Комментарии к фотографиям из города Бостон

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 14.03.2022):
> Цитата (sarman, 14.03.2022):
> > Рост цен на бензин вам в помощь )
>
> Судя по неожиданно нескольким постам на эту тему, в ваших СМИ наверно это сейчас актуальная тема (утверждение нейтральное, просто факт). Однако это не такая серьёзная тема у нас

Вот это прокомментируйте пожалуйста https://www.anekdot.ru/i/caricatures/nor...358.jpg Взято с юмористического сайта, причём далеко не пропутинского.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 14.03.2022):
> В д.с. это зебра такая.

Под "зеброй" таки обычно пешеходный переход понимается, его тут отлично видно. А справа от велодорожки, получается, просто такая редкая штриховка, запрещающая всякое движение?


Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 14.03.2022):
> Раньше на этом перекрёстке было всем понятное движение во всех направлениях, и все были живы.

То есть там была полноценная полоса встречного движения, на месте которой нарисовали велодорожку и "заглушили" оставшееся на проезжей части место?

Цитата (Арсений, 14.03.2022):
> А не организовалось ли на этот раз каких-то серьёзных общественных движений по защите троллейбуса, которые бы публично считали и сравнивали стоимость эксплуатации троллейбуса и электробуса, организовывали встречи, круглые столы, возможно выходили на локальные пикеты и т.п., и т.д?

Что-то на этот раз было тихо, или я ничего не слышал. То ли поколение сменилось, то ли бодаться с MBTA надоело. Также осталось неприятное впечатление, что отказ от троллейбуса протащили под шумок, под Ковид - когда людям было не до этого. А может и непреднамеренное совпадение: 18 лет работы ПС вышли именно под Ковид. Всякие встречи и круглые столы у нас в таких случаях обязательны. Однако уже не в первый раз в Бостоне было сделано так, что решение считается как бы “временным закрытием”. Точно также в городе типа “временно закрыты” две трамвайные линии: A на Watertown, и E на Arborway. Первая с… 1969 года, а вторая с 1985 года. За это время дело утонуло в судах, а инфраструктуры просто не осталось. Если честно, не понимаю как такое в США вообще возможно. Но это Бостон, детка. ©

На “Серебрянной линии” всё будет ещё проще. Там КС только в туннелях перевозчика. Ещё в 2020 году просто заказали 45 электродизельных гибридных автобусов “дальнего действия”. В этом году они начали приходить. По мере выхода на линию всей партии, троллейбусную КС снимут. С учётом местной традиции вечных проблем с новыми заказами, думаю у троллейбуса в Бостоне в принципе осталось около 1,5 лет. Справедливости ради, дуобусы на “Серебрянной линии” по оборудованию и шуму (в дизельном режиме) - полный хлам.

Цитата (Аксёнов Дмитрий, 14.03.2022):
> То есть, значит все таки Собянин не единственный кто троллейбус на электробусы решил заменить?

Нет. Был ещё опыт Веллингтона в Новой Зеландии, которые выпилив троллейбусы в 2017 году сразу стали переходить на электробусы. В том же году был построен первый китайско-новозеландский электробус, а уже в 2018 на улицах Веллингтона по бывшей троллейбусной единичке пошли первые два двухэтажных электробуса.

Сейчас у них уже 55 электробусов из которых 31 электробус двухэтажный, то есть они заменили свой электрический флот на данный момент 1:1. Причём система зарядки у электробусов разная - у двухэтажников она ультрабыстрая, а одноэтажники работают с ночной зарядкой. А к концу 2022 года всего электробусов станет 108.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 14.03.2022):
> теперь появились "подзаряжаемые электробусы", и экологов заткнули за пояс ровно на 18-м году работы троллейбусов.

А не организовалось ли на этот раз каких-то серьёзных общественных движений по защите троллейбуса, которые бы публично считали и сравнивали стоимость эксплуатации троллейбуса и электробуса, организовывали встречи, круглые столы, возможно выходили на локальные пикеты и т.п., и т.д?

