Комментарии к фотографиям из города Верхняя Пышма

Всё успешно, без косяков?

Цитата (Артём Мальгинов, 07.02.2024):
> Всё, переехали?

Пока нет, но было уже несколько пробных заездов

Всё, переехали?

Цитата (Артём Мальгинов, 04.01.2024):
> а сейчас когда обещают ?
Перенесли на конец марта, а как будет дальше неизвестно

Дата на фото и дата EXIFa не совпадают)
Обещали открыть летом депо, а сейчас когда обещают ?

Проблема с пересадкой на транспорт Екатеринбурга хоть и второстепенная, но тоже имеет серьёзное значение, влияющее на увеличение времени поездки. Этот трамвай не довозит до Зари (метро Уралмаш), где есть дополнительный наземный транспорт (ведь не всем надо на метро). На конечной Педуниверситет можно было ещё и на трамваи с Эльмаша пересесть. Ещё отменёнными 108 и 111 автобусными маршрутами пользовалось много сотрудников Завода имени Калинина который располагается недалеко от конечной этих автобусов. Всем этим категориям пассажиров приходится теперь даже не одну, а две пересадки совершать, поскольку до этих мест слишком далеко пешком от трамвая идти.
На 26 и 32 троллейбусы с трамвая тоже неудобно пересаживаться (хоть и можно дойти до них пешком), в то время как автобус останавливался прямо на остановках троллейбусов. Впрочем, я согласен с тем, что основная проблема этого трамвая - это пересадка в Верхней Пышме ввиду того, что он не довозит пассажиров до спальных районов Верхней Пышмы.

Совсем недалеко до метро. В пяти минутах

Поправлю: основная проблема это неудобное расположение конечной в Верхней Пышме на отшибе у музея хозяев трамвая. Вся городская застройка дальше кольца, соответственно поездка на трамвае требует пересадок. Отменённые автобусы были беспересадочными и ездили через всю Вернюю Пышму.

Основная проблема ИМХО - неудачная пересадка на Фрезеровщиков - до метро далеко, а городской трамвай там достаточно редкий. Поправьте, если не так.

Да, речь шла о застройке вдоль линии и новой улице. Местные точнее на сегодняшний день подскажут

Цитата (Wolf92, 11.04.2023):
> В Верхней Пышме не просто население большое, а ещё и очень важное оборонное предприятие. Плюс Екатеринбург будет вдоль линии новые кварталы строить. Явно потом появятся пробки и будет не так радужно.
То есть там, где сейчас сосновые леса, с ними можно будет попрощаться?
Или где они собираются застроить?

А есть ли планы, схемы и т.п. дальнейшего этапа развития трамвая, но уже внутри самой Верхней Пышмы? Хотелось бы посмотреть по каким улицам и где конкретно дальше хотят провести трамвай.

Цитата (ТУ2-167, 20.07.2023):
> Больше 40 км/ч я не увидел.

Я когда катался в прошлом сентябре, один раз зафиксировал 45 км/ч - в районе развязки с ЕКАД. Но даже 45 км/ч для 100% обособленной линии - это неадекватно низкая скорость. Например, в марте прошлого года я замерил в вагоне 7 маршрута на улице Фронтовых Бригад 61 км/ч.

Про зарубежные города я вообще молчу - в Будапеште трамвай разгоняется на совмещённом полотне до 66 км/ч, причём в потоке машин; опять же, я лично замерял в январе 2020.


Цитата (Андрей Svrd, 24.10.2023):
> изначально показушный недотрамвай-воздуховоз

Как по мне, на воздуховозность, помимо низкой скорости влияет и странная трассировка на территории Екатеринбурга. Вместо того чтобы проложить линию от Шефской улицы по прямой, то есть по проспекту Космонавтов, её пустили "огородами", ещё и с поворотами под 90 градусов. Я конечно подозреваю, что тупо не хотели возиться с выкупом и расселением частных домов...но блин, ну потратили бы на это пусть даже лишний год - трамвай же "на века" строить должны, по идее?

