Комментарии к фотографиям из города Волчанск

Цитата (Валериан Устюжанин, 05.10.2023):
> Дом на заднем плане новый или просто отремонтированный?

Новый. Если кому интересно на него посмотреть:
https://photobuildings.com/object/363188/

И ещё 2 новостройки в Волчанске:
https://photobuildings.com/object/363222/
https://photobuildings.com/object/363191/

Цитата (Бронза_62, 05.10.2023):
> Блин, такие телеги пропадают...

Если кто-то хочет спасти тележки, вот паспорт объекта строительства, там контакты:
https://ibb.co/DR6LFf7
Я там был 22.04.2024, тележки всё так же под открытым небом, ржавеют.

Цитата (motoprogger, 07.05.2024):
> распределить 1 71-623 в Волчанск, 2 в Краснотурьинск и 2 в Карпинск, а специалиста по электронике нанять одного на все эти системы

Для начала нужно в Карпинске построить заново трамвай, закрытый 30 лет назад. Глядя на то, какими темпами перестраивают трамвай в Волчанске - это займёт лет 8, не меньше)))

Цитата (Валериан Устюжанин, 08.05.2024):
> всё ещё ремонт идёт?

Ага, 5 лет уже.

Судя по фото там ещё делать и делать.

Что всё ещё ремонт идёт?

Цитата (KALITA, 06.05.2024):
> там не все шикарно, но хотя-бы так таковой стагнации сильной нет

Там нет никакого позитивного развития, за исключением пары свежепривезённых б/у вагонов система в целом продолжает ветшать. Это как раз и называется стагнацией.

Цитата (Карданный Вал, 07.05.2024):
> Спектр там не поехал из-за просадки напряжения на линии. Он банально отключался при достижении нижнего порога напряжения.

Ну вот в Краснотурьинске вроде бы не было просадок. Но все УТМ там тоже накрылись. И покупают старые вёдра.

А 71-608КМ, значит, не отключается? Или в нём тупо перемычку на реле минимального напряжения поставили?

Спектр там не поехал из-за просадки напряжения на линии. Он банально отключался при достижении нижнего порога напряжения.

Цитата (Олег Козлов, 07.05.2024):
> Уверен, что пассажир Волчанска будет охотно считать старый КТМ новым вагоном, если провести качественный КВР

Наблюдал позитивную реакцию на наши модернизированные 71-605. Так что да, для пассажира будет много значить внешний вид вагона и отделка салона. С плавностью хода у 71-605 и аналогичных при полностью исправной ходовой части и системе управления двигателем очень даже хорошо, но реле ускорения и торможения в них живут не очень долго.

Цитата (Владислав Лысов, 07.05.2024):
> АНО "Музей железной дороги" прибыли не приносит и держится исключительно на энтузиазме Евгения Стерлина.

Точнее, по причине его энтузиазма всю выручку тратит на развитие музея. Но, кроме энтузиазма, активно ищет способы работать не в убыток. Только речь не о самой организации. Её клиенты пользуюся (как самостоятельно, так и через музей и его партнёров) услугами других местных организаций, а ещё из выручки с них выплачивается зарплата сотрудников музея, которую они, опять же, тратят в местных магазинах, организациях сферы услуг и так далее. Отсюда и бюджет населённого пункта, и рабочие места в той самой сфере обслуживания.

Цитата (Владислав Лысов, 07.05.2024):
> Всё это интересно, только мало кто даже из фанатов поедет в такую даль.

Думаю, тут не в расстоянии главный вопрос, а в транспортной доступности. Были бы ночные поезда (хотя бы плацкартные), как минимум, желающих съездить на день из Екатеринбурга, думаю, сильно бы прибавилось.

Цитата (Vasilii Ivanov, 07.05.2024):
> Было бы круто, если Волчанск получил более-менее новые вагоны и смог бы их в нормальном состоянии содержать.

Волчанску нужны не новые вагоны, а хороший КВР старых КТМ-5/8/19, чтобы не было там никакой новомодной электроники. Спектры это уже доказали. Некому будет электронику эту обслуживать. Собсна, поэтому и выцыганили КТМ-19КТ в свое время. Уверен, что пассажир Волчанска будет охотно считать старый КТМ новым вагоном, если провести качественный КВР.

Цитата (motoprogger, 07.05.2024):
> электронщик - специалист редкий
Это Вы правы! Тут даже не в электронщике дело, а в экипировке лаборатории, ибо, чтобы ремонтировать узлы, нужно их сканировать, исследовать. Грубо говоря, чем навороченнее лаборатория, тем надёжнее ремонт. Я имею более 15 лет опыта обслуживания станков с ЧПУ, именно их электронной начинки. Мой опыт говорит, что лабораторию-электронщиков организуют, когда парк электронного оборудования превышает двадцать-тридцать единиц. Меньше нерентабельно. Ибо электронщики требуют особого отношения. по зарплате в том числе. Чтобы я, инженер-электронщик, работал дворником или слесарем, Вы о чём? Даже в Испании, по-оконцовке, я в офисе работаю! Есть определённая честь мундира. Никто не будет чинить волчанский трамвай с кондачка из-за идеи или меценатства!

