Комментарии к фотографиям из города Смолевичи

Цитата (Олег Бодня, 22.09.2020):
> По поводу же экологической обстановки, наверное, можно поспорить. Если брать условный аэропорт с условным участком автострады (например, площадью с тот же аэропорт), то, скорее всего, аэропорт окажется таким чистым местом, где можно яблони высаживать. Что, собственно,и делают сразу за границами, к примеру, краснодарского аэропорта :-)

Я очень много летаю. В крупных аэропортах прямо на аэрополе стоит сильнейший запах керосина. В небольших - да, не страшно (в час 1-2 самолёта могут прилетать). Конечно, наземная техника - это не Б-747, но когда её сотни единиц в аэропорту, то суммарно это чувствуется.

Цитата (DimonS, 23.09.2020):
> ЛиАЗ-6274 и КАМАЗ-6282, как-минимум. СВАРЗ-МАЗы в Москве тоже со стеклопакетами были, последняя партия 6235 и партия 6275, да и БКМы 2017 года.

Да даже на СТ 6217 стеклопакеты. На московских Мегаполиса 2012 года. А где-то и на Авангардах встречались.

Цитата (ElectricBus, 22.09.2020):
> Навскидку, назовите модели, например, троллейбусов/электробусов СНГ, имеющих натуральные стеклопакеты?
ЛиАЗ-6274 и КАМАЗ-6282, как-минимум. СВАРЗ-МАЗы в Москве тоже со стеклопакетами были, последняя партия 6235 и партия 6275, да и БКМы 2017 года.

Цитата (Олег Бодня, 23.09.2020):
> Даже если моментально (допустим, на следующий день после ДТП) заказать то же стекло, оно поступит на предприятие нескоро

Поэтому надо иметь контракт с поставщиком запчастей с постоплатой, как это сделано в МГТ. Контракт примерно такой "вы нам поставите запчасти на сумму не более со сроком поставки не более. Прайс в приложении. Оплата по факту выполненных работ с отсрочкой платежа. В итоге, морозит деньги не перевозчик, а поставщик.

Цитата (ElectricBus, 23.09.2020):
> Ровно столько времени, сколько потратит управленец "ГУПов / МУПов", для, простите, "шевеления булками"

Это в теории. Я несколько лет работал в МУПе и знаю на практике, что после "шевеления булками" идёт долгий период согласований, выделения средств и поставок. Даже если моментально (допустим, на следующий день после ДТП) заказать то же стекло, оно поступит на предприятие нескоро.

Цитата (ElectricBus, 23.09.2020):
> Вот бы вернуть СССР и оставить на улицах пару тройку типажей автомобилей: "ВАЗ", "ГАЗ", "Москвич", автобусов: "Икарус", "ЛАЗ", "ПАЗ", троллейбусов: "ЗИУ", "Шкоду"

Не, я не про то :-) Производителей и моделей на рынке может быть и должно быть много, но в одном эксплуатационном предприятии их должно быть как можно меньше - для снижения расходной части предприятия.

Цитата (Олег Бодня, 22.09.2020):
> Я вот, наивная душа, думал, что стеклопакетами по умолчанию комплектуются машины с кондиционерами.

Я раньше тоже так думал, пока не "прошерстил" автобусы "секонд", активно поступающие в Украину. Только "скандинавы" (да и то не все) имели стеклопакеты, остальные - обычные (тонированные))...


Цитата (Олег Бодня, 22.09.2020):
> А вы знаете, сколько времени занимает у всяких ГУПов / МУПов истории по заказу любой фигни на стороне? Сколько времени стоит техника по любой неисправности?

Ровно столько времени, сколько потратит управленец "ГУПов / МУПов", для, простите, "шевеления булками" (уже проверено, как только "щелкнешь кнутом", так сразу появляются стёкла, скаты, болтики-гаечки, металл, ЛКМ и т.п)...


Цитата (Олег Бодня, 22.09.2020):
> Какая неполученная прибыль может от этого быть?

Ровно такая, насколько наполнен ремонтный фонд (о чем говорилось выше)...


Цитата (Олег Бодня, 22.09.2020):
> И только из-за того, что кому-то хочется, чтобы по городу ездили разные модели транспорта?

Вот бы вернуть СССР и оставить на улицах пару тройку типажей автомобилей: "ВАЗ", "ГАЗ", "Москвич", автобусов: "Икарус", "ЛАЗ", "ПАЗ", троллейбусов: "ЗИУ", "Шкоду", Людей снова одеть в "серые робы" от швейной фабрики "Большевичка"... Уныло? Зато все как с конвейера и на складах лишь пара наименований комплектующих... А то, понимаешь, мало ли что хочется (чтобы город радовал разнообразием ПС), складов не напасешься...
Олег, я не ёрничаю, мне всегда интересно читать Ваши комментарии и даже вести с Вами диалог. Просто у нас с Вами разное мнение (и это хорошо)... А кроме того, все равно Вы "победили": завод "Тролза умер", на территории России и Украины не так много производителей троллейбусов/электробусов (даже меньше, чем пальцев одной руки). А учитывая экспансию "белорусского ширпотреба", минимум наименований комплектующих на складах обеспечено...


