Комментарии к фотографиям из города Тверь (троллейбус)

Снимался в сериале Кадетство

Цитата (Alex_George, 17.11.2023):
> Троллейбус ВСЕГДА вторичен по отношению к автобусу в городе не был!

Ладно-ладно, не горячитесь) Под "всегда" я имел в виду период с 2006 года примерно, когда впервые побывал во Владимире. Тогда уже автобусы преобладали, хотя и троллейбус работал очень неплохо.

Цитата (..., 17.11.2023):
> Березники - много Мегаполисов, но они не вечны, при этом в областном центре спокойно закрыли троллейбус.

В Перми остался трамвай, в Березниках его нет. Экологическая обстановка в городе относительно сложная, чистый транспорт нелишний, деньги у города есть, потому что Уралкалий.

Цитата (..., 17.11.2023):
> Вологда - наличие в городе Т-А может спасти, тем более, ей нужна линия для обкаток.

Сейчас вологодский троллейбус никакого отношения к Транс-Альфе не имеет. Ну и производить троллейбусы в городе без системы вполне можно, ЛиАЗ так много лет делал. Да что там, вон трамваи в основном делают в городах без трамваев (Усть-Катав, Тверь).

Цитата (..., 17.11.2023):
> Пугают намерения Йошкар-Олы купить ещё 40 автобусов до конца года. До закрытия, надеюсь, не дойдёт, но роль троллейбусов уменьшится.

Не стоит так пугаться, в Йошкар-Оле уменьшится роль маршруток. Автобусы - это наверняка ПАЗики. И возить они будут там, где троллейбусов нет. Но в будущем ускорение обновления троллейбусного парка было бы нелишним.

Цитата (..., 17.11.2023):
> Нижний Новгород пока что планирует оставить 1/3 сети, но про новые троллейбусы ни слова (а на фоне электробусов они будут смотреться не очень).

Треть троллейбусов в городе относительно приличные, в основном московские. Поэтому скорее всего это одно депо будет более-менее прилично смотреться на общем фоне, хотя автобусы, конечно, новее.

Цитата (..., 17.11.2023):
> В Рыбинске, скорее всего, уже в следующем году могут закрыть троллейбус.

Могут, но могут и не закрыть. Это, пожалуй, самая неопределённая система. Но из всех претендентов на закрытие у неё самая высокая важность для города и, на самом деле, весьма стабильная работа. Больше всего за них переживаю.

Цитата (..., 17.11.2023):
> Таганрог - если Синара не убедит в сохранение троллейбуса, то его не запустят. В новостях уже долго пишут, что нынешние троллейбусы в плохом состоянии.

Да я вроде читал, что Синара собирается делать троллейбус, но не могу найти той записи, а сами таганрожцы говорят, что она давно отказалась, что троллейбус собирается сам город запускать. В общем я бы, к сожалению, сильно на это не надеялся, подозреваю, что Таганрог по троллейбусам останется в закрытых системах.

Цитата (..., 17.11.2023):
> Тула - новые троллейбусы покупать не хотят (хотя деньги на Львят нашли (ещё 5 или 6 взяли к тем, что получили по БКАД), маршруты отдают частникам. В ближайшие 2 года могут закрыть троллейбус.

Тула - это сложный случай. Многое зависит от конкретной личности губернатора. Если он не против троллейбуса, то троллейбус будет, а если он, как Собянин, то не будет. Пока что парк троллейбус в Туле нельзя назвать ни маленьким, ни плохим. Наверное, обновление трамвая более назрело.

Вставлю свои 5 копеек.

