Комментарии к фотографиям из города Золинген (троллейбус)

Цитата (Влад96, 28.10.2020):
> У вас же в транспортной модели бы заложен выпуск почти в 100 машин

Не знаю, что там заложено, но сейчас у нас 57 де-факто эксплуатирующихся трамвайных вагонов (+8 стоящих, ещё не ездивших пражских подарков), 89 (когда поступят все 15 ТУАХов) троллейбусов и 100 (как только доберут водителей) автобусов.
Троллейбусов, как было заявлено на последней презентации АКСМов, будет выпускаться на линию 75 штук. Как мне сказали знакомые из кругов работников депо, будет выпускаться 72 новых АКСМа и ещё 3 каких-то машины постарее (Днепры или АКСМы 2012 г.в.), остальные — резерв.

Цитата (Кирилл Алексеев, 28.10.2020):
> Ну, если говорить очень образно, то новые АКСМы виноваты. Под их приход отстранили все ЮМЗы, тролзы и МАНы как старый и несовременный подвижной состав.
> С одной стороны, вроде бы и правильно, ибо среди всего этого рыдванов было не мало, но с другой, были и хорошие машины, которые вполне могли бы и оставить как линейные. Но, опять таки, мы даже всех имеющихся троллейбусов на линию не выпускаем: с приходом всех 72 новых АКСМов мы будем выпускать 75 машин: 72 новых АКСМа + 3 каких-то АКСМа 2012 г.в. и/или Дніпро. Всё остальное в резерв. С такой ситуацией держать ещё около 30 "негламурного" подвижного состава реально смысла нет.
> Потому тут палка о двух концах.

У вас же в транспортной модели бы заложен выпуск почти в 100 машин. Неужто разработчики просчитались на 30 машин?

Ну, если говорить очень образно, то новые АКСМы виноваты. Под их приход отстранили все ЮМЗы, тролзы и МАНы как старый и несовременный подвижной состав.
С одной стороны, вроде бы и правильно, ибо среди всего этого рыдванов было не мало, но с другой, были и хорошие машины, которые вполне могли бы и оставить как линейные. Но, опять таки, мы даже всех имеющихся троллейбусов на линию не выпускаем: с приходом всех 72 новых АКСМов мы будем выпускать 75 машин: 72 новых АКСМа + 3 каких-то АКСМа 2012 г.в. и/или Дніпро. Всё остальное в резерв. С такой ситуацией держать ещё около 30 "негламурного" подвижного состава реально смысла нет.
Потому тут палка о двух концах.

Быстро их у вас однако. И кто на этот раз виноват?

Цитата (TheTransportFan 4660, 27.10.2020):
> А зачем такой странный круг? Он что, поворотный?

Очень удобное решение для той местности, где нужно развернуть троллейбус, а места мало. К слову, после отстранения всех линейных MAN'ов от эксплуатации в нашем Мариуполе (https://transphoto.org/photo/1401474/) в мире остался всего 1 линейный троллейбус данной модификации.

Оригинальное решение)

Цитата (TheTransportFan 4660, 27.10.2020):
> А зачем такой странный круг? Он что, поворотный?

Да!
https://transphoto.org/photo/394966/
https://transphoto.org/photo/394965/
https://transphoto.org/photo/128956/

А зачем такой странный круг? Он что, поворотный?

Использовался как донор запчастей, вероятно, после поломки.

А чё он единственный списан из этой модели этого города? В аварии побывал или что не так было с ним?

Маршрут 683 означает, что троллейбус идет до 3-й зоны. В Германии, все автобусы ходят по зонам . А цифры на маршруте ничего не значат.

Наконец-то до сих пор эздит

Цитата (BorisB, 09.01.2019):
> И мою теорию отлично доказывает практика передач б/у машин регионам из Москвы. Наибольшую пользу приносят самые простые, которые на РКСУ, чинятся кувалдой и больше всего похожи на ЗиУ-9 и КТМ-5.

71-605 - ГРК. РКСУ не торт, но, конечно, лучше для небогатых хозяйств. Яркий пример это Волчанск.

