А есть еще фотографии с тех мест? И нельзя ли фото ЛТ10А выложить, раз у Вас есть эти, наверное есть и он?

Всё уже давно выложено в Сети. Просто надо догадываться, что СТТС-ом Интернет не заканчивается.
Вот вам пара ссылок:
http://vagons.tramway.ru/info.php?m=LT-10A
http://www.kubtransport.info/otdel-kadrov/lugansk.html

Полнейший оффтопик, но тем не менее. Ни у кого нет такого чувства, что СТТС уже давно затмил большинство других транспортных проектов и развивает у новых любителей ОТ "сетевую близорукость"? :о)

Такое чуйство есть.
И это радует, так как для поиска информации надо тратить меньше вермени.

Да, и это естественно. Так же и крупные сайты типа вконтакта вытесняют "персональные страницы" и некоторые блоги, а большие универсальные магазины - мелкие лавки. (а так же как LRT - автобусную вывозку)

У транспортников круг общения плотный. Практически все, кто публикуется тут http://transit.parovoz.com/muralista/ , зарегестрированны на СТТС :)

Цитата (Денис(3d), 29.11.2008):
> Практически все, кто публикуется тут http://transit.parovoz.com/muralista/ , зарегестрированны на СТТС :)

Зачем там вообще выкладывать фотографии если есть более удобный СТТС? Сорри за офф.

Та галлерея возникла в результате отделения фотографий общественного рельсового транспорта от фотографий железной дороги ( http://parovoz.com/newgallery/ ) на сайте Паровоз ИС ( http://parovoz.com/ ). Попутно туда решили влить снимки и остального ГТ. Одно время и автобусы принимали ;) Это не реклама, не пиар, а ответ на вопрос ОФФа :)

Да и галереи немного разнятся по стилистике принимаемых снимков. Тут чисто информационные снимки, а там - скорее художественный аспект.

Есть еще такая разница. На своем сайте кладешь, что нравится именно тебе.

Кроме того, на своем сайте удобнее творить.
Я вот у себя в дневнике, кладу отчеты о поездках.

Да то не мой сайт ;) Я и туда и сюда кладу одно и то же. Только тут принимают чисто информационные снимки. Это уже проверено 8)

Цитата (Олег Бодня, 29.11.2008):
> Всё уже давно выложено в Сети. Просто надо догадываться, что СТТС-ом Интернет не заканчивается.

Это видел. Интересно посмотреть новые фото. Какими бы похожими они не казались, всё равно есть возможность рассмотреть и увидеть что-то новое.


Сколько всего кузовов на территории завода? Навскидку. Ведь я понимаю, на фото показаны не все.

И этот экземпляр там же где-то находится еще, или нет?

А нафига столько кузовов сделали?

> Это видел. Интересно посмотреть новые фото. Какими бы похожими они не казались, всё равно есть возможность рассмотреть и увидеть что-то новое.

Согласен. По двум снимкам, моему и Ярика, например, можно определить, что кузовов стоит 6 шт - 4 окрашенных, и 2 в железе.

> Сколько всего кузовов на территории завода? Навскидку. Ведь я понимаю, на фото показаны не все.

НЯП, мы пытались запечатлеть сразу все оставшиеся кузова с немного разных точек.

> И этот экземпляр там же где-то находится еще, или нет?

Либо там же (на ЛТЗ), либо уже во Вторчермете. Т.к. для новых вагонов они уже, скорее всего, не годятся, сгнили сильно. А даже если бы годились, то никто бы не стал заказывать новые ЛТ-10, работу которых так и не смогли наладить ни в одном городе из тех, куда они поставлялись. Луганский 207-й, скорее, исключение из правила.

> А нафига столько кузовов сделали?

Вероятно, надеялись продолжить поставки - в ту же Москву, например. Но не получилось.

Заложено было около 50 корпусов, так как в 1994 году поступил заказ на 60 вагонов. Основными заказчиками были Луганск, Запорожье, Енакиево, Донецк. Для Киева разрабатывался отдельный вагон для работы на СТ. По идее, это должен быть быть что-то на базе ЛТ-10 или ЛТ-10А только в "змеевидном" варианте.


