В 1990 году я волей случая работал в Москве на практике и каждый день ездил по маршруту м.Кузьминки-Капотня на автобусе экспрессе №655. Маршрут обслуживали исключительно Икарусы-280. Так вот у каждого Икаруса в кабине справа от панели приборов на торпедо стояло некое электронное (хотя правильнее наверное назвать электрическое) устройство с циферками, которое позволяло водителю точно соблюдать график движения. Устройство очень хорошо было видно пассажирам, стоящим у кабины. В троллейбусах и трамваях Москвы того периода ничего подобного я не замечал.

Кто нибудь помнит и знает более подробно, что это была за система и принцип её функционирования?

Эти устройства были во всех машинах второго парка, вот как оно точно называлось не вспомню, но вроде как АСУ-РЕЙС, во всяком случае так было написано на самом электронном табло.

Как работает эта система?

Цитата (Jānis K., 06.09.2022):
> Как работает эта система?

Скорее всего это работало так:Впереди видно табло,на котором при проезде контрольных точек загоралась лампочка,а цифры на пульте отображали время за которое вагон проезжал между точками.это лишь догадка,знающие пусть поправят

Цитата (пассат, 06.09.2022):
> Эти устройства были во всех машинах второго парка, вот как оно точно называлось не вспомню, но вроде как АСУ-РЕЙС, во всяком случае так было написано на самом электронном табло.

Всё верно, в 90-е годы АСУ "Рейс" точно была внедрена на все маршруты 2АП. Я в детстве любил сидеть на переднем боковом сиденье ЛиАЗов и наблюдать за работой водителя. Чёрная коробочка с горящими красными цифрами тоже завораживала. А вот тут видео 1987 года об этом эксперименте https://ok.ru/video/65765883486367-1 (канал на YouTube был удалён, а тут видео осталось) Когда во 2АП стали приходить Икарусы 400-й серии и ЛиАЗы-5256, вместо этого устройства водителя Pionir ИКУ-608 там уже стояла совсем другая коробочка, более современного вида, с круглыми кнопками и небольшим зелёным ЖК-модулем. Точно не знаю, было это устройство водителя тоже подключено к ещё действовавшей АСУ "Рейс" или уже к какой-то новое системе.

Справедливости ради хочется спросить, какие сейчас применяются средства диспетчеризации и на каком ПО?
Всё, для чего раньше строили целые машинные залы под ЭВМ, можно уместить в корпус обычного компьютера. Насколько прогресс идёт в этом направлении у нас?

Цитата (Пашка, 06.09.2022):
> Справедливости ради хочется спросить, какие сейчас применяются средства диспетчеризации и на каком ПО?

ГЛОНАСС

Цитата (пассат, 06.09.2022):
> Эти устройства были во всех машинах второго парка, вот как оно точно называлось не вспомню, но вроде как АСУ-РЕЙС, во всяком случае так было написано на самом электронном табло.

Да система называлась АСУ.

Во Владивостоке в 80-е была система "Курс-1". Но толком и не работала(на троллейбусах). Пытались настраивать, но так и не получилось (пытались на маршруте № 4, затем на № 6). Какие-то проблемы с радиопомехами. Тем не менее, в автобусах работала отлично!

Цитата (Пашка, 06.09.2022):

> Всё, для чего раньше строили целые машинные залы под ЭВМ, можно уместить в корпус обычного компьютера.

То, под какие задачи строили машинные залы строят и сейчас, а персоналки с 70х годов размером с современный системник.
А на фото нет серьезной техники, устройство пультов надежное и примитивное, они и тогда строились большими скорее для удобства управления.

Цитата (Пашка, 06.09.2022):
> Справедливости ради хочется спросить, какие сейчас применяются средства диспетчеризации и на каком ПО?
Если не вдаваться в различия между различными системами контроля за движением ГПТ, в общем всё сводится к оснащению всего транспорта GPS-трекерами, передающими с определённым интервалом координаты транспортного средства на сервер системы. Каждый маршрут представляет из себя последовательный набор геоточек (ключевые остановки, перекрёстки и т.п.), по которым для каждого графика сформировано расписание прохождения. Система по координатам определяет реальное время прохождения каждой точки и на основании этих данных формирует различные отчёты (соблюдение расписания, отклонения от маршрута и т.п.)

Цитата (Макс И, 07.09.2022):
> Система по координатам определяет реальное время прохождения каждой точки и на основании этих данных формирует различные отчёты (соблюдение расписания, отклонения от маршрута и т.п.)

Только вот это "реальное" не всегда правильное. Человеческий фактор, перегруженность города транспортом...

Цитата (Иван Логинов, 07.09.2022):
> То, под какие задачи строили машинные залы строят и сейчас, а персоналки с 70х годов размером с современный системник.

Только задачи и возможности того и другого тогда и сегодня сильно различаются.

Цитата (SHERIDAN, 07.09.2022):

> Только задачи и возможности того и другого тогда и сегодня сильно различаются.

Ну да. С теми задачами, персоналки можно было уместить в клавиатуру :D

Цитата (POTAPYCH, 07.09.2022):
> Только вот это "реальное" не всегда правильное. Человеческий фактор, перегруженность города транспортом...
Каким образом это влияет на время с GPS-приёмника?

Цитата (Иван Логинов, 08.09.2022):
> С теми задачами, персоналки можно было уместить в клавиатуру :D

И ведь так и делали :)