Армавир - скорее всего, если частному предприятию будет совсем плохо, то создадут какое-нибудь муниципальное.
Балаково - всё плохо, но как было сказано выше, неожиданно всё может измениться.
Березники - много Мегаполисов, но они не вечны, при этом в областном центре спокойно закрыли троллейбус.
Все города Московской области - желания держать троллейбусы у области, видимо, нет. Подольск вроде как просил денег в этом году, но не дали. При этом, пример ближайшей Москвы может плохо повлиять.
Владивосток - верим в хорошее и надеемся на покупку троллейбусов с автономным ходом.
Волгодонск - местные депутаты уже предлагают закрыть троллейбус, но верим в Т-А, что её электробусы окажутся плохого качества).
Вологда - наличие в городе Т-А может спасти, тем более, ей нужна линия для обкаток.
Дзержинск - давно не было обновлений, а тут ещё Нижний Новгород переходит на электробусы (кстати, где-то говорили, что для него купят несколько электробусов).
Пугают намерения Йошкар-Олы купить ещё 40 автобусов до конца года. До закрытия, надеюсь, не дойдёт, но роль троллейбусов уменьшится.
Нальчик в следующем году закроется.
Нижний Новгород пока что планирует оставить 1/3 сети, но про новые троллейбусы ни слова (а на фоне электробусов они будут смотреться не очень).
Орёл - уже закрыли бы, но сотрудники этого не хотят и подняли всех на уши. Если появиться какая-нибудь программа, то не закроется. Иначе шансов немного. Оренбург аналогично.
В Рыбинске, скорее всего, уже в следующем году могут закрыть троллейбус.
Тамбов бы попытался попробовать заключить концессию. Потому что соглашусь с Михаилом, сказавшим под другой фоткой, что дополнительные троллейбусы сейчас не нужны (речь было про б/у из Питера), нужно восстанавливать сеть.
Таганрог - если Синара не убедит в сохранение троллейбуса, то его не запустят. В новостях уже долго пишут, что нынешние троллейбусы в плохом состоянии.
Тула - новые троллейбусы покупать не хотят (хотя деньги на Львят нашли (ещё 5 или 6 взяли к тем, что получили по БКАД), маршруты отдают частникам. В ближайшие 2 года могут закрыть троллейбус.

Цитата (Чока, 17.11.2023):
> Владимир: ... Троллейбус в городе вторичен по отношению к автобусу, но так было всегда ...

Кто Вам такое сказал! Троллейбус ВСЕГДА вторичен по отношению к автобусу в городе не был! С середины 1970-ых и до начала 2000-ых (почти 30 лет) троллейбус в городе был основным видом городского пассажирского транспорта! Городские автобусные маршруты мало того что в основной своей массе даже на основных городских магистралях не работали, а больше по задворкам, так и выпуск автобусов имел очень маленькое количественное значение! ПАТП-1 работало в основном на пригороде. На большинстве городских автобусных маршрутов выпуск составлял 1-3 единицы. Маршруты автобусов с выпуском большего количества машин были исключением: № 8 Куйбышева - ВЭМЗ 5 машин ЛиАЗ-677 в час-пик с интервалом 7-8 минут; № 9 Рябинка - Комиссарова 7 машин Икарус-280 в час-пик с интервалом 9-10 минут; № 11 Куйбышева - Дворец Пионеров 5 машин Икарус-260 в час-пик с интервалом 11-12 минут; № 15 Рябинка - Точмаш по Тракторной, Рокадке 5 машин ЛиАЗ-677 в час-пик с интервалом 11-12 минут. При этом выпуск троллейбусов на каждый маршрут из 14-ти был не менее 7 машин, за исключением дублирующей тройки (2 троллейбуса по будням в разрыве), пятёрки (6 троллейбусов с интервалом 10 минут), шестёрки в силу её очень сильной укороченности (4 троллейбуса при оборотном рейсе 36 минут) и 12-го (изначально 4 машины при оборотном рейсе 48 минут; в 1985-ом году маршрут усилен ещё двумя троллейбусами; в 1988-ом году маршрут усилен ещё четырьмя троллейбусами, и их стало 10: 284, 287, 413, 414, 426, 428, 431, 433, 434, 462). 13-ый изначально имел выпуск 9 машин на двухсменке с интервалом 5-6 минут в час-пик, но в 1994-ом году был сокращён до пяти двенадцатичасовых выходов. Общий выпуск троллейбусов на линию к распаду СССР составлял 156 единиц. При этом выпуск автобусов на городские маршруты составлял 61 единицу!