Да и с экологией тоже интересно, если у электробусов дизельное отопление, то даже чисто "формально" зацепиться за это можно. Или в этот раз "адептов экологии" размочили какими-то иными аргументами?

Так понимаю что троллейбус в Бостоне приказывает долго жить, уступая дорогу электробусу? Вернее - что-то такое я слышал от Эрика Озустовича или от Андрю Гралла, на посиделках ERA Electric Railway Association.

Цитата (sarman, 14.03.2022):
> Рост цен на бензин вам в помощь )

Судя по неожиданно нескольким постам на эту тему, в ваших СМИ наверно это сейчас актуальная тема (утверждение нейтральное, просто факт). Однако это не такая серьёзная тема у нас:
https://transphoto.org/photo/1587949/#2933036
До существенного влияния на пользование ОТ точно не дойдёт.

Цитата (Ymtram (Yury LRTA), 14.03.2022):
> Когда ситуация восстановится, и восстановится ли вообще - неизвестно.

Рост цен на бензин вам в помощь )

Цитата (sarman, 14.03.2022):
> Насколько в США востребован ОТ? Пишут, что в некоторых городах вдоль улиц тротуаров нет, никто ногами не ходит, все на своих машинах.

Ответ очень неоднозначный. Сильно зависит от сложившейся плотности населения. В Нью-Йорке, Бостоне, Сан-Франциско, Чикаго, Филадельфии - процент пользования ОТ очень высокий. Сиэтл, Портленд (Орегон), Новый-Орлеан, Питтсбург подтягиваются. Атланта, Лос-Анджелес пытаются подтянуться. Во всех этих городах пользование авто может быть проблемой. Выбор в пользу ОТ вопрос больше объективный. (Список начепятан на лету, и пока не очень продуман).

Далее идёт большой список крупных городов, активно развивавших СТ в последние десятилетия. Процент пользования ОТ средний. Выбор здесь зависит от удобства предложения ОТ, и в меньшей степени от стоимости передвижения. Проблем с использованием авто кроме городов из первого списка выше в США нет в принципе.

В остальном городов среднего размера “без тротуаров” на просторах США хватает.

В любом случае, все достижения в транспортном планировании на ОТ за последние 40 лет были в США комплексно слиты в унитаз в пандемию. Известный менталитет, что в ОТ ездят как бы не самые чистые представители населения, через вирус возродился, и сейчас превалирует в выборе ОТ. Пасспоток критически упал. Пробки на дорогах в городах как в 1970-е годы. Когда ситуация восстановится, и восстановится ли вообще - неизвестно.

Насколько в США востребован ОТ? Пишут, что в некоторых городах вдоль улиц тротуаров нет, никто ногами не ходит, все на своих машинах.

Цитата (Сергей Мурашов, 14.03.2022):
> Это же у вас "вертолётные деньги" населению просто так раздают, чтобы в очередную великую депрессию не свалиться.

Справедливости ради, роль “вертолётной” раздачи денег сейчас с успехом выполнил Ковид. Пандемия коснулась очень малого % доходов чисто удельно, в основном только сферу обслуживания (работников в этой сфере может и много, но получают они минималку). Лишних денег у населения средней прослойки за 1,5 года пассива осталось просто немеряно, что сейчас поставило всю экономику с ног на голову.

Продолжая транспортную тему, вот “вертолётную” нефть в США уже разлили, и ещё подольют. Доля нефти из РФ у нас минимальна, а на фоне размера мирового рынка ожидается, что по прошествии первого “шока” имени свободного рынка, всё “устаканится” в рамках адекватной прибавки к цене. Опять же, за период Ковида цены на топливо рухнули, и на этом фоне прибавка не так заметна. К сожалению, до замены автобусов троллейбусами точно не дойдёт… )

Цитата (Антон Чиграй, 14.03.2022):
> Справа от троллейбуса и велодорожки - парковочные места? а как туда заезжать положено, если движение одностороннее?