Цитата (Олег Бодня, 30.11.2008):
> Либо там же (на ЛТЗ), либо уже во Вторчермете. Т.к. для новых вагонов они уже, скорее всего, не годятся, сгнили сильно. А даже если бы годились, то никто бы не стал заказывать новые ЛТ-10, работу которых так и не смогли наладить ни в одном городе из тех, куда они поставлялись. Луганский 207-й, скорее, исключение из правила.

Они сдохли из-за отстуствия сервиса. В 2002 году завод отказался поддерживать модель, вследствие планируемого перехода на ЛТ-5. Как следствие - несколько вагонов буквально через несколько месяцев списали для "донорства" другим. Списаны 201, 202 как бы по износу, 204 и 208 по конструктивным дефектам. За счет этого 203, 205, 206 и 207 смогли проездить аж до 2004 года. Потом стали к забору и они. 207 восстановил большей частью водитель-энтузиаст, вагон и стал не из-за собственных проблем, а из-за ухода с работы водителя...



Цитата (Олег Бодня, 30.11.2008):
> Т.к. для новых вагонов они уже, скорее всего, не годятся, сгнили сильно

Разве окрашенные тоже в плохом состоянии? Судя по фото, они ничего так... Моя мечта, съездить бы как-нибудь туда, посмотреть на остатки всего этого своими глазами...

Кстати мои поздравления автору фото. За всё моё время пребывания на сайте, а это более полугода зарегистрированным, и почти год незарегистрированным, это первое фото из Луганска, которое стабильно продержалось в лидерах просмотра на главной ;)

Кстати кузова на тележках, или нет?

Ещё раз вопрос, спустя четыре месяца - кузова на тележках? Сможет кто-нибудь дать ответ7

имеет ли смысл восстановление производства ЛТ-10?

судя по тому как они стоят, плюс судя по тому что видно через гугльмап - они на тележках и на рельсах.

вопрос еще людям из Луганска - меня сглючило, или на 2й беломорской улице есть трамвайное кольцо с линией на лугасктепловоз?

Это бывшая пассажирская линия, построенная в 1990м году к 7й проходной. В 1994м закрыта в связи с отсутствием пасспотока (завод начал дохнуть), в 1995м пристроили второе разворотное кольцо возле Фрунзе для испытания вагонов ЛТ.
Фото с бывшей конечной: http://transphoto.ru/photo/193265/

то есть сама линия не демонтирована? и однопутная ветка на завод все-таки есть? и я так понимаю по ней выкатывали ЛТ10 и ЛТ5 с завода?
я сужу по тому, что видно по гугльмапу.
просто дико интересуют всякие нестандартные соединительные ветки и подобное.

Сама линия не демонтирована, частично разобрано второе разворотное кольцо на Фрунзе.
Не буду врать, но ветка всё-таки вроде как на консервации считается, при необходимости чтобы быть готовой к возобновлению движения. Соединительная ветка с заводом также цела, только замусорено всё это.

По ветке на 7-ю проходную ходили вагоны в 2004м году - экс-днепропетровские 193-199 разгружали на заводе и трактором вытягивали по ней, для чего был отремонтирован один путь.

Цитата (ILL, 26.03.2010):
> имеет ли смысл восстановление производства ЛТ-10?

Никакого! Нужно полностью заново делать всю начинку, и придумывать, что делать с тележкой, которая а) в данный момент неремонтопригодна ввиду отсутствия желания у завода снабжать запчастями (но это ещё решаемо при возобновлении производства) и б) неэксплуатационнопригодна ввиду конструктивных просчётов (из-за чего, собственно, и отстранены от работы вполне работоспособные ЛТ-5 в Москве), а с этим явно сложнее. В общем куча затрат и работ.

Если бы были заказы, то возобновление производства трамваев на ЛТЗ имело бы смысл. Не обязательно старых ЛТ-10, хотя их с достаточно малой кровью можно привести к состоянию более-менее современного вагона, поставив нормальную электронику, которая сейчас уже есть, и допилив пресловутую ходовую.

Интересно, технически возможно на ЛТ поставить тележки от КТМов?

Возможно, но зачем?

Цитата (FlasH, 30.11.2008):
> 207 восстановил большей частью водитель-энтузиаст, вагон и стал не из-за собственных проблем, а из-за ухода с работы водителя...
>

Этот водитель сейчас работает в Харькове, кстати