Судя по всему, без печати билета, просто прикладывать карту и всё. Другой вопрос, можно ли это делать по закону?

По закону природы так нужно! Хватит уже бумагу изводить!

Чеки могут быть электронными.

В СПБ тоже по банковской без печати чека везде проезд)

И как потом доказать что оплатил проезд? По пришедшей СМС? У нас она кстати и через полчаса может прийти.

В Мск тоже без печати. Контролер прикладывает вашу банковскую карту к своему терминалу и там высвечивается, оплатил ли ты в этом вагоне проезд. При мне на ВДНХ парнише штраф в косарь выписали за безбилетный.

Цитата (sarman, 15.10.2019):
> И как потом доказать что оплатил проезд? По пришедшей СМС? У нас она кстати и через полчаса может прийти.

Кондуктор проверяет ручным контроллером.
Либо заново прислоняешь в валидаторы и там пишется "повторное предъявление".

Цитата (sarman, 15.10.2019):
> И как потом доказать что оплатил проезд?

Как я понимаю, у нас оплата будет при выходе, и контролировать будет водитель глазами.

Цитата (Антон triangel, 15.10.2019):
> Судя по всему, без печати билета, просто прикладывать карту и всё. Другой вопрос, можно ли это делать по закону?

А мне забавно несколько иное. Что в КТМ-5 такие технологии добрались, как автовалидатор. Всё-таки КТМ-5 из другой эпохи. Они давно должны быть списаны и порезаны, а им внедряют современные устройства, которые всё-таки ассоциируются от середины 2000-х и до наших дней. И то, в середине 2000-х нечто подобное было только в Москве.

Цитата (Kaamoos, 16.10.2019):
> Что в КТМ-5 такие технологии добрались, как автовалидатор. Всё-таки КТМ-5 из другой эпохи.

А тут не в модели дело, его можно хоть в Эрликон поставить (наверно). Вон, ssv-media удивлялись, что в ЛиАЗ-677 они банковской картой за проезд смогли заплатить. Обычное дело. Я вот тоже жду, когда у нас такие аппраты массово внедрят. В том числе и в КТМ-5

В том то и прикол, что на КТМ-5 такие вещи не могут бесперебойно работать. Вспомните, чем закончилось оборудование вагонов маячками глонасса-всё погорело к чертям, ибо для нормальной работы нужен БПН.

Один только БПН вместо мотор-генератора не спасет.
Электронное бортовое оборудование надо запитывать через фильтры, способные выдерживать перенапряжения по входу бортовой сети до 1 кВ (ну или хотя бы до 600 В).
Схема стандартной РКСУ от завода "Динамо" не предусматривает мер по гашению перенапряжений в бортовой сети при коммутации контакторов и работе сервомоторов, поэтому беззащитное электронное оборудование выгорает на ура.

Цитата (Антон triangel, 16.10.2019):
> А тут не в модели дело, его можно хоть в Эрликон поставить (наверно).

Да наверное и в конку, если бы к примеру, был один из трамвайных маршрутов. Суть в том, что подобные валидаторы и КТМ-5 это по сути, не пересекающиеся понятия.

Цитата (Антон triangel, 16.10.2019):
> Вон, ssv-media удивлялись, что в ЛиАЗ-677 они банковской картой за проезд смогли заплатить.
Не смотрел ssv-media. Во всяком случае, этот выпуск. Но картой оплатить где-нибудь в Арзамасе это не сильно удивительно. Другое дело, если само ТС оборудовано валидатором, это уже иное ощущение реальности.

A чем в этом плане отличаются т3 с РКСУ? А валидаторы и бортовые компы с gps стоят и работают. Даже у нас.

Цитата (Illusion, 16.10.2019):
> всё погорело к чертям, ибо для нормальной работы нужен БПН.

Иллюзион, я же верно понимаю, что дело всего лишь в том, что в Саратове почти у всех вагонов ТЗУ вместо 28 вольт настроено хорошо за 30? Потому и лампочки в фарах долго не живут.

И следующий вопрос - почему так настраивают ТЗУ? АКБ что ли совсем никудышные, судя по тому, что почти никто не отнимает пантограф даже при постановке на обед?

По поводу 30 вольт...кхм...на моем вагоне было так настроено в свое время, так на каждом втором сенсоре или секционе отбивал АВ-2 и перегорал ТЗУшный предохранитель (а то и в местах где пант просто не достает до сети могло долбануть), ничего хорошего в принципе. На лампочки (галогенки) не влияло, светят до сих пор.
А вот на 71-608К желательно да, под 30, особенно зимой. Врубишь всё освещение, а зарядка падает настолько, что вагону на растормаживание не хватает. Но я давно с таким не сталкивался, у меня такое на 2283 было когда я только устроился. Утро, 8ка, час-пик. Открываю разом все двери, и как в фильме ужасов гаснет свет и на последнем издыхании открываются двери) а на нём ещё и тумблера плавающие...

