Исправил дату, так как троллейбусная линия по Н.Абдирова была построена в 1976 г. (по направлению от фотографа) и в 1977 г. (по направлению к фотографу).
Исправил дату, это 1970 год. Портрет В.И.Ленина - к 100-летнему юбилею, а троллейбусы делали круг у вокзала по часовой стрелке вокруг сквера https://transphoto.org/photo/1559253/ с открытия движения (1967) до приблизительно 1972 г., т.к. на месте, где они отстаивались позднее шло строительство трёх девятиэтажек с лозунгами.
Спасибо Юрию за выложенную подборку исторических уже снимков.
На дату съёмки в Караганде действуют только два маршрута, линия по Бухар Жырау до стадиона разобрана. Линия шла от места съёмки далее по проспекту. Штанги троллейбуса как раз проезжают место демонтированного пересечения.
НЯЗ, у ЗиУ-9 и -10 размер шин 12.00-20 или 12.00R20, а модели на тот год были вроде бы такие: И-109Б, ИД-304, ИЯВ-12Б, ВИ-243, из внедорожных - М-93 и КИ-113. Здесь, видимо, ИЯВ-12Б или ВИ-243...
Удлинённые штанги да, известная схема, хотя и редкая для ЗиУ. На крымских Шкодах, поскольку там замена с земли штатная, не переставляли никуда их основание, а просто удлиняли, ввиду чего они в опущенном виде очень сильно выступали за габариты сзади. По этой причине не приветствовалось их заводить за лиры вообще во всех случаях, кроме подготовки к буксировке. Тем не менее, когда в 2010-х Крым получил троллейбусы Богдан, которые выше шкодовских, было много случаев налетания лобового стекла Богдана на опущенные штанги Шкоды.
Ну и да, удлиняли в почти бесснежном Крыму просто для большей маневренности. На троллейбусах современных поставок не удлиняют, а применяют автономный ход, проезжая "с отрывом" даже при том, что ставить обратно на провода придётся руками - ловушек нет.
Караганда — Троллейбусные линии