Да с чего там больше пассажиров возьмётся? У этого трамвая нет ни одного преимущества перед автобусами: едет из "ниоткуда вникуда" это главный недостаток. Все очень просто: УГМК вложила миллиарды, результаты не те, на которые рассчитывали. Законы бизнеса очень суровые: любые вложения должны быть оправданы и от них должна быть прибыль, с каждого частного трамвая в том числе. Когда за рейс едет 2 человека возникает вопрос "а зачем были эти вложения и как их возвращать?". Отсюда слухи о возможной отмене 108 и 111 по отношению к которым этот трамвай никогда выигрышным не будет т.к в В.Пышме трамвайное кольцо на отшибе. Добровольно с кучей пересадок никто не поедет, значит через возможную отмену прямых беспересадочных автобусов хотят загнать пассажиров на 333 принудительно. Всё понятно, УГМК надоели убытки от этой игрушки. Я здесь много раз говорил фанатикам, фантазёрам (угадайте про кого я), искателям во всем этом "мегапроекта", любителям ванильных киселей с лозунгами "А что, битком обязательно надо? 2 пассажира это круто и удобно, я вот еду с удовольствием" и прочим обитателям облаков о том, что никто возить в убыток 10 человек бесконечно не будет. Будет (возможно), но только битком, с давками и очередями. Это не благотворительность, уважаемые мечтатели, фанатики, фантазеры, любители ездить в пустом трамвае и обвинять меня в неприязни к этому "мегапроекту". Возможная отмена 108 и 111 это желание УГМК не потерять вложенные миллиарды в этот идиотизм на рельсах, ничего личного. Хотели ребята из УГМК в перевозки вложиться громко, с понтами, но видимо дошло, что где-то просчитались. Покупка 30 ПАЗиков и создание какой-нибудь ООО "УГМК-автотранс" с выходом на рынок перевозок Екатеринбурга/Академического с его давками в ОТ обошлись бы гораздо дешевле и эффективнее. Частное предприятие каким бы оно не было, хоть в виде перевозок на трамваях, это только про деньги, а не про доставление радости восторженным фанатикам.

P.S. на ЕИСе опубликована новая котировка на обслуживание верхнепышминских маршрутов в т.ч. 108 и 111. Скорее всего на отмену популярных автобусов в угоду хотелкам УГМК не пойдут. Слишком резонансным будет итог и слишком большими будут репутационные потери УГМК.

Скорее всего было перевезено больше пассажиров. Ведь в этих трамваях вместо кондуктора установлены терминалы, поэтому на них много зайцев ездят. Впрочем, даже с учётом зайцев всё равно получается немного. Основная причина - короткий маршрут (не довозит до основной части верхней Пышмы, а также в Екатеринбурге не довозит до мест пересадки на большинство маршрутов наземного транспорта) и немного извилистая трасса (ибо безрельсовый транспорт едет прямо).

Цитата (Геннадий Иванов, 03.09.2023):
> А какой пассажиропоток на линии?

Это буквально на днях обсуждалось здесь: https://t.me/city_transport/4132 Заявлено, что за год совершен 1,2 млн поездок. Однако если это пересчитать на сутки исходя из выпуска 8 вагонов, то даже с учётом продолжительного простоя летом получается примерно 449 пассажиров в сутки на вагон.

А какой пассажиропоток на линии?

4 сентября ожидается появление пересадочного тарифа (который будет создан на основе электронного кошелька) с 333 трамвайного маршрута на 116 автобусный маршрут, который от этого трамвайного кольца едет в Среднеуральск.
Тем пассажирам, которые пересаживаются со 116 на 333 или наоборот, общая стоимость проезда составит 58 рублей. Подробнее: https://www.e1.ru/text/transport/2023/09...2658793

Цитата (Austin, 18.08.2023):
> депо то построили уже или нет?

Депо еще до конца не готово, но проделанной работы достаточно много.

Несколько вопросов: депо то построили уже или нет? когда туда переедут трамваи, будет ли перенумерация, типа 1/0001/1001? депо на 10 вагонов со своими бухгалтерами/кадровиками/директором и прочим персоналом, не считая непосредственно водителей и ремонтников - не дофига ли трат на 10 вагонов?