Ну, в вагонах кировского депо я многажды видел показания низковольтного вольтметра 32-34 В... Они, конечно, имеют погрешность, но тем не менее.

Цитата (Tolya, 16.10.2019):
> Электронное бортовое оборудование надо запитывать через фильтры, способные выдерживать перенапряжения по входу бортовой сети до 1 кВ (ну или хотя бы до 600 В).
> Схема стандартной РКСУ от завода "Динамо" не предусматривает мер по гашению перенапряжений в бортовой сети при коммутации контакторов и работе сервомоторов

Проблема коммутационных перенапряжений в сети 24 В при замыкании "выключателей" 24 В, аналогичная коммутационным перенапряжениям в энергосистеме (переменный ток 50 Гц)?

Вроде бы после аварии 1991 года в ТП-9 разнесли по максимуму НВ и ВВ цепи по разным панелям (в тех ситуациях, где это сделать возможно). То есть вероятность постановки цепей 24 В под напряжение 600 В стала минимальной.

Нет-нет, речь не за "пробой" высокого (600 В) в низкое (24 В), а именно за коммутационные перенапряжения в бортовой сети, возникающие при работе катушек контакторов и серводвигателя ГРК.
Нету там в схеме обратных диодов на катушках, как класса. В итоге, после размыкания управляющей цепи, вся накопленная в катушке контактора энергия не имеет другого выхода, как уйти в бортовую сеть как всплеск перенапряжения.

Понятно, спасибо за оперативный ответ.

Цитата (Tolya, 21.10.2019):
> коммутационные перенапряжения в бортовой сети, возникающие при работе катушек контакторов и серводвигателя ГРК

Ну, значит, на чувствительную электронику надо стабилитроны ставить, и дело с концом...

Цитата (Александр Козлов, 21.10.2019):
> Вроде бы после аварии 1991 года

Что произошло в 91? Где почитать?

https://vk.com/album-2995_223215057
Раньше было здесь. Ссылка тем не менее всё равно полезная =)

Поправлюсь не в 1991, а в 1990 году.
Если кратко:
1. Нарушение техники безопасности парник с ВВ перекидкой поставили на заявочный ремонт:
на первом вагоне отключили АВ-1, пантограф не оттянули;
на втором вагоне не отключили АВ-1;
начали работы с поднятым токоприёмником на 1 вагоне;

2. При открытии ящика с оборудованием в цепи контактора произошло проходящее КЗ с дугой, но без срабатывания защит; Дуга подожгла изоляцию низковольтных проводов, проходящих рядом с проблемным контактором (на одной панели); Произошёл прогар изоляции цепей 24 В, КЗ в цепи 24 В, сбор схемы на ход;

3. На втором вагоне собралась цепь на ход (по всей видимости на 1 вагоне была заложена педаль безопасности). Был самоход. Вагон остановили снятием напряжения с линии.

4.По результатам расследования решили:
Отказаться от "замкнутых" секционов на въезде в депо. Постановка под напряжение КС в депо только через выключатели у ворот;
Разнести по максимуму, где это возможно ВВ и НВ цепи;
Внести соответствующие изменения в проекты вагонов;

Цитата (Kaamoos, 17.10.2019):
> Суть в том, что подобные валидаторы и КТМ-5 это по сути, не пересекающиеся понятия.

Но не тормозить же прогресс из-за этого))

Кстати, о прогрессе: что у нас в Саратове с проездными твориться? Вместо безлимитных студенческих какие-то карточки.
Как они будут работать? Подскажите, пожалуйста, кто знает.

И про банковские карты и валидаторы: тоже всё неоднозначно, у нас-то вроде бы подправили систему, а ещё недавно карту могло и заблокировать, карта-проездной "Поехали" подглючивала.
В Самаре при всём хорошем есть и недостатки: нельзя оплатить больше трёх раз в одном вагоне, можно только через три часа, что вообще неудобно, когда едешь семьёй из более 3-х человек или за три часа попадаешь на один и тот же вагон несколько раз подряд!

Цитата (Алексей ЛВ, 25.09.2022):
> И про банковские карты и валидаторы: тоже всё неоднозначно, у нас-то вроде бы подправили систему, а ещё недавно карту могло и заблокировать, карта-проездной "Поехали" подглючивала.

А кто у вас оператор системы? Я вроде бы где-то читал, что наш Ситикард? Тогда ничего удвительного нет

Цитата (Алексей ЛВ, 25.09.2022):
> В Самаре при всём хорошем есть и недостатки: нельзя оплатить больше трёх раз в одном вагоне, можно только через три часа, что вообще неудобно, когда едешь семьёй из более 3-х человек или за три часа попадаешь на один и тот же вагон несколько раз подряд!

У нас тоже так. А у некоторых перевозчиков и вовсе с одной карты только один билет