Цитата (Олег Бодня, 22.09.2020):
> В общем, я свою точку зрения высказал, и мы уже пошли по второму кругу. Пора, похоже, заканчивать.

И то правда. Всего наилучшего!

Цитата (ElectricBus, 22.09.2020):
> И что? Разве нельзя затарить склад ремонтным запасом?

Да всё можно, конечно. Но при большом числе моделей это нерационально и приводит к лишним расходам, что я вам и пытаюсь объяснить.

Цитата (ElectricBus, 22.09.2020):
> Навскидку, назовите модели, например, троллейбусов/электробусов СНГ, имеющих натуральные стеклопакеты?

Я вот, наивная душа, думал, что стеклопакетами по умолчанию комплектуются машины с кондиционерами. Немного прошерстил тему и понял, что это не так. Ну, значит, пока такие машины в меньшинстве. У нас в Краснодаре работают ЛиАЗ-5292 и МАЗ-206 со стеклопакетами. Думаю, что и Москва их заказывает (сейчас лень искать ТЗ на электробусы).

OK, считаем, что про стеклопакеты я был не прав. Но всё равно никто не будет держать на складе все типоразмеры стёкол для всего модельного парка, ибо см. выше.

Цитата (ElectricBus, 22.09.2020):
> Есть ОАО, ЗАО, АОЗТ, ООО, ЧП, ФЛП и т.п. "конторы" (которых "как грязи"), где можно заказать такие стекла (хоть разово, хоть на аутсорсинге)...

Бесспорно. А вы знаете, сколько времени занимает у всяких ГУПов / МУПов истории по заказу любой фигни на стороне? Сколько времени стоит техника по любой неисправности? Какая неполученная прибыль может от этого быть? И только из-за того, что кому-то хочется, чтобы по городу ездили разные модели транспорта?

В общем, я свою точку зрения высказал, и мы уже пошли по второму кругу. Пора, похоже, заканчивать.

Цитата (Олег Бодня, 22.09.2020):
> И что? Речь шла про наличие стёкол на складе.

И что? Разве нельзя затарить склад ремонтным запасом?


Цитата (Олег Бодня, 22.09.2020):
> В современной технике используются стеклопакеты. На одной модели их может быть с десяток разных типоразмеров. Если моделей много - умножаем на их количество. Держим по несколько штук каждого на складе?

Во-первых, стеклопакеты есть далеко не на каждом троллейбусе/электробусе (потому, как удорожают ПС на ...цать процентов). Навскидку, назовите модели, например, троллейбусов/электробусов СНГ, имеющих натуральные стеклопакеты?
Даже если ТП будет эксплуатировать 3-4 (больше бывает очень редко) типажей ПС, в количестве десятка машин каждого, то отсутствие на складе (даже по несколько штук для каждого наименования) стекол на замену, является лакмусовой бумажкой профессионализма менеджмента предприятия...


Цитата (Олег Бодня, 22.09.2020):
> Или предлагаете в депо / парках самим клеить стеклопакеты из подручных материалов? Это уже несерьёзно.

Есть ОАО, ЗАО, АОЗТ, ООО, ЧП, ФЛП и т.п. "конторы" (которых "как грязи"), где можно заказать такие стекла (хоть разово, хоть на аутсорсинге)...

Цитата (ElectricBus, 22.09.2020):
> Боковые и часть задних стекол (плоских) вполне меняются своими силами.

И что? Речь шла про наличие стёкол на складе. В современной технике используются стеклопакеты. На одной модели их может быть с десяток разных типоразмеров. Если моделей много - умножаем на их количество. Держим по несколько штук каждого на складе? Или предлагаете в депо / парках самим клеить стеклопакеты из подручных материалов? Это уже несерьёзно.

Цитата (RM7570, 22.09.2020):
> Я вообще не понимаю, почему в аэропортах до сих нет электробусов.

Потому что аэродромные автобусы стоят дорого и имеют большой срок службы. Их замена - замедленный по сравнению с обычным ОТ процесс. Со временем аэропорты перейдут на электробусы, благо могут не экономить на покупке ТС для перевозки пассажиров так, как это делают муниципальные предприятия. Вон, King Long на прошлой выставке Busworld показал 3-осный (!) перронный электробус. Явно же не только для понтов (хотя и для них тоже).

