"Виробництво нової моделі трамвайного вагона ТАТРА-ЮГ знаходиться на фінальній стадії. Це 100% низькопідлоговий зчленований вагон нового покоління. Вагон спроектовано нашим конструкторським бюро і виготовлено згідно зі стандартами ЄС для європейського ринку. Трамвай складається із з’єднаних між собою секцій модульного типу, які можуть бути додані за бажанням замовника. Ходові візки є поворотними, обладнані двоступеневим підвішуванням і завдяки своїй конструкції забезпечують вагону більшу маневровість та можливість експлуатації на небездоганних трамвайних коліях, уникаючи руйнування колій та ходової частини вагону. Дизайн був розроблений талановитими українськими промисловими дизайнерами. Для комфорту пасажирів салон буде оснащено ергономічними кріслами, великі вікна салону забезпечують хорошу освітленість та панорамний огляд. Пасажирський салон та кабіна водія оснащені системами кондиціонування повітря, в салоні є USB порти та WIFI.

Презентація готового вагону відбудеться восени цього року. Запрошуємо охочих взяти участь!"

О, а я думал, это очередной вагон по типу этого: https://transphoto.org/photo/1008664/?vid=435913

Мне интересно другое - какие детали от татры мы тут увидим? =)

Египетский заказ не весь отгружен?

Это К-1Т306. Трехсекционный 100% низкопольный шестиосник.

Из-за карантина отгрузки К-1Е6 сдвинулись, успели отправить чуть больше половины партии.

Цитата (kV4dromax, 27.06.2020):
> Мне интересно другое - какие детали от татры мы тут увидим? =)

Крепеж, разве что.

Ура, уже не терпится проехать в нём. Учитывая насколько улучшается качество исполнения с каждой моделью Татра-Юга, этот вагон должен не уступать другим низкопольникам 5-го поколения

Не сказал бы, что что-то там улучшается. Сделать полу кобру из К1М, назвать это К1М6, и представить как "супер пупер новейший вагон" ума хватило. В итоге получился вагон, который я, на ходу, не могу отличить от старого Т6. Вообще. 0 отличий.
Посмотрим что с этим вот получится. Надеюсь что электрону появится достойный конкурент. Но шансов мало на это, зная эту фирму. Я даже не удивлюсь, если там что-то от Т6 будет)

Интересно, почему детали на сборку "нового" трамвая из Т6 есть, а на подъем дарницких Т6 - их нет? В чем суть этой "избирательности"?

Цитата (POTAPYCH, 27.06.2020):
> почему детали на сборку "нового" трамвая из Т6 есть, а на подъем дарницких Т6 - их нет?

Дело в желании их найти

А какие конкретно детали?

Думаю, начинать надо с тележек, а то поди их все забрали/разбарахолили под оставшиеся ходовые Т6. А так для каждого вагона индивидуально. Вон 055 поставили на ремонт пола, а в результате который год сгнивает.

Цитата (thizztle, 27.06.2020):
> другим низкопольникам 5-го поколения

кого/чего?

Т.е. компоновка как у Витязя? По тележкам и секциям имеется ввиду

Да. Московские и киевские Песы, Витязи, Альстомы 301 CIS, 71-633...

Если верить картинкам, то должно быть 2 тележки в передней секции и одна в задней.

Заложили другую модификацию, К-1Т306, не ту, что была на картинках (там да, К-1Т206).

Цитата (mihasumyua, 28.06.2020):
> Т.е. компоновка как у Витязя? По тележкам и секциям имеется ввиду

Говорят, что средняя тележка немоторная. То есть как у «песы». У «Витязя» моторная.

Судя по отсутствию отверстия под розетку СМЕ не планируется или будут через шарфик сцеплять?

Цитата (одесса, 28.06.2020):
> Судя по отсутствию отверстия под розетку СМЕ не планируется или будут через шарфик сцеплять?

Скорее всего, этот вагон будет в единственном экземпляре, так что сцеплять его будет несчем.