Цитата (1Rегион, 17.11.2023):
> ... Сравнивать 2000-е и нынешнее время некорректно, уровень автомобилизации растет и это стоит учитывать ...

Верно. В 2000-ые в том же Владимире из-за финансовых проблем в городской казне пришла в запустение тягово-энергетическая инфраструктура МУП "Владгортранс", и с каждым годом она всё больше ветшала, и выдерживать прежний выпуск троллейбусов на линию уже не могла. И тут увеличение парка частных автобусов и автомобилизация населения стали только на руку. Поэтому удалось выпуск троллейбусов на линию сравнительно безболезненно сократить, причём на сегодняшний день аж втрое, и при этом продолжать использовать окончательно обветшавшую тягово-энергетическую инфраструктуру без пока каких-либо надежд на развитие. Сейчас даже продлить семёрку от Тысчёнки до Фатьянова при её всего-то шести выходах не представляется возможным, ибо при увеличении нагрузки от суммарного выпуска 26 единиц выбивает 11-ую подстанцию. А ведь когда-то один только первак имел выпуск 30 машин, а не как сейчас 18, и плюс было шесть пятёрок. А ведь в перспективе в течение пяти лет у городских властей появился план возрождения троллейбуса в городе и увеличения выпуска до 74 плановых единиц. Но тут возникает пара животрепещущих вопросов:
1. В этом случае необходимо полностью заменить оборудование всех 13-ти тяговых подстанций (как раз в начале 2027-го года вырабатывает свой нормативный ресурс 40 лет последняя 13-ая), на что потребуется по сегодняшним меркам около 6,5 лямов.
2. Где набрать такое количество водителей троллейбусов! Не говоря уже об обслуживающем техническом персонале, который сейчас вообще никто нигде не подготавливает. Водители троллейбусов на 80% пенсионеры, а молодёжь учиться на эту профессию не идёт. Когда-то в год подготавливалось по 3 группы молодых водителей численностью по 20 человек. А теперь максимум пару лет назад была группа 4 человека, а так всё больше два, и сейчас двое на учебной езде. Такими темпами к 2027-му году вообще некого станет сажать за руль троллейбусов, ибо и те, что сейчас ещё не пенсионеры, достигнут пенсионного возраста.
И если технический аспект при наличии финансирования всё таки решаем, то вопрос кадров гораздо острее и упирается не только в финансирование, но и в такое понятие среди молодёжи как "престиж профессии".

Стеклоочистители от гэшки портят картинку, да и установлены не правильно.
Не хватает ВВ предохранителей.

Цитата (Мистер Гуй, 17.11.2023):
> Цитата (Чока, 29.12.2022):
> > Мало, потому что половина ложь.
>
> Человек привёл неточный набор городов, но ведь в главном-то он прав!
>
> Угроза закрытия в ближайшие несколько лет действительно нависает более чем над десятком троллейбусных систем в РФ. Я специально с января фиксировал тревожные сигналы, которые видел ТОЛЬКО в комментариях и ТОЛЬКО на этом сайте. И вот что у меня получилось.

Здесь отдельно стоит рассмотреть каждый город, но на это уйдет уйма времени, поэтому я условно поделил на три группы:
- 0("закрывашки")закрытие в ближайшем времени (2024-2025 годах);
- 50/50 дальнейшее функционирование зависит решений властей и состояния хозяйств;
- 1(единичка) движение будет осуществляться дальше.

И так, в группе 0("закрывашки"): Балаково, Великий Новгород, Вологда, Керчь, Нальчик, Орёл, Оренбург, Таганрог, Тамбов.

50/50: Армавир, Волгодонск, Саранск, Ярославль.

Остальные соответственно в 1 группе.

