Комментарии к фотографиям из города Качканар

Цитата (oleg1960, 24.06.2018):
> Сомневаюсь что они 43 года провисели.

В Москве КС 33 года пустует на некоторых участках, а тут - всего лишь растяжки. Так что вполне возможно. Другое дело - почему только они остались и почему именно они?

Или знак "направление движения по полосам"

Может от растяжки рекламы выборов 1996 года)

Похоже.

Сомневаюсь что они 43 года провисели.

Точно от троллейбусной КС?

Цитата (kitty-boy, 19.12.2016):
> 501 стройку, когда тянули железную дорогу через тайгу и тундру не проверив реальную возможность строительства военных объектов в том месте куда дорогу тянули.
Слышал звон, да не знаю где он
Строительство 501 никогда не было расчитано под военные объекты, дорога строилась для связи Игарки и Москвы. В итоге действует небольшой участок 501 от ст. Чум до ст. Лабытнанги и участок стройки 503, ныне Норильсая ж.д.

Цитата (kitty-boy, 18.12.2016):
> Тут ещеможно вспомнить полет в космос ракеты Союз-1 в 1967 году, когда очень надо было запустить корабль не смотря на множественные недоработки.

Это была часть лунной гонки, не забываем, что всем известный Союз создавался для полёта на Луну, а вовсе не для снабжения орбитальных станций.

Цитата (Rovin, 19.12.2016):
> Там то ведь не маскировали? ))

Дык ведь только в Виннице наверху были против...

А гок его без ведома и приказа министерства построил , по приказу шизанутого персека , решившего што щас 1918 год и все можно для блага трудящихся. Ну и север , тайга , медведь-закон. Растрата , в общем. Уголовочка. Непонятно на какие деньги. А деньги , извините, нелишние у министерства.


В 1978 году в числе прочего это было поставлено в вину Гикалову, который получил от обкома партии строгий выговор и был вынужден уйти с поста первого секретаря горкома

Цитата (Rovin, 19.12.2016):
> было непонятно откуда взялся тролл. и кому его ставить на баланс

Как непонятно? На баланс ГОК. Во многих индустриальных городах трамвай/троллейбус был ведомственным и принадлежал предприятиям.

Цитата (Rovin, 19.12.2016):
> Отношение к ГЭТу в РСФСР и УССР было принципиально разным.

В этих странах оно разное и сейчас.По тем же закрытиям можно сравнить.

Цитата (Владимир Комирной, 19.12.2016):
> Наверху это молча приняли и троллейбус работает до сих пор.

Еще как работает.Пожалуй что Винница на текущий момент лучшее предприятие ГЭТ уже не только по Украине,но и во всем бывшем СССР.

Отношение к ГЭТу в РСФСР и УССР было принципиально разным. Ну и в Виннице это была все-таки городская стройка , а не какого-нибудь завода. Тут уж деваться некуда...и потом троллейбус все равно бы там появился , как появился он в житомире, черкассах, чернигове, хмельницком... Там то ведь не маскировали? ))

Цитата (kitty-boy, 18.12.2016):
> Проблема строительства в СССР это односторонний диалог: партия сказала "надо", а реально ли это с технической и физической точки зрения никого не волнует.

Тут согласен, хотя в области ракетостроения уместнее вспомнить "лунный проект" Н1. Но ТРОЛЛЕЙБУС! Это же не метро и не ракета!)

Цитата (Rovin, 19.12.2016):
> из гоковской жел-дор конташки и частично арматуры жел-дор цеха

Винница. Похожая ситуация, только первая очередь вообще была замаскирована под работы по уличному освещению. Наверху это молча приняли и троллейбус работает до сих пор.

Кстати и в Красноярске замечены подобные бетонные на ГЭТе, правда сейчас их уже нет.

Ц
> Вероятно, железнодорожные опоры контактной сети на ГЭТе повсеместно применялись во всех городах где есть электрифицированные железные дороги.

Это не имеет смысла , это пустое разбазаривание средств. Здесь можно только говорить о примерной похожести инжненрного замысла. Вы вглядитесь внимательно в жд опоры и в стандартные рсфсровские гэтовские http://transphoto.ru/photo/967909/. Они не нужны такими мощными , как жд , там другие использованы размеры уголка , в другой высоте , ( представляете себе жд габарит, высоту груза на плтф или в полувагоне например).
Смысл их использования только в том , что в куче городов существовал дефицит опор бетонных , а местные предприятия , которые зачастую насильно подпрягались к строительству , опоры из имеющегося у них уголка легко клепали. Там где с бетонными проблем не было , Москва например ,и / или город был не заводской , а как бы сбалансированный , ну Ярославль например , да, там они и не применялись уже с 50 х годов . А металлические даже в 80 е устанавливались например в Братске, Тольятти , Миассе, да много таких городов.

Бетонные опоры с жд действительно часто устанавливают на ГЭТе , хотя делать это строжайше запрещено еще с советских времени , поскольку главная задача жд опоры - легко валиться в случае крушения, в отличие от городской. Из за этого даже был скандал при открытии первой очереди тролл в Томске. Выяснив, что опоры с жд , госкомиссия взъерепенилась и не хотела акт о приемке подписывать. Вроде даже пришлось что то переделывать или пообещать. Ну а так в общем все кладут на это , никто и не задумывается , так что таких опор действительно много на ГЭТе.

Да, да, и больше похожи на наши.

Цитата (Павел Зюзин, 15.05.2016):
> Я читал что там полно элементов было с ж.д. Возможно и эти металлические опоры оттуда же были для троллейбуса приобретены и приспособлены.

Приобретать ничего не надо было. троллейбус строил ГОК ,огромнейшее предприятие с кучей вспомогательных инж-механических цехов, он эти опоры сам "на коленке" из отходов уголка сделал. И жд внутригоковская эл-фиц. тоже огромной протяженности и мощности существует, материалы и арматура оттуда бесплатно брались. А иначе тролл бы и не появился, Совмин РСФСР ничего о нем не знал и денег на его создание и эксплуатацию не выделял , как обычно было , когда постановление о создании например тролл в Рязани сам великий вождь подписывал.

Ну это наверное вот такие ? вот такие -это некий общепринятый стандарт
http://transphoto.ru/photo/967909/
согласитесь , они как-то поприличнее выглядят

Подобные опоры и в Красноярске есть. Ко второму троллейбусному депо несколько осталось ещё.