СМЕ через электроконтактную коробку сцепки Шарфенберга.

Цитата (одесса, 28.06.2020):
> Судя по отсутствию отверстия под розетку СМЕ не планируется

СМЕ из секционников на территории СНГ (кроме ЛВС в Ленинграде в стародавние времена) это фантастика. Нет смысла. Даже тройники из одиночек практически не нужны.

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> СМЕ из секционников на территории СНГ (кроме ЛВС в Ленинграде в стародавние времена) это фантастика. Нет смысла. Даже тройники из одиночек практически не нужны.

Только по текущей организации, которая довольно бестолковая. Особенно, когда по той же трассе, что у трамвая, есть разговоры про метро.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Особенно, когда по той же трассе, что у трамвая, есть разговоры про метро.

Пусть тогда делают 5+ секций для ЛРТ. Не вижу смысла в СМЕ. Да и потом, о каком городе Вы говорите?

СМЕ несколько практичнее бывают. Они проще адаптируются к изменению пассажиропотока. А вагон длиной 60 метров вообще не слишком практичен, мне кажется.
И есть Одесса, где с советских времён есть мечты о метро. Да и в той же Казани, кажется, строят вторую линию метро частично по трассе трамвая, если я правильно помню.
И в Челябинске вроде бы тоже есть места о метро.

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> СМЕ из секционников на территории СНГ (кроме ЛВС в Ленинграде в стародавние времена) это фантастика.

Во Львове недавно сцепили КТ4

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Они проще адаптируются к изменению пассажиропотока.

А где Вы видели на просторах СНГ оперативную адаптацию под пассажиропоток?

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> А вагон длиной 60 метров вообще не слишком практичен

А и не надо 60 метров, когда хватает 40+ при адекватных интервалах.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Да и в той же Казани, кажется, строят вторую линию метро частично по трассе трамвая

Не знаю. Но там пассажиропоток не очень, у них даже СМЕ нет на трамвае. АКСМы были пиаром. Про Челябинское метро можно забыть – его не будет. Челябинск это очень запущенный город в плане ОТ, и не понятно, что им вообще нужно. Про Одессу не знаю, но думаю, что тоже на метро никто денег не даст. Одесса это как Пермь, где тоже нет СМЕ, и, вроде как, они и не нужны.

Цитата (Vadim Pikulskiy, 28.06.2020):
> Во Львове недавно сцепили КТ4

Спасибо. Не знал, не отслеживаю новости соседей.

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Одесса это как Пермь, где тоже нет СМЕ, и, вроде как, они и не нужны.

Если не нужна большая вместимость, то город не модернизирует Татры в Коброссеи, и не покупает в кредит многосекционные вагоны. Так-то СМЕ появляются осенью, но зимой их расцепляют.

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Одесса это как Пермь, где тоже нет СМЕ, и, вроде как, они и не нужны

Если расцепить их в Екб, то тоже может оказаться, что они не нужны)


Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> А и не надо 60 метров, когда хватает 40+ при адекватных интервалах.

Видимо для большей вместимости и комфорта


Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> А где Вы видели на просторах СНГ оперативную адаптацию под пассажиропоток?

На просторах бСССР много чего нет во многих местах, что должно быть. Типа расписаний движения и нормальных тарифных систем.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Если расцепить их в Екб, то тоже может оказаться, что они не нужны)

Их даже по выходным вернули).

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Видимо для большей вместимости и комфорта

Излишне.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> На просторах бСССР много чего нет во многих местах, что должно быть

Ну да. Но я говорил о реальных вещах, а не о фантазиях.

Цитата (Aventador, 28.06.2020):
> не покупает в кредит многосекционные вагоны

Посмотрел, да. Это уже успех с одной стороны. Но это на один маршрут, по идее. Ну ладно, на два с натяжкой.

Цитата (Aventador, 28.06.2020):
> Так-то СМЕ появляются осенью, но зимой их расцепляют.

Так это бред.

