Да уж, умение делать больно через фото у немцев не отнять
http://transphoto.ru/photo/230983/

У нас тоже так бывает:http://transphoto.ru/photo/1017680/

Цитата (Metromashinist, 11.08.2017):
> Да уж, умение делать больно через фото у немцев не отнять
> http://transphoto.ru/photo/230983/

Вот почему не снять на склад все детали пригодные к дальнейшей эксплуатации: стёкла, двери, дворники, оставив голый кузов тогда резать, а вообще можно прекрасно продать другому городу вагон то всего лишь 82 года.

Цитата (одесса, 12.08.2017):
> Вот почему не снять на склад все детали пригодные к дальнейшей эксплуатации: стёкла, двери, дворники, оставив голый кузов тогда резать, а вообще можно прекрасно продать другому городу вагон то всего лишь 82 года.

а им это не надо у них деньги позволяют вагоны целыми пачками покупать а старье целое без разборки утилизировать.

Цитата (одесса, 12.08.2017):
> Вот почему не снять на склад все детали пригодные к дальнейшей эксплуатации: стёкла, двери, дворники, оставив голый кузов тогда резать, а вообще можно прекрасно продать другому городу вагон то всего лишь 82 года.

Первые, минимум, лет 15 этот вагон работал очень агресивной среде: в Лейпциге была очень плохая экология из-за сжигания бурого угля. Постоянный смог и пол таблицы Менделеева в воздухе. Допускаю, что внутренее состояние вагона очень "не очень".


Цитата (Jeka22, 12.08.2017):
>
> а им это не надо у них деньги позволяют вагоны целыми пачками покупать а старье целое без разборки утилизировать.

Это стереотип, Лейпциг город бедный. Иначе там не ездили бы до сих пор Т4.
Новые вагоны покупают, но далеко не "пачками". Скорее, в количестве, которое достаточно, чтобы компенсировать уход Т4, которые вечно работь не могут

Могли бы и в Украину продать.

Цитата (одесса, 12.08.2017):
> Цитата (Metromashinist, 11.08.2017):
> > Да уж, умение делать больно через фото у немцев не отнять
> > http://transphoto.ru/photo/230983/
>
> Вот почему не снять на склад все детали пригодные к дальнейшей эксплуатации: стёкла, двери, дворники, оставив голый кузов тогда резать, а вообще можно прекрасно продать другому городу вагон то всего лишь 82 года.

Потому что эти вагоны постепенно выводят из эксплуатации, а запчасти к действующим вагонам видимо есть.


Цитата (Witёk, 12.08.2017):
> Могли бы и в Украину продать.

Для этого их кто-то купить должен, хотя бы заинтересоваться)

Цитата (HAnS, 12.08.2017):
>
> Это стереотип, Лейпциг город бедный. Иначе там не ездили бы до сих пор Т4.
> Новые вагоны покупают, но далеко не "пачками". Скорее, в количестве, которое достаточно, чтобы компенсировать уход Т4, которые вечно работь не могут

То, что в небедном городе не может быть Т4 или вагона его возраста в свою очередь тоже стереотип.

А так, они там умеют считать деньги) Лейпциг покупает вагоны почти в 1,5 раза длиннее киевских "Пес" по той же примерно цене 1.5-1.7 млн. евро за вагон.

Скорее всего, никто и не спрашивал насчёт покупки.

Цитата (Николай Попов, 13.08.2017):
> Скорее всего, никто и не спрашивал насчёт покупки.

а вот интересно сколько бы они запросили за этот вагон с доставкой до города?. (из Германии в Россию)

Сколько за вагон. И скидку за опт.
А доставка - головная боль транспортных компаний. Просто считайте по километражу, и выбирайте ту, чьи услуги по карману.

1. Смотри-ка, а пантограф они предварительно сняли? Это у них потом пантографы используют как запасные, как и в СНГшных хозяйствах, получается?
2. Вон, их одну треть в Софию передали, так что они пытались делать, чтобы добро не пропало. И те, кому надо было вовремя подсуетились.

Лейпциг заключил контракт на поставку 41 Соляриса. По мере поступления новых вагонов оставшиеся Т4 будут выводиться из эксплуатации. Планируется, что последние вагоны будут списаны в 2020. Поэтому склад запчастей к ним не очень-то и нужен.

Вижу, LVB у них здравствует до сих пор, я думал за 20 лет с момента покупки вагонов в Воронеж его ликвидировали. http://transphoto.ru/photo/84921/

Цитата (Миха 71605РМ, 13.08.2017):
> Вижу, LVB у них здравствует до сих пор, я думал за 20 лет с момента покупки вагонов в Воронеж его ликвидировали. http://transphoto.ru/photo/84921/

C чего бы его ликвидировать?)

Цитата (Jeka22, 13.08.2017):
> а вот интересно сколько бы они запросили за этот вагон с доставкой до города?. (из Германии в Россию)
В Россию можно купить б/у только если у самого трамвайного хозяйства есть средства. На бюджетные деньги только новье и только отечественное можно брать.
А у тех хозяйств, кто интересуется б/у, денех точно нет.

А из европ тут еще наверняка и не продадут, типа санкции...

"Разобрать на запчасти" - сколько стоит работа слесарей, стекольщиков, механиков, электриков? Сколько стоит хранение всего этого добра потом?
Вот и получается, что здесь обходятся "малой кровью" - зарплата крановщику и водителю грузовика. И ничего нигде места не занимает, а за "утильсырье" еще деньги получены.

Цитата (Ватсон, 13.08.2017):
> А из европ тут еще наверняка и не продадут, типа санкции...

Не обязательно под них б.у. вагоны попали.
Надо вспомнить, когда там последняя "Песа" приехала в Россию?

Песа по бумагам российский вагон.

В любом случае, у тех, кто интересуется б/у, нет денех даже на него. А те, у кого деньги есть, б/у не возьмут.

У нас - российский. А у них - свой закон, обязательный для всех предприятий. Куда продал - всё регистрируется. Да и границу пересекал какой-то агрегат, и явно не в виде запчастей.