Лёгкий метрополитен, мини-метрополитен (фейспалм), монорельс... как тогда только не корячились лишь бы ни одного нового километра трамвая в планы не просочилось.

И кстати, монорельс оказывается РЕАЛЬНО хотели пустить по Ярославке! А потом пришёл кто-то которому позарез оказалось чтобы оно проходило вдоль ВДН... сорян, вевеце и одним росчерком пера адекватная идея превратилась в транспортное посмешище и денежную чёрную дыру.

Ещё интересно что некий аналог МЦД задумывался уже тогда.

Поди, пройдёт ещё лет 15 и мы точно так же будем угорать над схемами развития СВТ собянинской эпохи:)

Цитата (Мих@N, 09.05.2020):
> Лёгкий метрополитен, мини-метрополитен (фейспалм), монорельс... как тогда только не корячились лишь бы ни одного нового километра трамвая в планы не просочилось.

В то время эти проекты не выглядели глупо — принцип их был в организации ВНЕУЛИЧНОГО, а значит, предсказуемого транспорта с пассажиропотоком меньше классического метро. А главное, значительно дешевле, ведь «тяжёлое метро» тоже практически не строили из-за недофинансирования.

Да, эти проекты имели кучу костылей, слабых мест, недостаток запаса провозной способности, кривую, местами бездарную реализацию, но их внедрение было явлением вполне объяснимым. Для каждого случая ситуации разные, но принцип — экономия при полной внеуличности — у них общий.

И не стоит сравнивать трамвай тех лет и нынешний. Это сейчас скоростной трамвай с длинными низкопольными вагонами может конкурировать по провозной способности и скорости с тем же мини-метро, а тогда — чисто гипотетически. Даже в Западной Европе в то время урбанизм не развивался столь бурно, а в реалиях этой страны даже та информация, что доходила, далеко не всегда могла быть применена. И на это есть куча разных причин: некомпетентность, безденежье, почти полное отсутствие материальной базы, отсутствие опыта и/или отрицательный опыт, менталитет дорвавшегося до свободы человека, когда ОТ — пережиток совка и неудобства. Да что говорить, технологии приоритетного проезда, внедряемой в Москве сейчас, тогда попросту не было.

По сути, на эти проекты можно взглянуть и по-иному: чем тот же планировавшийся ЛРТ Внуково — Сити — Шереметьево не скоростной трамвай-интерурбан? Трамвай — это не исключительно «татра Т3».

Цитата (Мих@N, 09.05.2020):
> Ещё интересно что некий аналог МЦД задумывался уже тогда.

Задумывалось подобное ещё в 60-е.


Цитата (Мих@N, 09.05.2020):
> Поди, пройдёт ещё лет 15 и мы точно так же будем угорать над схемами развития СВТ собянинской эпохи:)

Схема развития СВТ не существует в вакууме, транспорт должен отвечать потребностям людей. А эти потребности меняются, и весьма быстро. И если не следить за мировыми трендами и противодействовать им, получим либо многоэтажный проавтомобильный застой а-ля 70—80-е, либо Северную Корею с железной рукой вождя, ведущего народ к... чему-то.

Цитата (Letnab, 09.05.2020):
> Даже в Западной Европе в то время урбанизм не развивался столь бурно
Не претендую на истину в последней инстанции, но вроде как раз в то время и было наиболее бурное развитие урбанизма на Западе. Впрочем, не исключаю, что Западная Европа вполне могла отставать от США и других заморских стран...
> И если не следить за мировыми трендами и противодействовать им, получим либо многоэтажный проавтомобильный застой а-ля 70—80-е
Где был многоэтажный ПРОавтомобильный застой в 70-80-е? На Западе в то время как раз полным ходом шла автомобилизация, в СССР тоже вовсю строились или по крайней мере планировались автодороги и развязки.

Цитата (Александр Чернов, 09.05.2020):
> Где был многоэтажный ПРОавтомобильный застой в 70-80-е?

Много где. Многоэтажки и микрорайоны как попытка решить проблему с жильём. Широченные дороги, вертолётная архитектура и плохой общественный транспорт. Всё вместе — застой.

Цитата (Александр Чернов, 09.05.2020):
> Не претендую на истину в последней инстанции, но вроде как раз в то время и было наиболее бурное развитие урбанизма на Западе.

Что-то я хватил с 90-ми. В Европе да, уже было, но и нынешний уровень достигнут далеко не сразу.