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Их даже по выходным вернули).
>

А можно и расцепить совсем. Трагедия не случиится)


Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Посмотрел, да. Это уже успех с одной стороны. Но это на один маршрут, по идее. Ну ладно, на два с натяжкой.
>

Если нормально организовать работу транспорта, то на всех основных маршрутах вполне уместны СМЕ. В Одессе 1 000 000 жителей, а не 175 000.


Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Ну да. Но я говорил о реальных вещах, а не о фантазиях.
>

Фантазиями можно что угодно назвать: составление расписания, покупку вагонов, обслуживание транспорта чем-то кроме кусалды и напильника и так далее.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> А можно и расцепить совсем. Трагедия не случиится)

Уже случилась. С 2014 по 2020 СМЕ по выходным не было. Вернули после жалоб.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Если нормально организовать работу транспорта, то на всех основных маршрутах вполне уместны СМЕ.

Не спорю. Но начали мы с того, зачем СМЕ из трехсекционных вагонов.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Фантазиями можно что угодно назвать

В нашем пространстве применительно к общественному транспорту только фантазии и есть.

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Уже случилась. С 2014 по 2020 СМЕ по выходным не было. Вернули после жалоб

А можно и в будние убрать)


Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Не спорю. Но начали мы с того, зачем СМЕ из трехсекционных вагонов.

Для увеличения вместимости и большей гибкости. Они по всему миру работают.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> А можно и в будние убрать)

К сожалению нет, увы). Будь две линии метро, тогда неизвестно, что бы было. А так, конечно, нет.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Для увеличения вместимости и большей гибкости. Они по всему миру работают.

Сделайте 6 секционный вагон, и получите свою вместимость без гибкости.

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> К сожалению нет, увы). Будь две линии метро, тогда неизвестно, что бы было. А так, конечно, нет

Можно. В Одессе нет ни одной линии метро и нет СМЕ.


Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Сделайте 6 секционный вагон, и получите свою вместимость без гибкости.

А можно и два 5-секционных или 3-секционных.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Можно. В Одессе нет ни одной линии метро и нет СМЕ.

Разница в полмиллиона человек весьма существенна :). И это промышленный центр страны.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> А можно и два 5-секционных или 3-секционных.

Можно все, но надо обосновывать.

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> СМЕ из секционников на территории СНГ (кроме ЛВС в Ленинграде в стародавние времена) это фантастика

Надеемся в Киеве :) Хотя это не СНГ :)

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Разница в полмиллиона человек весьма существенна :). И это промышленный центр страны.

СМЕ работают спокойно в городах в разы меньших. И то, что Одесса не самый большой промышленный центр, не значит, что люди никуда не перемещаются.
Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
>
> Можно все, но надо обосновывать.

Один 6-секционный тоже надо обосновать

Цитата (Vyacheslav, 28.06.2020):
> Хотя это не СНГ :)

Я имел в виду бывший СССР.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> СМЕ работают спокойно в городах в разы меньших.

Да, пожалуй, но не припомню в наших широтах. Если только речь не идет о каких-нибудь Набережных Челнах, где есть заводы-гиганты.

Цитата (GORSKY, 28.06.2020):
> Да, пожалуй, но не припомню в наших широтах. Если только речь не идет о каких-нибудь Набережных Челнах, где есть заводы-гиганты

Я не только наши широты изучал. И если в Екб с метро нужны СМЕ, то в Одессе они нужны не менее.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> И если в Екб с метро нужны СМЕ, то в Одессе они нужны не менее.

Я и не спорил. Вопрос в том, почему их у вас до сих пор толком нет.

Их толком и сделать не из чего

Татры перестали внезапно сцепляться? Или дело в количестве ПС?

И то, и то

Кто-то знает, ширина корпуса будет под европейскую колею или под нашу?

Ширина корпуса не зависит от колеи.

Ширина кузова может быть любая - от 2,2 до 2,65 м - на все воля заказчика.

Цитата (BaronRojo, 28.06.2020):
> Ширина корпуса не зависит от колеи.

