за предалами пропускной способности. Трамваи практически всегда переполнены, особенно между побережьем и первой опцией пересадки на метро на станции Neos Kosmos. Маршрут работает с отстоями на каждой из конечных, равными одному интервалу. Но при этом с использованием одного пути на каждой конечной, несмотря на то, что конечная Синтагма имеет два пути. В общем и целом, работа маршрута воспринимается как ненадежная из-за неравномерных интервалов и кучкования вагонов. Автор этих строк довольно быстро выработал такой подход к пользованию данным маршрутом. Выждать срыв в интервале движения, чего долго ждать не приходится. Затем пропустить первый переполненный трамвай, и сесть в следующий, почти пустой, прибывающий сразу за лидером. Такой подход отлично сработал в нескольких случаях использвания маршрута.

В парке имеется 35 трамваев Anslado Breda Sirio первого заказа от 2004 года. Как минимум, 6 из этих трамваев отстранены от работы и частично разобраны. Остальные трамваи серии работают, и сохраняют адекватный внешний вид, хотя оборудование и вид кабины водителя выдают возраст вагонов. В парке также 25 новых трамваев Alstom Citadis 305 заказа от 2020/21 гг. Персонал предпочитает старые вагоны, но в основном это связано со сложным обслуживанием новых вагонов. Вагоны первой серии эксплуатируются только на маршруте 6, с добавлением отдельных новых вагонов. На маршруте 7 работают только новые трамваи Alstom Citadis. В депо явный переизбыток трамваев, и некоторые вагоны простаивают. Предприятие работает с ограниченными выпусками в связи с текущей экономической ситуацией после Ковида, а также в условиях острой нехватки водителей.