> А ещё есть города типа Тольятти, где внешне всё неплохо: 40 машин 2018-2019 годов, 22 машины 2013-2014 годов и вообще нет пассажирских машин старше 2009 года (https://transphoto.org/list.php?t=2&cid=...t=built). По современным меркам вообще отлично (https://transphoto.org/photo/1706871), город в топ-10 с самым низким средним возрастом машин: https://transphoto.org/photo/1706870. А потом натыкаешься на схему (https://transphoto.org/photo/1366407), начинаешь разбираться и анализировать и в итоге понимаешь, что сейчас осталась фактически лишь ТРЕТЬ от былой системы. Ещё 20 лет назад было 26 маршрутов, 3 депо и около 200 троллейбусов, а сейчас осталось 12 маршрутов, 1 депо и 71 троллейбус.

Сравнивать 2000-е и нынешнее время некорректно, уровень автомобилизации растет и это стоит учитывать. Много городов можно привести в пример, где выпуск был более 200 троллейбусов.

Цитата (Мистер Гуй, 17.11.2023):
> 1. Нальчик: https://transphoto.org/photo/1785073/#3123290 ("вероятно 2023-2024 станет последним в жизни Нальчикского троллейбуса")
> 2. Рыбинск: https://transphoto.org/photo/1740983/#3081164 ("не исключено, что когда-то от троллейбусов придется отказаться")
> 3. Киров: https://transphoto.org/photo/1783569/#3121369 ("ждут, пока все догниёт окончательно")
> 4. Орёл: https://transphoto.org/photo/1629959/#3012422 ("выпуск очень снизился")
> 5. Великий Новгород: https://transphoto.org/photo/1705728/#3056250 ("решается вопрос о ликвидации троллейбусного парка")
> 6. Балаково: https://transphoto.org/photo/1721216/#3059754 ("закроется довольно скоро, я так полагаю")
> 7. Иркутск: https://transphoto.org/photo/1724219/#3063191 ("ГЭТ загибается...у троллейбуса огромнейшая нехватка водителей")
> 8. Махачкала: https://transphoto.org/photo/1693855/#3047144 ("...останутся на троллейбусах только маршруты 5 и 6")
> 9. Вологда: https://transphoto.org/photo/1735774/#3075594 ("территорию депо продали")
> 10. Саранск: https://transphoto.org/photo/1786469/#3124355 ("сотрудников не хватает, из двух депо работает одно, самым новым машинам уже 7 лет, самым старым 17")
> 11. Владимир: https://transphoto.org/photo/1400168/#3124178 ("осталось всего 64 троллейбуса, что является историческим минимумом с 1959 года!")
> 12. Владивосток: https://transphoto.org/photo/1797162/#3133786 ("выпуск в 5 троллейбусов" - на два маршрута!!)
> 13. Черкесск: https://transphoto.org/photo/1799218/#3134983 ("если ничего не делать, то Черкесску недолго осталось")
> 14. Уфа: https://transphoto.org/photo/1800669/#3135290 ("идёт целенаправленное уничтожение")
> 15. Стерлитамак: https://transphoto.org/photo/1851775/#3175443 ("в Башкирии электротранспорта нет для чиновников")
> 16. Ставрополь: https://transphoto.org/photo/1853845/#3179311 ("долгий период без обновления ПС уже довёл ситуацию до близости к критической")

