Комментарии к фотографиям из города Тамбов (электробус)

Цитата (Чока, 14.03.2018):
> Это твои рассуждения или Тамбовгортранс официально объявил? Что-то Тамбовгортранс надеялся финансировать троллейбусы за счёт работы газовых автобусов, хотя им самих себя бы для начала профинансировать.
Это видно из официальных данных ТГТ, хотя они же утверждают обратное.

> С чего он вдруг стал заведомо дороже автобуса, если троллейбус на 20 % дешевле? Чем он принципиально отличается от троллейбуса?
1. Отопителем на ДТ;
2. Двойным инвертором;
3. Более низким КПД.
Этого хватит за глаза.

Миш, сколько стоит эксплуатация электробусом ясно из московских КЖЦ..там примерно как трамвай шестиосный около 50 рублей на километр. Дизельный автобус (не фигня какая-то а Конекто стоит 14 рублей за километр. Есть разница?

Цитата (Jocker, 14.03.2018):
> Троллейбус в Тамбове почти на 20% дешевле автобуса, даже при условии низкого пассажирооборота.

Это твои рассуждения или Тамбовгортранс официально объявил? Что-то Тамбовгортранс надеялся финансировать троллейбусы за счёт работы газовых автобусов, хотя им самих себя бы для начала профинансировать.

Цитата (Jocker, 14.03.2018):
> Электробус заведомо дороже автобуса.

С чего он вдруг стал заведомо дороже автобуса, если троллейбус на 20 % дешевле? Чем он принципиально отличается от троллейбуса? Конденсаторы и инверторы - это всё от лукавого, у троллейбуса тоже есть свои уникальные элементы, вроде КС. Вообще в Тамбове оптимально было бы покатать троллейбус с автономным ходов вроде тех, что Петербург закупил. То же дорого, то же много понтов для администрации, однако та технология реально применима в городе уже сегодня и позволяет малонаселённые троллейбусные маршруты населить пассажирами. А такой электробус, конечно, в лучшем случае на испытаниях покатается, закупать в ближайшем будущем такое не будут.

Цитата (Чока, 13.03.2018):
> Ну прям так и дороже? У троллейбуса КС есть, у газового автобуса ГБО, которое надо обслуживать и освидетельствовать.
Троллейбус в Тамбове почти на 20% дешевле автобуса, даже при условии низкого пассажирооборота. Электробус заведомо дороже автобуса. Вывод очевиден.

Цитата (Чока, 13.03.2018):
> электробус этот вероятно конденсаторный, нет?
>

Ну да. Суть то особо не меняется.

Цитата (Володя, 13.03.2018):
> Батареей конечно.

Ну прям так и дороже? У троллейбуса КС есть, у газового автобуса ГБО, которое надо обслуживать и освидетельствовать. Это всё денег тоже стоит. А электробус этот вероятно конденсаторный, нет?

Цитата (Володя, 13.03.2018):
> Плюс к этому один электробус - это два инвертора (второй в зарядке), а не один как троллейбус.

Это проблема с учётом того, что в Тамбове особенно любят РКСУ. Всего 5 асинхронных троллейбусов в парке.

Батареей конечно. Это ещё один узел, который ломается и запчасти к которому стоят достаточно дорого, имеют большое сроки поставки и нихрена на складе не хранятся. Плюс к этому один электробус - это два инвертора (второй в зарядке), а не один как троллейбус.

Цитата (Володя, 13.03.2018):
> Потому что денег нет. А почему их нет уже другой вопрос. Сначала на решить системную проблему с деньгами, а потом играться в такие игрушки.

Так а чем он принципиально дороже в эксплуатации, чем троллейбус или газовый автобус? Также бедненько и не очень качественно смогут и его обслуживать. Впрочем, вряд ли купят, это ж просто для ознакомления привезли, гармохи в Тамбове не актуальны.

Цитата (Чока, 12.03.2018):
>
> Почему не могут-то? Могут и обслуживают. И Оптимы, и Мегаполисы, и даже Авангарды.

Потому что денег нет. А почему их нет уже другой вопрос. Сначала на решить системную проблему с деньгами, а потом играться в такие игрушки.

Цитата (Володя, 12.03.2018):
> Зачем электробус в городе, где не могут обслуживать ничего новее ЗИУ-9?

Почему не могут-то? Могут и обслуживают. И Оптимы, и Мегаполисы, и даже Авангарды.

Цитата (Володя, 12.03.2018):
> И при первой возможности суют запчасти от того самого ЗиУ-9 в низкополы?

Не при первой возможности, а при острой нехватке денег. И это именно для того, чтобы хоть так, но выпустить машину на линию. Ну а списывают рано, потому что машинам нужен КР (как автобусам, так и троллейбусам), а средств и оборудования для него в парке нет.

То есть электробус эксплуатировать можно, но опять же не более 10 лет он прожить может. Ну а вообще его же не купили, а взяли на испытания, то есть просто попробовать, что это за зверь. С вероятностью 99% его не купят и подобные вообще закупать не будут.

Зачем электробус в городе, где не могут обслуживать ничего новее ЗИУ-9? И при первой возможности суют запчасти от того самого ЗиУ-9 в низкополы?

По всей видимости да, но у меня их объединить что-то не получилось.

Это он же http://transphoto.ru/photo/1060772/?vid=445350?