Есть какие-то предположения о возрасте этой фотографии?

Фотография не ранее 195х годов .

Исключительно по автопрому - конкретно вторая половина 1950-х гг. В кадре, кроме лошади :), превалирует продукция 1930-40 гг., что нормально, учитывая отставание автопарка страны от стран-производителей лет на 10-20 (как и сейчас). При этом в кадре три американца от первой полвины 1950-х, и уже один европейский минибус от неранее чем второй половины 1950-х. И ничего ассоциирующегося с 1960-ми гг. Ставлю на ~1957-1958 гг. и думаю, что почти не ошибусь (проставил дату под фото). Опровержения приветствуются.

Покопался в сети и нашёл первоисточник с датировкой 1955 г. :) А заодно и вариант в большем разрешении. Фото заменено, дата поправлена.

Вагоны уже тогда управлялись по СМЕ?

Поймал себя на мысли что впервые вижу двухэтажный трамвайный вагон, без пантографа. Честно, весьма удивлен. Это больше похоже на ЖД чем трамвай.
Получается они заезжали на конечную задним ходом (обязательно ли токоприемник должен "смотреть" назад?)

Там двухэтажка похоже с одноэтажкой в сцепе ездит и на ней как раз пантограф

Да, похоже на то.
Но мне кажется немного странной такая компоновка.
Врядли бы прицепной вагон делали двухэтажным. Во всяком случае это не увязывается с современными требованиями (полная масса буксируемого ТС не должна превышать полной массы буксирующего). Значит СМЕ. И отдельным вагоном двухэтажку не получится использовать без пантографа.
И не понятно где у него голова, либо же две головы.

Цитата (Wolf92, 10.02.2020):
> двухэтажка похоже с одноэтажкой в сцепе ездит и на ней как раз пантограф

Штанга.

Цитата (velik, 10.02.2020):
> Получается они заезжали на конечную задним ходом

Это двусторонние поезда. В двухэтажных вагонах без токоприёмников тоже были посты управления. Были ли двигатели — не знаю, но из одного одноэтажного и одного двухэтажного вагонов получался полноценный двунаправленный поезд.

А может там была не СМЕ, а просто в прицепе был второй контроллер непосредственного управления, и вагоны соединены силовыми кабелями. Нечто на эту тему было в Риге годах в 60-80-х: там, говорят, ставили в одном 4-осном вагоне два мотора, и в другом два, и управляли одним контроллером. Чем это было лучше, чем просто 4-моторный вагон с прицепом без моторов - не знаю.

Цитата (velik, 10.02.2020):

> Врядли бы прицепной вагон делали двухэтажным. Во всяком случае это не увязывается с современными требованиями (полная масса буксируемого ТС не должна превышать полной массы буксирующего).

Теперь есть такое требование? Во всяком случае, раньше его не было: одним вагоном таскали два. В Загребе такие поезда, из трёх двухосных вагонов, ходили ещё по крайней мере в 00-х годах.

Цитата (Евгений Лысый, 17.02.2020):
> Чем это было лучше, чем просто 4-моторный вагон с прицепом без моторов

Этак точки приложения тяги более равномерно распределяются по составу. Разгон происходит эффективнее. Состав менее склонен к юзу в гололёд и листопад (для Египта не очень актуально, для Латвии — вполне). Можно использовать чуть менее мощные (и менее дорогие) двигатели, сохраняя то же ускорение.

Ну нынешние даблдеккеры кинкай шарьё вполне себе безмоторные прицепы.
Там же плоско все.

Zitat (smartusername, 17.02.2020):
> Ну нынешние даблдеккеры кинкай шарьё вполне себе безмоторные прицепы.
> Там же плоско все.

That is not correct! They are all motor vehicles, also the double deck wagon. The double deck wagon has no pantograph, but the middle carriage.

About this old picture:
I think they are both motor vehicles.