По поводу же экологической обстановки, наверное, можно поспорить. Если брать условный аэропорт с условным участком автострады (например, площадью с тот же аэропорт), то, скорее всего, аэропорт окажется таким чистым местом, где можно яблони высаживать. Что, собственно,и делают сразу за границами, к примеру, краснодарского аэропорта :-)

Цитата (Santehnik, 22.09.2020):
> Кроме того мосты, например, скорее всего вообще не растаможены в Беларуси, а

Ну да, если сделать временный ввоз на всё, что сделано в ЕС, то таможенную стоимость можно уронить почти до уровня голых материалов:)

Цитата (Володя, 22.09.2020):
> На фото выше машина имеет очень высокую степень готовности: не хватает по сути только салона, остекления и внешних декоративных панелей. Таможенники не дураки пропустить почти готовый продукт с документами меньше чем на 10% его товарной стоимости.

Ну откроют справочник, посмотрят за сколько продаются кузова МАЗ-203Т по той же товарной позиции и поймут что 40 тыс евро это даже круто.
Основную стоимость продукта в ЕС формирует добавленная стоимость, её тут не будет. Поэтому голая цена будет ну совсем смешной.
Кроме того мосты, например, скорее всего вообще не растаможены в Беларуси, а заехали по временному ввозу для переработки. В таком случае даже 40к это будет много и реальных таможенных платежей там будет с гулькин нос.

Цитата (RM7570, 22.09.2020):
> Я вообще не понимаю, почему в аэропортах до сих нет электробусов.

Там если переходить на электричество, то комплексно весь наземный транспорт. Иначе инвестиций не сильно меньше, а эффекта почти не заметно. Но на это надо найти комплексного поставщика всего электрического с унифицированными интерфейсами...

Цитата (Santehnik, 22.09.2020):
> Например если у кузова будет контрактная стоимость 40 тыс евро то 15% пошлина составит всего 6 тыс евро.

На фото выше машина имеет очень высокую степень готовности: не хватает по сути только салона, остекления и внешних декоративных панелей. Таможенники не дураки пропустить почти готовый продукт с документами меньше чем на 10% его товарной стоимости.

Цитата (Антон Чиграй, 22.09.2020):
> Цитата (TheTransportFan 4660, 22.09.2020):
> > электробусы по аэропорту запустить -- неплохая идея
>
> https://www.cobus-industries.de/produkte/e-cobus

Я вообще не понимаю, почему в аэропортах до сих нет электробусов. Это территория с ужасной экологической обстановкой и грязным воздухом. Почему бы её хоть чуть-чуть не улучшить?

Цитата (TheTransportFan 4660, 22.09.2020):
> А что, электробусы по аэропорту запустить -- неплохая идея :)

Ага, а лучше троллейбус:
https://autoline.com.ua/img/s/trolleybus...400.jpg
https://autoline.com.ua/img/s/trolleybus...400.jpg
https://autoline.com.ua/img/s/trolleybus...400.jpg
https://autoline.com.ua/img/s/trolleybus...400.jpg
https://autoline.com.ua/img/s/trolleybus...400.jpg
Прямо из города, под самолет (помнится, были такие проекты, в.т.ч и у нас (когда построили первый советский широкофюзеляжный ИЛ-86), так как под понятием "аэробус" подразумевалось "воздушный автобус"-посадка по требованию))

Имелось в виду немного другое...

Но и в таком видении сойдет. Тем более, что заряд "аэропортовского извозчика" можно легко (при наличии "партнерской поддержки") держать в необходимых пределах...

Цитата (TheTransportFan 4660, 22.09.2020):
> электробусы по аэропорту запустить -- неплохая идея

https://www.cobus-industries.de/produkte/e-cobus

Цитата (ElectricBus, 21.09.2020):
> для аэродромных поверхностей

А что, электробусы по аэропорту запустить -- неплохая идея :)

Цитата (Moises08, 22.09.2020):
> кто знает, что это за модель?

Hess lighTram 19. А вот троллейбус или электробус - на этой стадии производства ещё не понятно.
Троллейбус: https://transphoto.org/photo/1349183/?vid=497890
Электробус: https://transphoto.org/photo/1339666/?vid=508590

А кто знает, что это за модель? Просто интересно фотки готового глянуть, а в статье их нет.

Цитата (BaronRojo, 22.09.2020):
> По этому поводу есть информация? Это просто не имеет хорошей логики, так как придется платить пошлины, которые в пределах европейской экономической зоны не нужны были бы. Разве что они поставляют недособранные автобусы. Мне кажется, логичнее использовать завод для поставок вне европейского рынка, чтобы разгрузить мощности для домашних заказов. Найти цех в пределах ЕС для них не было бы трудно.

Наоборот - это очень логично производить их в месте где есть как дешевые металлы, так и дешевая рабочая сила.
Очевидно же что эти кузова отправляются обратно в Швейцарию по товарной позиции кузова, а не готового ТС и с достаточно низкой контрактной стоимостью.
Например если у кузова будет контрактная стоимость 40 тыс евро то 15% пошлина составит всего 6 тыс евро.