В д.с. это зебра такая. Однако, вот Вы сразу не поняли что нарисовано, и как бы задели больную местную тему. С “окультуриванием” улиц и рисованием на дорогах в типа социально-ориентированном Бостоне полный перебор. Это видно по многим фото. У водителей, пешеходов и велосипедистов голова идёт кругом на улице. Я бы сказал, стало даже небезопасно. Раньше на этом перекрёстке было всем понятное движение во всех направлениях, и все были живы. + В Бостоне самая большая проблема - движение для автомашин сократили и замедлили но невозможного. Однако провозная способность ОТ и раньше была на пределе, но ничего не изменилось. Также местный перевозчик работает просто ужасно. Урбанистов должно быть в меру.

Цитата (MMG, 14.03.2022):
> Юра, как обстояли дела с организацией данного мероприятия? По сравнению со странами СНГ, были ли какие-то сложности? Бесплатно?

Вопрос к местному клубу любителей транспорта. С одоной стороны - все организаторы и водители были фанаты. Делали с ПС что и где хотели. Два единственных условия - безопасность и не мешать линейному обороту. Т.к. на момент мероприятия половна выходов уже всё равно была автобуституцирована - последнее было не проблемой. Было весело, но было много нареканий от фотографов по выбору фотопозиций, особенно относительно солнца. Я бы организовал лучше )

Утром было яркое солнце, вечером пошёл снег )

Цитата (Andrew Gri-Shen, 14.03.2022):
> А что за рельсы? Это остатки трамвая или какие-то бывшие подъездные пути?

Это круг трамвайного маршрута А из Бостона + от круга подъездные пути к депо за спиной фотографа. Трамвайная линия "врeменно не работает" с 1969 года. (Это не шутка, у линии до сих пор такой официальный статус - добро пожаловать в Бостон). Линия использовалась как служебная для подъезда к депо до 1994 г. Депо ещё какое-то время исползовалось как мaстерские по ремонту оборудования, с акцентом на электрику. Поэтому сюда дотянули троллейбусные провода от круга кембриджской сети, распложенного рядом. Сейчас депо бездействует, там что-то вроде склада.

Цитата (ExpressAuto, 14.03.2022):
> На заднем плане автобус RTS.

Как ни странно, уже музейный автобус, рабочая лошадка местного клуба любителей транспорта.

Цитата (Евгений Лысый, 14.03.2022):
> У государства всегда не хватает денег на людей. Но всегда есть деньги на новые танки и новые автобусы.

А вы точно в США живёте? Это же у вас "вертолётные деньги" населению просто так раздают, чтобы в очередную великую депрессию не свалиться.

Цитата (Юрий А., 14.03.2022):
> может ли перевозчик сейчас резко передумать по чисто экономическим соображениям, сохранив троллейбусы, а закупленные им на замену электробусы направить на другие маршруты вместо дизельных автобусов?

Это не про местного перевозчика с их бюрократией. На это им понадабятся годы циркуляров, планирования, дислокации средств и отчётности. В другом городе / штате с нормальной _местной_ властью - вполне возможно.

Цитата (Олег Бодня, 14.03.2022):
> Cудя по снимкам, состояние КС тоже довольно архаичное по меркам развитых стран. На уровне небольших постсоветских систем.

В данном конкретном месте за большей частью КС в кадре уже давно никто не следит. Об отношении предприятия к троллейбусу писал постом выше.

Бери "ниже". Здеcь не в "развитии стран" дело, а в местном бостонском профсоюзно-социалистическом зашкале, когда никому ничего не надо. Из-за чего вообщем-то троллейбус и прибили.

Справедливости ради, все повороты на снимке нерабочие несколько десятков лет, и никому не нужны. Нормально обеспечен только сковозной проезд по прямой слева-направо для маршрутов 71 и 73. Данные элементы КС в нормальном состоянии, что хорошо видно.

Справа от троллейбуса и велодорожки - парковочные места? а как туда заезжать положено, если движение одностороннее?

А что за рельсы? Это остатки трамвая или какие-то бывшие подъездные пути?

Теперь понял, благодарю.