Цитата (BorisB, 09.01.2019):
> Первая заключается в том, что высокотехнологичный агрегат к концу срока эксплуатации приходит в состояние, когда его проще и дешевле утилизировать, чем починить и передать. Вторая причина проистекает из первой. Крепким хозяйствам с хорошим финансированием б/у не нужны как таковые. У бедных нет денег на поддержание б/у в рабочем состоянии по причине дороговизны запчастей, к тому же многие детали окажутся вовсе сняты с производства заводом изготовителем за давностью времён

Тоже об этом писал, когда наши собирались Hess'ы покупать. Как говорится - и хочется, и колется.

Цитата (BorisB, 09.01.2019):
> Мне почему то кажется, что чем технологичнее троллейбус/трамвай, тем у него меньше шансов быть куда нибудь переданным в качестве б/у. И причин на это целых две. Первая заключается в том, что высокотехнологичный агрегат к концу срока эксплуатации приходит в состояние, когда его проще и дешевле утилизировать, чем починить и передать. Вторая причина проистекает из первой. Крепким хозяйствам с хорошим финансированием б/у не нужны как таковые. У бедных нет денег на поддержание б/у в рабочем состоянии по причине дороговизны запчастей, к тому же многие детали окажутся вовсе сняты с производства заводом изготовителем за давностью времён. А воспроизвести их кустарным способом в депо невозможно.
>
> P.S. И мою теорию отлично доказывает практика передач б/у машин регионам из Москвы. Наибольшую пользу приносят самые простые, которые на РКСУ, чинятся кувалдой и больше всего похожи на ЗиУ-9 и КТМ-5. Их быстро приводят в чувство и они выходят на маршруты, а крутые низкополы порой так и не трогаются с места.

Всё бы хорошо, но недавняя покупка Ивано-Франковска доказывает обратное :)
http://transphoto.ru/list.php?cid=124&mid=555

Цитата (BorisB, 09.01.2019):
> P.S. И мою теорию отлично доказывает практика передач б/у машин регионам из Москвы. Наибольшую пользу приносят самые простые, которые на РКСУ, чинятся кувалдой и больше всего похожи на ЗиУ-9 и КТМ-5. Их быстро приводят в чувство и они выходят на маршруты, а крутые низкополы порой так и не трогаются с места.

Да на самом деле ваша теория московскими передачами скорее опровергается, потому что в вашей же Рязани спокойно ездят б/у низкопольники, никаких проблем нет в Туле и Березниках, в Махачкале б/у Пионера признали лучшим из московских подарков по состоянию. А там, где московские низкопольники не ездят (Иваново, Орёл, Черкесск), там вообще ничего из подарков ещё не поехало. При этом Саратов не стал ковыряться именно с высокопольными машинами.

Мне почему то кажется, что чем технологичнее троллейбус/трамвай, тем у него меньше шансов быть куда нибудь переданным в качестве б/у. И причин на это целых две. Первая заключается в том, что высокотехнологичный агрегат к концу срока эксплуатации приходит в состояние, когда его проще и дешевле утилизировать, чем починить и передать. Вторая причина проистекает из первой. Крепким хозяйствам с хорошим финансированием б/у не нужны как таковые. У бедных нет денег на поддержание б/у в рабочем состоянии по причине дороговизны запчастей, к тому же многие детали окажутся вовсе сняты с производства заводом изготовителем за давностью времён. А воспроизвести их кустарным способом в депо невозможно.

P.S. И мою теорию отлично доказывает практика передач б/у машин регионам из Москвы. Наибольшую пользу приносят самые простые, которые на РКСУ, чинятся кувалдой и больше всего похожи на ЗиУ-9 и КТМ-5. Их быстро приводят в чувство и они выходят на маршруты, а крутые низкополы порой так и не трогаются с места.

Цитата (TRalex, 09.01.2019):
> Те самые троллейбусы заменившие теперешние мариупольские MAN SL172HO, бывшие золингенские. Как время летит быстро... Когда-нибудь и эти гармохи, может быть, будут бегать вдоль промышленных пейзажей Мариуполя, если таковые остануться к тому времени.

С учётом кредита ЕБРР на 70 троллейбусов для вашего города, что-то сильно сомневаюсь.

Это еще будем смотреть. Полагаю, им как минимум 10 лет еще ездить. А за это время статся может чего угодно. У нас так точно.

Те самые троллейбусы заменившие теперешние мариупольские MAN SL172HO, бывшие золингенские. Как время летит быстро... Когда-нибудь и эти гармохи, может быть, будут бегать вдоль промышленных пейзажей Мариуполя, если таковые остануться к тому времени.