Комментарии к фотографиям из города Росток

«Вид на Мариинскую церковь». Первое слово — «Blick», через букву _с_. Исправьте, пожалуйста.

Вагон подготовлен к отправке в Кассель.

Этот прицепной вагон сегодня был увезён из Ростока — скорее всего, в Кассель.

Дом не узнал. Да и вагоны довоенные в 78году уже все списанны были. Не Кён 100% Ищем город для фото

Могу точно сказать, что не Калининград. Без сомнений. И дома такого возле трам путей нет и вагона в 78 году такого не было.

Белый автомобиль возле арки справа поодаль похож на старую «Волгу» (или «Чайку»?). Трамвайный вагон явно не родной калининградский/кёнигсбергский, на нём ещё и написано «ростокский трамвай». Одолжить явно устаревший (музейный?) вагон Росток Калининграду что до ВОВ, что после вряд ли мог — и незачем, и колея не та (1445 (!) супротив 1000 миллиметров).

А вот здания по родственным проектам вполне могли появиться там и там как до, так и после войны.

Склоняюсь к Ростоку.

Честно сказать здание за трамваем очень похоже на Калининград, альбом то 78 года точно.

Судя по надписи на трамвае - это Росток.

По моему на фотографии слишком много иномарок для 1978 года в Калининграде.

Сколь полезны эти коды изображений в бундесархиве. При восстановлении найти файл не представляет никакого труда.

Учебный.

Schmalspurwagen-Lampen... :-)

Вообще, вроде, там все двери ведут на низкий пол, и проход тоже сплошь низкопольный, в том числе над тележками. Этого удалось достигнуть благодаря отсутствию двигателей. Ну а от сцепки отказаться никак не получится.

Выкроили место под сцепные устройства.

Странно, почему не сделали прицеп полностью низкопольным.

Ответил вам здесь: http://transphoto.ru/photo/632634/

На фото вагон следует сквозь Каменные ворота, находящиеся в процессе восстановления после войны. Эти ворота - не просто "арка", как их назвали под одним из соседних фото, а часть средневековых укреплений города, в прошлом - одни из четырёх главных ворот города (наряду с Крёпелинскими, Петровскими и Мельничными). Нынешнее сооружение было построено в 1574-77 гг. на месте первоначальных ворот, построенных в 1279 г.

В конце ХІХ в. сквозь ворота проложили линию конки, которая в 1904 г. была электрифицирована. Площадь у ворот всегда была важным транспортным узлом. Три раза (в 1904, 1947 и 1987 г.) здесь открывались линии в заречную часть города (первые две ныне закрыты).

В апреле 1942 г. в ворота попала английская авиационная бомба, вследствие чего навершие было полностью уничтожено, а в нижних этажах произошёл пожар. Под руководством архитектора Грютцмахера в 1950-56 гг. производилось восстановление ворот. Именно эти работы мы видим на фото.

Когда трамвай стал ходить не сквозь ворота, а к востоку от них, мне неизвестно. На фото 1990 г. рельсы уже проложены сбоку от ворот. По-видимому, пути переложили вместе с обустройством трамвайного "треугольника" на площади перед воротами в 1987 г., когда была открыта линия в Дирков и перестроена площадь. Тогда же, видимо, снесено здание с восточной стороны ворот.

Статья о Каменных воротах в немецкой википедии: http://de.wikipedia.org/wiki/Steintor_%28Rostock%29

На фото вагон следует по Каменной улице. Это одна из основных улиц Старого города (первое упоминание в 1316 г.), соединяющая площадь Новый Рынок (на заднем плане) с Каменными воротами. Линия существует здесь с октября 1881 г., с самого начала работы конки в Ростоке.

Электрификация линий конки произошла меньше чем за месяц: 21 мая 1904 г. было образовано акционерное общество "Ростокский трамвай", а уже к 18 июня все линии были электрифицированы. Известно, что в 1904 году здесь ходил "белый" маршрут (он же маршрут №1: до 1911 г. маршруты имели "цветные" обозначения, и горожане зачастую не знали их номера).

Как и на Длинной улице, после налёта английской авиации в апреле 1942 г. на Каменной осталось лишь три здания с западной стороны, с восточной стороны лежали сплошные руины. При восстановлении Старого города улица стала в три раза шире, а первоначально однопутная трамвайная линия стала двухпутной.

Сейчас движение автомобилей осуществляется лишь по западной стороне улицы (на фото - слева от трамвайных путей). Восточная часть в 2005 году была отдана пешеходам.

Вагон следует по Длинной улице. Эта линия открыта 20 мая 1961 г., то есть, на момент съёмки ей всего лишь 1 месяц. До этого трамваи ходили по параллельной Крёпелинской улице (весьма узкой), в конце которой проходили через одноименные ворота. Сейчас Крёпелинская улица превращена в пешеходно-торговую зону.

Довоенная застройка Длинной улицы была стёрта с лица земли английской авиацией во время т.н. "бомбардировки четырёх ночей" 23-27 апреля 1942 г.

После 1949 г. Росток становится основным портом ГДР. Чтобы подчеркнуть его особую роль, было решено при восстановлнии Старого города сформировать новую широкую магистраль, застроенную монументальными зданиями. 30 января 1953 г. Вальтер Ульбрихт торжественно заложил основание новой Длинной улицы.
Поскольку от восстановления исторических зданий в северной части площади Новый Рынок отказались, было решено сделать пробивку Длинной улицы к этой площади, что позволило провести по ней трамвайную линию.

Хотя первоначальные проекты всех зданий были выполнены в стиле социалстического классицизма с элементами северогерманской кирпичной готики (что видно на фото), облик зданий, построенных в конце 1950-х гг., сильно упрощён в сравнении с первоначальным вариантом (примером может служить бывший Дом судоходства).

Фото сделано во время проведения в городе IV Балтийской недели.

Ну-с, теперь напишу, чего это я наприсылал.
На этом фото изображено строительство новой линии в заречную часть города (огромного морского торгового порта там ещё не было, он построен во времена ГДР), начавшееся в 1946 году. Открыли линию на следующий год, туда пошли вагоны 4 маршрута от Каменных ворот (о них будет упомянуто далее). В Старом городе линия была однопутной из-за узости улиц, по которым она проходила. За Варновом (Варнов - это так река называется) линия проходила через район Дирков и заканчивалась в районе Гельсдорф.

По неизвестной мне причине в 1974 году линию закрыли.

Но в 1980-х годах в Диркове началось массовое жилищное строительство, и для связи новых микрорайонов с центром города была построена новая линия от Каменных ворот, обходящая Старый город с южной стороны. В Диркове был устроен узел линий (Dierkower Kreuz), где приходящая из центра линия разделялась на три - в Тойтенвинкель, к ж.д. остановочному пункту Дирков и к бульвару Зодчих (ныне Курт-Шумахер-Ринг). Движение по новым маршрутам открыто в 1987-1990 гг.