Косвенно зависит. Имел ввиду, что в Европе не только колея, но и вагоны уже, чем у нас

Цитата (Tolya, 28.06.2020):
> Ширина кузова может быть любая

Спасибо

Цитата (nikiki, 29.06.2020):
> Косвенно зависит. Имел ввиду, что в Европе не только колея, но и вагоны уже, чем у нас

Там вагоны и уже, и шире.

Цитата (Tolya, 28.06.2020):
> Ширина кузова может быть любая - от 2,2 до 2,65 м - на все воля заказчика.

Непогано...
Отже, зібравши докупи все те, що ви написали під цією та сусідньою фотографіями, можна дійти висновки, що у ТЮГа наразі є, як мінімум, сім типів трамваїв:
- Високопідлоговий односекційник;
- Частково низькопідлоговий односекційник;
- Низькопідлоговий односекційник;
- Високопідлоговий багатосекційник;
- Частково низькопідлоговий багатосекційник;
- Два типи низькопідлогового багатосекційника.
І це все може бути під різну ширину колій, з різною шириною кузова і з різною кількістю секцій у випадку з багатосекційними моделями.
Такої "флексибельності" наразі не має жоден трамвайний виробник на теренах колишнього СРСР. І це дійсно круто. Головне, щоб якість не підкачала. Ну і непогано було б їм подружитися з якимсь європейським дилером, тоді можна буде і туди спробувати сунутися. Коротше, ще трохи і я почну любити ТЮГ)

Але все ж, звідки ви - мешканець Петербурга, знаєте те, чого не знаємо ми - мешканці Дніпра та інших міст України? Ви маєте якісь зв'язки з заводом? Вибачте за таку прискіпливість, просто дійсно цікаво.
———————
Но всё же, откуда вы - житель Петербурга, знаете то, чего не знаем мы - жители Днепра и других городов Украины? Вы имеете какие-то связи с заводом? Простите за такую ​​придирчивость, просто действительно интересно.

Цитата (thizztle, 27.06.2020):
> низкопольникам 5-го поколения

Що-що.

Цитата (Андрій Макарець, 29.06.2020):
> Що-що

Я щось незрозуміло написав?

Саме так.

Цитата (Андрій Макарець, 29.06.2020):
> Цитата (thizztle, 27.06.2020):
> > низкопольникам 5-го поколения
>
> Що-що.

Трамваи 5 поколения- 100% низкопольные трамваи, с низким полом, кондиционером, видеонаблюдением, Wi-Fi. В некоторых источниках говорится, что это вагоны четвертого поколения, в некоторых- пятого.

Цитата (nichohosobi, 29.06.2020):
> Саме так

Так пишуть у ЗМІ
https://www.5.ua/kyiv/malevych-yaroslav-...91.html

Цитата (HerrCoolLess, 29.06.2020):
> Такої "флексибельності" наразі не має жоден трамвайний виробник на теренах колишнього СРСР. І це дійсно круто

Зачем это нужно, когда сами по себе вагоны - кусок *сами знаете чего*. К1 мод. Т6
К1М - мод. Т6 с корытом. К1М8 - кобра К1 > Кобра с Т6. К1М6 - полу кобра с К1М.
Этот вагон - единственная действительно новая разработка за всю историю ТЮГа. Электрон, почему то, смог сделать с первого раза революционный для Украины вагон, равных которому в нашей стране нет и не будет ещё долго.
К чему я веду: смысл от количества, как у ТЮГ, но с плохим качеством, если есть 2 наработки, как у элика, но с намного лучшим качеством?

Цитата (TransportnikZt, 29.06.2020):
> Трамваи 5 поколения- 100% низкопольные трамваи, с низким полом, кондиционером, видеонаблюдением, Wi-Fi. В некоторых источниках говорится, что это вагоны четвертого поколения, в некоторых- пятого.

Мне кажется, что это просто маркетинговый ход. Я, например, во всяких западных источниках не видел ни разу поколений трамваев.
И я глубоко сомневаюсь, что кондиционер и тем более вайфай как-то влияют на это. Кондиционер спокойно может стать и на трамвай 60-х.
Плюс 100% низкого это тоже не что-то жизненно необходимое. Очень многие покупают 65-75% низкого пола и счастливо живут.