Из списка только в Нальчике предполагается закрытие троллейбуса. И то без гарантии.
Рыбинск: перевозчик частный, если договорится с властями, то троллейбус будет работать.
Киров: наверняка ждут удобной федеральной программы, до сих пор сеть не режут, а обновления случаются достаточно регулярно, хоть и в недостаточном объёме.
Орёл: ну примерно, как Киров, хотя тут маршруты позакрывали, парк сократился сильно, то есть ситуация в целом хуже, но я не слышал, чтобы прям собирались закрывать.
Великий Новгород: вопрос о закрытии как бы уже был решён, решили не закрывать.
Балаково: ситуация вроде и плохая, но это Саратовская область, её любит Володин, поэтому возможны неожиданности.
Иркутск: проблема с водителями есть, потому что пока жадничают платить больше, но закрываться иркутский троллейбус вроде бы не собирается вообще. Это чуть ли не самый неподходящий пример из списка.
Махачкала: ничего не делают для развития, но официально совершенно не собираются закрываться. Ситуация похожа на Орёл.
Вологда: вроде как решили не закрывать, но система зависла в состоянии "на дне". Видимо, тоже ждут удобной программы.
Саранск: троллейбус работает неплохо, проблемы есть, но где их нет? Не совсем понятно, как он попал в список наряду с Иркутском.
Владимир: не вполне понятно, как этот исторический минимум влияет на стабильность системы? Троллейбус в городе вторичен по отношению к автобусу, но так было всегда. Закрывать его не собираются. А что до минимума, то в Брянске и Пензе тоже падали до минимума, а теперь массово обновляются.
Владивосток: да у них уже лет 15 такая ситуация, про закрытие ничего не говорят.
Черкесск: ситуация сложная. Это в группу Орла и Махачкалы. Закрывать не хотят, но и ничего не делают, чтобы само не развалилось.
Уфа: закупили новых троллейбусов и ещё собираются, непонятно причём тут закрытие системы? Это к Иркутску и Саранску. Троллейбус - не основной транспорт, но закрывать его не думают.
Стерлитамак: а вот тут троллейбус основной транспорт, не хватает денег на него у города и региона, но едва ли ему грозит закрытие в ближайшее время.
Ставрополь: тоже вполне стабилен, хотя обновление уже требуется сильно. Видимо, тоже в ожидании федеральных программ, пока забрали ненужные Нальчику троллейбусы. Я бы реальную группу риска обозначил так:
1. Таганрог. Уже закрыт, вероятность того, что не откроется ненулевая, хотя власти утверждают, что возобновление движения в планах.
2. Нальчик. Есть разговор о том, что последний маршрут работает до весны следующего года, то есть закрытие в ближайшее время реально.
3. Тамбов. официально заявлено, что троллейбус работает минимум до 2025 года, за это время будут смотреть, появится ли доступная для Тамбова федеральная программа развития электротранспорта. Если да, то планируют вписаться, если нет, то в 2025 система, скорее всего, закроется сама по себе, потому что самым новым машинам будет 10 лет.
4. Оренбург. Здесь тоже неоднозначно. Маршруты и выпуск сократили до минимума, как и в Тамбове, но про закрытие говорить перестали. Вероятно тоже ждут лучших времён, но всё-таки тут закрытие вероятно.
5. Рыбинск. Тут система, конечно, живее и ценнее для города, чем в Орле, Вологде, Балакове или Великом Новгороде, но в силу её организационной особенности она может быть ликвидирована в один день. Пока Рыбинск в подвешенном состоянии.
По остальным не сказал бы, что есть прямая угроза закрытия, даже, если в системе остался 1 маршрут.

Так-то по Саранску ещё добавлю, что впервые за 2,5 года у нас этим летом учили новых водителей, то есть работал учебный троллейбус. В прошлом году даже не набрали толком группу, а набранные разбежались, в этом году хоть кто-то но доучился, потом стажировался - как говорится, хоть так. Вроде бы и ещё набирают учеников.

А так у нас проблемы скорее не отдельно взятого троллейбуса, а всего общественного транспорта. Если на основные троллейбусные маршруты по 5 и более машин наскребают, то на многих важных муниципальных автобусных маршрутах вообще 2-3 автобуса. У маршрутчиков тоже свои проблемы. Если маршруты вроде 32 на своих старых микроавтобусах едва справляются с потоком, то некоторые другие маршруты деградируют, на них уж и рассчитывать не приходится. 45, например. Или 66.

Цитата (Виктор Селезнев, 17.11.2023):
> Поэтому ситуация противоречивая

Тем не менее, спасибо за оперативную реакцию!


Цитата (Мистер Гуй, 17.11.2023):
> То есть минимум 20 городов с серьёзными проблемами.

