A special trip to Bremen was undertaken in September, 2009 right before the end of regular service operation of the famous Wegmann GT4-GB4 cars known as the ‘Bremen’ type. The cars differ structurally from other trams operated in the West at the time. The 'Bremen' cars were double-articulated, and had two bogies, one under each section of the car. They design base was similar to Tatra KT4 cars operated in many cities in Eastern Europe.

On this weekday in 09.2009 only 4 motor-trailer cars and 1 motor car operated according to the schedule for the entire city. With the next schedule change in 10.2009 the city of Bremen will switch to 100% low-floor operation, hence high-floor Wegmann cars will not be used in daily service. Some cars, however, will be kept in active reserve, mostly used for special service such as stadium duties. The last trip will be operated by a train of Wegmann cars on 21.12.2013, working the stadium.

On the day of this photo the cars were easy to trace down, since all runs operated by Wegmanns were NOT marked as low-floor runs in the schedule. However, some high-floor runs were nevertheless filled with newer low-floor cars. All 4 trains were photographed, hence photos are published today. Unfortunately, the photo of the single motor car 3757 operating on the Line 10E didn’t come out well. ​

Unique cars of Bremen type originally operated in Bremen and Munich only. Cars for Bremen were originally built by Hansa between 1959-1968. These trams were in service in the city until the late 1990s. The slightly update cars were built by Wegmann in Kassel between 1973-1980. Cars for Munich were built under contract by Rathgeber and were known as Munich P-types.

Most Hansa, Wegmann and Rathgeber cars continued their life in Timisoara, Romania, where they constitute the backbone of service since the 1990s. Many continue in service at the time of publishing this text. 28 cars were locally rebuilt into look-like-new Armonia cars in the mid 2010s. Some Rathgeber cars from Munich went to Bucharest in 1999, but as anything else ending up in Bucharest - were quickly rundown.

Визит в город в сентябре 2009 был предпринят на самом закате работы знаменитых вагонов "Бременского" типа Wegmann GT4-GB4. Эти вагоны структурно отличались от других трамваев, используемых на Западе в то время. Вагоны "Бременского" типа были двух-секционными, и имели по одной тележке под каждой из секций. Основа дизайна была такая же, как у вагонов Tatra KT4, работавших во многих городах Восточной Европы.

В данный будний день в 09.2009, согласно расписанию, на весь город на линии работали только 4 состава мотор-прицеп, и один одиночный моторный вагон. Начиная со следующего расписания, которое выйдет в 10.2009, город перейдёт на 100% низкопольных рейсов, т.о. вагоны Wegmann более не будут использоаны в регулярном обороте. Однако, несколько вагонов останутся в активном резерве, и будут использоваться по особым случаям массовых перевозок, например, подвозка к стадиону. Последний поезд Wegmann выйдет на линию 21.12.2013, работая на развозке к стадиону.

В день съёмки рейсы, выполняемые вагонами Wegmann было легко вычислить, т.к. в расписании они НЕ были помечены как низкопольные рейсы. Правда, некоторые высокопольные рейсы всё же обслуживались уже новыми низкопольными трамваями. Тем неменее, все 4 поезда были сфотографированы, и их фотографии публикуются сегодня. К сожалению, фото одиночного вагона 3757 по маршруту 10Е получилось неудачным.

Уникальные вагоны "Бременского" типа работали только в Бремене и Мюнхене. Для Бремена вагоны изначально строились заводом Hansa в 1959-1968 гг. Эти вагоны доработали в городе до конца 1990-х гг. Несколько усовершенствованный вариант строился заводом Wegmann в Касселе в 1973-1980 гг. Для Мюнхена аналогичные вагоны строил по контракту завод Rathgeber, эти вагоны были известны как мюнхенский тип "Р" (лат. литера).

Большинство вагонов Hansa, Wegmann и Rathgeber продолжили свою работу в Тимишоаре, Румыния, где начиная с конца 1990-х гг. они составляют основу подвижного состаа. Многие вагоны остаются в работе на момент написания этого текста. 28 вагонов были перестроены в середине 2010-х гг. в новые-на-вид вагоны Armonia. Несколько вагонов Rathgeber из Мюнхена ушли в 1999 г. в Бухарест, но, как вся техника, попавшая в Бухарест - были быстро убиты, и прослужили недолго.

Я катался на этих трамвайчиках с 2008 по 2010 год. Я пять раз посещал Бремен в это время, у меня там мой друг жил. Я этот город очень любил, это был мой первый западно немецкий город в моей жизни. Потом будут Бременхафен, Куксхафен, Дюссельдорф, Триер. А восточно-немецкмй Дрезден я видел в 1983 году во время комсомольского посещения ГДР, но это было совсем не то. ГДР мне показалась советской республикой тогда, уж поверьте мне.