Цитата (TransportnikZt, 29.06.2020):
> Трамваи 5 поколения- 100% низкопольные трамваи, с низким полом, кондиционером, видеонаблюдением, Wi-Fi. В некоторых источниках говорится, что это вагоны четвертого поколения, в некоторых- пятого.

Огласите, пожалуйста весь список, номер поколения - описание поколения - примеры. А то всё очень похоже на тупую аналогию с истребителями 5 поколения, там тоже вечный спор, это четвёртое или уже пятое.

Цитата (Сергей Мурашов, 29.06.2020):
> номер поколения - описание поколения - примеры.

Куплен в эпоху Евро-5, значит 5-е поколение :-D

Цитата (kV4dromax, 29.06.2020):
> Зачем это нужно, когда сами по себе вагоны - кусок *сами знаете чего*.

К-1М6 за якістю дуже непоганий. Єдина його проблема - недолуге компонування салону. У новому сімействі цей недолік буде виправлено, тож особисто я не бачу причин завчасно поливати К-1Тх0х брудом.

Цитата (kV4dromax, 29.06.2020):
> Зачем это нужно, когда сами по себе вагоны - кусок *сами знаете чего*.

Предлагаю компромисс: закрыть к чертям трамвай, особенно на Левом берегу Киева, и пустить взамен маршрутки по главному закону экономики: больший зароботок при наименьших затратах!

Цитата (HerrCoolLess, 29.06.2020):
> Високопідлоговий односекційник;
> - Частково низькопідлоговий односекційник;
> - Низькопідлоговий односекційник;
> - Високопідлоговий багатосекційник;

Вот это все не продать никому кроме Александрии. Тип к1 высокопольный брать не выгодно так как цена большая с к1м тоже самое , а по сути т6 с корытом или без. Если хочется низкопол то можно купить в калуше кузов и дешевле будет и корыто там больше. Если надо и увеличить выпуск то можно за 2 млн купить т3а или т6а5 и их будет больше. С секциониками также самим сделать проще так как цена будет большая а по сути распиленная т6. Ну в общем это все уже сказали выше но хотелось бы дополнить.
Цитата (HerrCoolLess, 29.06.2020):
> Частково низькопідлоговий багатосекційник;
> - Два типи низькопідлогового багатосекційника.
Ну вот первый за адекватный ценник мог бы и пойти только салон надо переделать.
А вот у этой модели что на фото есть будущее если не заломят цену то будет неплохо. Слышал что они в Берлине о чем-то переговаривались с Румынией. В целом подобные странны отличный рынок так как есть запрос на нормальную технику, а денег не особо так что будут экономить. Тип если цена будет около 1,1 млн долл то будет больше чем в два раза дешевле чем какой-то каф за 2,5 млн долларов.

Цитата (POTAPYCH, 29.06.2020):
> Предлагаю компромисс: закрыть к чертям трамвай, особенно на Левом берегу Киева, и пустить взамен маршрутки по главному закону экономики: больший зароботок при наименьших затратах!

Причём это к тому, что я сказал? Абы сказать чё-то?)

Чи є в когось інформація щодо того, на якій стадії готовності зараз знаходиться трамвай? За логікою, він би мав вже активно проходити обкатку, проте новин усе немає й немає...

Тут же недавно писалось про проигрыш ТЮГа по аппеляции. Скорее всего, что было очевидно, ничего дальше с этим вагоном не будет. Или же будут долго мучать, и потом сплавят в Киев. Это лично мое субъективное мнение.

Цитата (POTAPYCH, 17.09.2020):
> Тут же недавно писалось про проигрыш ТЮГа по аппеляции.

Це ще не кінець. До того ж, вони цей трамвай і не збиралися до Крайови відправляти, його готували для Києва. Та й презентація відбудеться у будь-якому випадку, незалежно від результатів тендерів.