Да, совершенно вылетел из головы Нижний Новгород, где о закрытии троллейбуса - достаточно неожиданно - в начале 2023 года объявлено вполне ОФИЦИАЛЬНО.

Цитата (Мистер Гуй, 17.11.2023):
> 10. Саранск: https://transphoto.org/photo/1786469/#3124355 ("сотрудников не хватает, из двух депо работает одно, самым новым машинам уже 7 лет, самым старым 17")

Официально администрация отрицает планы закрытия системы и заявляет о поиске федеральной программы, совместимой с городскими реалиями. На сегодня маршруты 5, 7 (7в в выходные), 8, 11, 15 работают неплохо, даже с тенденцией к улучшению. В выходные ещё работает 13к. Выполняется заказной маршрут 6 в часы пик (официально спецподача 11 на завод). На маршруте 1 осталась одна машина в часы пик, но ходит предсказуемо, какие-то свои пассажиры у нее есть.

Но! В то же время. Маршруты 2, 10, 13т закрыты, официально они закрыты "временно". По факту вместо первых двух работают постоянные автобусы соответственно 27 и 23, причем того же перевозчика. Вместо 13т работает временный автобусный маршрут с таким же номером.

Могут ли и дальше менять на автобусы? Сказать сложно. В этом году поступило 35 газовых пазиков, и откровенно говоря это провал. Они чаще стоят, чем ездят, кроме этого на маршрутах общегородского значения они показывают свою абсолютную неуместность. Администрация уже пишет, что следующая автобусная закупка будет большой вместимости. В то же время, если повезёт купить газобусы БВ хорошего качества, кому-то это может и понравиться, а далее - ну, все поняли. Поэтому ситуация противоречивая - с одной стороны хорошие городские автобусы городу нужны, но с другой...

Цитата (Чока, 29.12.2022):
> Мало, потому что половина ложь.

Человек привёл неточный набор городов, но ведь в главном-то он прав!

Угроза закрытия в ближайшие несколько лет действительно нависает более чем над десятком троллейбусных систем в РФ. Я специально с января фиксировал тревожные сигналы, которые видел ТОЛЬКО в комментариях и ТОЛЬКО на этом сайте. И вот что у меня получилось.

1. Нальчик: https://transphoto.org/photo/1785073/#3123290 ("вероятно 2023-2024 станет последним в жизни Нальчикского троллейбуса")
2. Рыбинск: https://transphoto.org/photo/1740983/#3081164 ("не исключено, что когда-то от троллейбусов придется отказаться")
3. Киров: https://transphoto.org/photo/1783569/#3121369 ("ждут, пока все догниёт окончательно")
4. Орёл: https://transphoto.org/photo/1629959/#3012422 ("выпуск очень снизился")
5. Великий Новгород: https://transphoto.org/photo/1705728/#3056250 ("решается вопрос о ликвидации троллейбусного парка")
6. Балаково: https://transphoto.org/photo/1721216/#3059754 ("закроется довольно скоро, я так полагаю")
7. Иркутск: https://transphoto.org/photo/1724219/#3063191 ("ГЭТ загибается...у троллейбуса огромнейшая нехватка водителей")
8. Махачкала: https://transphoto.org/photo/1693855/#3047144 ("...останутся на троллейбусах только маршруты 5 и 6")
9. Вологда: https://transphoto.org/photo/1735774/#3075594 ("территорию депо продали")
10. Саранск: https://transphoto.org/photo/1786469/#3124355 ("сотрудников не хватает, из двух депо работает одно, самым новым машинам уже 7 лет, самым старым 17")
11. Владимир: https://transphoto.org/photo/1400168/#3124178 ("осталось всего 64 троллейбуса, что является историческим минимумом с 1959 года!")
12. Владивосток: https://transphoto.org/photo/1797162/#3133786 ("выпуск в 5 троллейбусов" - на два маршрута!!)
13. Черкесск: https://transphoto.org/photo/1799218/#3134983 ("если ничего не делать, то Черкесску недолго осталось")
14. Уфа: https://transphoto.org/photo/1800669/#3135290 ("идёт целенаправленное уничтожение")
15. Стерлитамак: https://transphoto.org/photo/1851775/#3175443 ("в Башкирии электротранспорта нет для чиновников")
16. Ставрополь: https://transphoto.org/photo/1853845/#3179311 ("долгий период без обновления ПС уже довёл ситуацию до близости к критической")


