Комментарии к фотографиям из города Кордова (троллейбус)

Субтропики,реагентов на дорогах нет + нормальный ремонт
У нас за 3-4 года https://ibb.co/4WDytZ3
https://ibb.co/xqBnN2Q
https://ibb.co/F7FscWD

Злой троллик получился ))

То чувство когда в Аргентине ЗиУ-10 1991 г/в ещё работают, а в Новосибирске более молодые уже нет...

Цитата (TimoN, 17.02.2023):
> Потому что это гос. предприятие (или муниципальное). Директор не воспринимает это как свое, а, стало быть, ему не нужно думать о таких вопросах.

В госпредприятиях много интересных традиций, обусловленных системой бюджетного финансирования. Проводить антикорозионную обработку совершенно новеньких машин, поступивших в депо - для этого нужны дополнительные деньги и самое непреодолимое - веское, очень веское обоснование подобного мероприятия, опирающееся на многочисленные нормативные документы, ФЗ и прочее. Иначе принявший такое решение директор может очень быстро стать бывшим директором, причём за то, что искренне хотел как лучше.

Видать, бампером ворота открывают ))

Выглядит устало :)

Классный бампер! Здорово, что сберегли ЗиУ 1988 года выпуска, молодцы аргентинцы (=
Ещё и 2-дверный, прямо как в Крыму на трассе.

Цитата (Ymtram, 18.02.2023):
> Экий текстовый цугцванг Вы тут применили. Но если отставить геополитику, и говорить именно о транспорте, то:
> https://transphoto.org/show.php?did=256

Признаю, под Родиной подразумевал РСФСР, что в некотором роде ошибочно)

Цитата (Радеев Виталий, 19.02.2023):
> В провинции запрещено использовать в качестве городского транспорта маломерные машины (маршрутки и им подобные).
>

Какие молодцы аргентинцы. В России тоже так надо, тем более, что адекватного ПС выпускается много.

Да, действительно, времени отнимает много. Именно поэтому у меня здесь всего 5000 фотографий с хвостиком. И 5000-е проскочило совсем недавно, я и не заметил юбилея :)

Цитата (Eurotram, 18.02.2023):
> В Аргентине, странах Южной Америки нету претензии на низкопольность транспорта, доступную среду?

В Буэнос-Айресе запрещена эксплуатация машин с высоким полом, механической КПП и отсутствием "воздушной подвески". В провинции запрещено использовать в качестве городского транспорта маломерные машины (маршрутки и им подобные).




Цитата (MBTO345G, 18.02.2023):
> Что касается работы старых машин, то это все от бедности.

Но не в случае Кордовы. Списать все троллейбусы и заменить их НЕ плохими автобусами как 2 пальца об асфальт, тут дело в другом.

В Аргентине, странах Южной Америки нету претензии на низкопольность транспорта, доступную среду?
В Петербурге ведь по этой причине поскорее избавились от ЗиУ и преемников.

Цитата (TimoN, 17.02.2023):
> Потому что это гос. предприятие (или мунициальное). Директор не воспринимает это как свое, а, стало быть, ему не нужно думать о таких вопросах. Да, бывают исключения из этого правила, но всегда частная собственность эффективнее государственной именно по причине, что государственное не значит мое.

Как раз таки наоборот так как частник априори должен любой ценой заработать здесь и сейчас, то есть все то, что дает экономию или прибыль будет всегда в приоритете. И наоборот то, что требует дополнительных затрат по возможности будет игнорироваться по максимуму.
Не приносит маршрут желаемой прибыли, значит и выпуска на маршрут не будет и плевал частник на требования города.
А МУП не имеет цели получать прибыль, он выполняет городские указания, от чего по большей части и является нищим.

Что касается работы старых машин, то это все от бедности. В Советское время при нехватке производственных мощностей, троллейбусы ЗиУ 682 не жили больше 15-ти лет в подавляющем большинстве.

Цитата (Чока, 17.02.2023):
> Вроде как на Родине не осталось таких троллейбусов.

Экий текстовый цугцванг Вы тут применили. Но если отставить геополитику, и говорить именно о транспорте, то:
https://transphoto.org/show.php?did=256

Цитата (TimoN, 17.02.2023):
> всегда частная собственность эффективнее государственной

https://youtu.be/YJDEtluSlVk

Цитата (TimoN, 17.02.2023):
> по причине, что государственное не значит мое.

Открою вам страшную тайну: для 99,9% сотрудников частного предприятия всё, что на этом предприятии есть, тоже "не моё", потому как они лишь наёмные работники, а не собственники

Как только они к ней тиристоры и др. детали находят...

Цитата (BorisB, 17.02.2023):
> Цитата (K.Mikhail.S, 16.02.2023):
> > ЗиУ???
> > "Джонни, дружище, что же они с тобой сделали!"
>
> Если взглянуть без эмоций, не так уж много в его облике нового. Маршрутоуказателем, заменённым на диодное табло при проведении КВР, сегодня никого не удивить даже в российской глубинке. Со створками дверей в виде вставных стёкол "от потолка до пола" на ЗИУ и УКВЗ уже экспериментировали во времена СССР. Окна с большими створками - разновидность южного исполнения от того же ЗИУ. Ну а морда лица... как сказали бы многие здешние завсегдатаи - да, немного переколхозили с фарами. Но не более того, маска то родная, включая лобовые стёкла.

К тому же, там родная пищащая ТИСУ :).

Цитата (kitty-boy, 17.02.2023):
> Почему нельзя при таком раскладе сразу при получении новой техники делать ей антикоррозийную обработку (что ОЧЕНЬ сильно продлит срок жизни кузова и рамы) и стараться ее своевременно и качественно обслуживать?

Потому что это гос. предприятие (или мунициальное). Директор не воспринимает это как свое, а, стало быть, ему не нужно думать о таких вопросах. Да, бывают исключения из этого правила, но всегда частная собственность эффективнее государственной именно по причине, что государственное не значит мое.

Ну причём здесь Буэнос-Айрес?

https://es.wikipedia.org/wiki/Transporte...nsiones

> Cubierto íntegramente por colectivos, las extensiones de las líneas de trolebuses cumplen la función de recorrer las mismas arterias que el sistema electrificado, pero que luego continúan recorrido varios kilómetros más hacia puntos cardinales más alejados del centro.

То, что я и писал:

Цитата (Синий трамвай, 16.02.2023):
> A, B и C - троллейбусные маршруты, а A1, B1 и C1 - их продлённые автобусные аналоги

Цитата (Алексей Потелещенко, 17.02.2023):
> Зато рабочий аппарат до сих пор. Это не может не радовать!

Они бы и у нас нормально работали если бы за ними следили по человечески.
Я одного не могу понять: все знают, что у нас качество техники посредственное (особенно металл) и закупки нерегулярные.
Почему нельзя при таком раскладе сразу при получении новой техники делать ей антикоррозийную обработку (что ОЧЕНЬ сильно продлит срок жизни кузова и рамы) и стараться ее своевременно и качественно обслуживать?