Цитата (motoprogger, 07.05.2024):
> Вот например, в Кирово-Чепецке "Музей железной дороги" ведёт некую медиа-активность, проводит экскурсии, находит (или его находят) партнёры, которые предлагают комплексную услугу с перевозкой, проживанием и расширенной экскурсией. 27 апреля там на экскурсии человек 35 было, с каждого по 1500 руб... а если каждую неделю по 2 выходных так?

АНО "Музей железной дороги" прибыли не приносит и держится исключительно на энтузиазме Евгения Стерлина.


Цитата (motoprogger, 07.05.2024):
> вот трамвай в лесу уже можно как-то обставить привлекательно, в том числе и не только для транспортных фанатов

Всё это интересно, только мало кто даже из фанатов поедет в такую даль.

Цитата (Ymtram, 07.05.2024):
> На фоне всего энтузиазма вокруг ремонта инфраструктуры и будущего волчанского трамвая, именно этот момент остаётся глубоко непонятен.

Моя примерная версия такова: электронщик - специалист редкий, с одним вагоном и задачи для него появляются редко, а быть по совместительству слесарем или дворником он вряд ли захочет - лучше просто пойдёт работать в другое место. При этом, если его нет, то сломавшийся вагон просто больше никогда не поедет.
Если взять и распределить 1 71-623 в Волчанск, 2 в Краснотурьинск и 2 в Карпинск, а специалиста по электронике нанять одного на все эти системы и обеспечить транспортом, уже есть шанс. Но ни один город сам не сможет такое организовать, а на более высоком уровне нет заинтересованных.

Цитата (Vasilii Ivanov, 07.05.2024):
> Было бы круто, если Волчанск получил более-менее новые вагоны и смог бы их в нормальном состоянии содержать.

На фоне всего энтузиазма вокруг ремонта инфраструктуры и будущего волчанского трамвая, именно этот момент остаётся глубоко непонятен. Ибо последнмй раз, когда Волчанск получил более-менее новые вагоны и попробовал их в нормальном состоянии содержать, собственно, отображён по ссылкам ниже:
https://transphoto.org/photo/440930/
https://transphoto.org/photo/1940670/

Было бы круто, если Волчанск получил более-менее новые вагоны и смог бы их в нормальном состоянии содержать.

Нет какого-то одного фактора. Волчанский трамвай пережил самые худшие времена для электрического транспорта в стране — отчасти на энтузиазме коллектива, отчасти из-за того, что в городе у власти не оказался принципиальный противник трамвая.

А сейчас добавилось сразу несколько обстоятельств. Во-первых, в целом изменение отношения к общественному транспорту в России: есть федеральные программы по его развитию, много производится и закупается. Во-вторых, конкретно изменение отношения к трамваю, тут тренд во многом задала Москва. Трамвай это снова модно и современно. Как ни крути, а опыт столицы всегда приводится как аргумент. В-третьих, есть программа по развитию моногородов. В-четвёртых, в регионе в целом внимание к трамваю, есть сразу несколько случаев строительства новых линий (включая Верхнюю Пышму, новый трамвайный город). На этом фоне систему в Волчанске и сохранили. Выделить какой-то один фактор (типа там, президент распорядился сохранить, или губернатор фанат трамваев, или к власти пришёл кто-то из пользователей СТТС) невозможно.

Построить-то на федеральные деньги можно всякое (я под соседней фотографией https://transphoto.org/photo/1940559/#3263413 выкладывал паспорт объекта строительства и немного о текущем состоянии). Но где будут зарабатывать клиенты... да хотя бы этого же кафе или что ещё в этом парке будет платное? На том же ВМЗ, что и раньше, или в магазинах и парикмахерских, которые зарабатывали на сотрудниках ВМЗ? На содержание этого парка потребуются трудозатраты - из чего их оплачивать? Из городского бюджета, который от появления парка не вырастет? Если не содержать, парк быстро превратится в заброшку, а если тратить на его содержание, придётся пожертвовать чем-то другим.
Чтобы что-то действительно поменялось, надо или производства новые открывать (а в чём здесь конкурентное преимущество Волчанска?), или туристов привлекать (вот трамвай в лесу уже можно как-то обставить привлекательно, в том числе и не только для транспортных фанатов). Вот например, в Кирово-Чепецке "Музей железной дороги" ведёт некую медиа-активность, проводит экскурсии, находит (или его находят) партнёры, которые предлагают комплексную услугу с перевозкой, проживанием и расширенной экскурсией. 27 апреля там на экскурсии человек 35 было, с каждого по 1500 руб... а если каждую неделю по 2 выходных так?

Волчанск скоро будет топ-местом..., вместо захудалой долины. Общественное пространство уже выглядит многообещающим.