Цитата (Чока, 29.12.2022):
> Реально угроза есть в Оренбурге и Костроме, где про закрытие троллейбуса говорят и, возможно, в Тамбове, где остался минимум

Эти города я в мой список не включил, потому что они и так самые очевидные кандидаты на закрытие троллейбуса в самом скором времени, причём Кострома уже закрылась.

Ещё есть Воронеж, где троллейбус доведён до состояния аттракциона.

То есть минимум 20 городов с серьёзными проблемами.

Ну и да, в Таганроге троллейбус фактически уже закрыт: https://transphoto.org/photo/1800314/#3135604 ("с большой долей вероятности троллейбус умер")


А ещё есть города типа Тольятти, где внешне всё неплохо: 40 машин 2018-2019 годов, 22 машины 2013-2014 годов и вообще нет пассажирских машин старше 2009 года (https://transphoto.org/list.php?t=2&cid=...t=built). По современным меркам вообще отлично (https://transphoto.org/photo/1706871), город в топ-10 с самым низким средним возрастом машин: https://transphoto.org/photo/1706870. А потом натыкаешься на схему (https://transphoto.org/photo/1366407), начинаешь разбираться и анализировать и в итоге понимаешь, что сейчас осталась фактически лишь ТРЕТЬ от былой системы. Ещё 20 лет назад было 26 маршрутов, 3 депо и около 200 троллейбусов, а сейчас осталось 12 маршрутов, 1 депо и 71 троллейбус.

Цитата (Kazak91, 14.11.2023):
> (1989 г.) троллейбусный маршрут № 6 следовал по маршруту «з-д «Центросвар» - Тверская пл.»

Всё так. Маршрут "Центросвар - пл. Конституции" был потом продлён до Тверской пл. Но год не подскажу, не помню.

Цитата (Crazy Engineer, 22.10.2023):
> Не припомню такого. По трассе "Тверская пл. — Ул. Левитана" поехала 7-ка. Вроде 6-ка потом всплыла в виде двух машин на маршруте "Центросвар - Пл. Конституции". Год не помню. Надо будет старые газеты полистать)

По данным справочника «Город Калинин» (1989 г.) троллейбусный маршрут № 6 следовал по маршруту «з-д «Центросвар» - Тверская пл.»

Цитата (Dimbas, 01.11.2023):
> Цитата (Павел Сусло, 29.03.2023):
> > 123
>
> Готов предположить что слева стоит 117.
Да, там 117

Может, жёлтым стоит пометить - "МУЗЕЙНАЯ", "НЕ РАБОТАЕТ".

155 следует по 2 маршруту, внизу на табличке написано 2. 110 изначально был покрашен низ красный, середина и верх белый, дикоративную решетку видимо со списаного 73 сняли. В 1995-1996 годах 110 перекрасили в желто-красный цвет

Цитата (Павел Сусло, 29.03.2023):
> В 1996-1998

В 1992-1993 годах был покрашен в гнусаво-желтый цвет и реклама телевизоров "NOKIA".

Цитата (Павел Сусло, 29.03.2023):
> летом 2002 года

Помню летом 2002 запустили временный маршрут № 13 - мкрн Чайка Центросвар. Туда закинули как раз 22 машину, и еще пару гармошек, 12 и 15 вроде бы. С чем это было связано - неясно, видимо из за рокировок в парке машин или кадровые перестановки.

Быстро списали, а ведь тут ему 9 лет, и в более менее боевом состоянии.

Цитата (Павел Сусло, 29.03.2023):
> дтп

Да видимо уже изрядно поколоченный. По левому борту сплошные листы приварены. На боковой стенке.