Комментарии к фотографиям из города Окаяма

Это то же самое что у нас на железных дорогах, только у нас положено голосом проговаривать, а там палец направлять.
https://youtu.be/IDn15kJwMQI?t=337

Цитата (одесса, 02.06.2020):
> соблюдение маразматичных инструкций местного ТУ

У меня серьёзные не согласия с Вами на предмет выражения "маразматичных инструкций". По ссылкам выше описана общепризнанная многими превозчиками мира практика безопасности эксплуатации.

> Или водители делают при наличии ревизора/фотографа?

Водители делают при наличии культуры и дисциплины.

Цитата (Yury LRTA, 01.06.2020):
> Каждый водитель трамвая обязан

В кабине стоит камера, которая контролирует "строжайшие соблюдение маразматичных инструкций местного ТУ"? Или водители делают при наличии ревизора/фотографа?

Очень круто! Хотя наши консерваторы разгонялись бы от такого.

Согласно последнему расписанию, в регулярном обороте появляется на линии в качестве вагона-кафе каждую первую субботу месяца с октября по июнь, выполняя по два полных оборота по маршруту 1.

Да, ну и ширина. Если два трамвая здесь одновременно остановятся, явно будет не очень комфортно.

На этой ноте заканчиваю разлив фото по Окаяме. Как всегда всю инфо и фото по сети можно посомтреть:
http://ymtram.mashke.org/japan/okayama/
(+ флажок выбора языка).

> Юмор

Навеяно:
https://transphoto.org/photo/1338972/#2640118

На более серьёзной ноте:

> система "показать и назвать"

Объяснения по системе "показать и назвать":
https://transphoto.org/photo/1338972/#2640129
Пользователю Синий трамвай - отдельное спасибо за объяснение.

На данном фото трамвай готовится тронуться с места перед съездом и светофором перед конечной у ж.д. вокзала. Каждый водитель трамвая обязан показать пальцем (в данном случае) дважды - сначала на перо стрелки, убедившись в правильности его положения, затем на сигнал светофороа, убедившись, что горит разрешающий сигнал.

Note the elevated operating position, and the stand up peek-out position for kids on the right - a view from outside:
https://transphoto.org/photo/1344465/
• • •
Обратите внимание на повышенное место водителя, и стоячее место "вперёд смотрящего" для детей справа - вид снаружи:
https://transphoto.org/photo/1344465/

In 2018 the low floor 2-section theme car 1081 was delivered, designed and painted to commemorate Wilson and Brewster from the British animated series "Chuggington". The car has limited capacity for 34 passengers, and the shoes are not allowed on board. Its is operated 4-5 times daily in special themed service only at premium fares, in 2020 at 3500¥ (~32,53$) for adults 2000¥ (~18,59$) for kids.

These and other details and photos on Okayama tram, the smallest tramway system in Japan with special attitudes toward trams, see at:
http://ymtram.mashke.org/japan/okayama/

• • •

В 2018 г. компания-перевозчик специально заказала низкопольный 2-секционный тематический вагон 1081 брендированный Wilson и Brewster - имена героев из британского мультипликационного сериала "Chuggington". В вагоне имеется только 34 места. Обувь в салоне не допускается. Трамвай выполняет 4-5 тематических рейсов в день. Установлена особая оплата проезда: в 2020 г. взрослый билет стоил 3500¥ (~32,53$), детский билет стоил 2000¥ (~18,59$).

Эти и прочие детали и фото по трамваю в Окаяме, самой маленькой трамвайной сети в Японии с особым отношением к трамаю, см. по ссылке:
http://ymtram.mashke.org/japan/okayama/
(+ флажок выбора языка).

Пути челнока Banchō на данном перекрёстке всё ещё видны на следующем фото от 1969 года:
https://photos.google.com/share/AF1QipOD...lZ1UEtB

Справедливости ради, самая длинная поездка на трамвае для пассажира в Окаяме составляет 17-19 мин.

Подробное описание трамвайной сети в Окаяме, самой маленькой сети в Японии - см. в комментариях под фото:
https://transphoto.org/photo/1342965/
https://transphoto.org/photo/1342965/#2645181

Вебстраница со всеми деталями и фото по этой интересной системе:
http://ymtram.mashke.org/japan/okayama/
(+флажок для выбора языка)

• • •

To be fair, the longest tram ride passengers are to endure in Okayama is 17-19 min. long.

A detailed description of the Okayama tram network, the smallest tramway in Japan - see comments under the photo:
https://transphoto.org/photo/1342965/
https://transphoto.org/photo/1342965/#2645181

A webpage with all the details and photos on this attractive tram system can be viewed at:
http://ymtram.mashke.org/japan/okayama/

Низкопольные рейсы специально заявлены в расписании. На маршруте 1 низкопольный вагон работает ежедневно шесть дней в неделю кроме вторника, а на маршруте 2 ежедневно кроме пятницы. В нерабочие для вагонов дни выполняется техобслуживание. Низкопольные вагоны могут работать на линии в дополнительные дни и часы, не заявленные в расписании, в качестве дополнительной услуги для удобства пассажиров.

Подробное описание трамвайной сети в Окаяме - см. в комментариях под фото:
https://transphoto.org/photo/1342965/
https://transphoto.org/photo/1342965/#2645181

Вебстраница со всеми деталями и фото по этой интересной системе:
http://ymtram.mashke.org/japan/okayama/
(+флажок для выбора языка)

• • •

Low floor runs are specially marked in the timetable. The low floor service is provided on the Line 1 six days a week every day except for Tuesday, and on the Line 2 every day except for Friday - the off-days are reserved for car maintenance. Low floor cars could be found in service on days and at times in addition to runs advertised, which is done as a courtesy.

A detailed description of the Okayama tram network - see comments under the photo:
https://transphoto.org/photo/1342965/
https://transphoto.org/photo/1342965/#2645181

A webpage with all the details and photos on this attractive tram system can be viewed at:
http://ymtram.mashke.org/japan/okayama/

Данная история закончится хорошо:
https://photos.google.com/share/AF1QipOD...lZ1UEtB

> Всё же подобного рода вещи лишь маленький штришок, приятный, но не способный заменить нормальную, качественную работу транспорта.

Справедливости ради, в Окаяме трамвай работает нормально и качественно )

Безусловно согласен с вами, Виктор.

Цитата (Илья Г., 29.05.2020):
> благодарят пассажиров при входе (и иногда при выходе) за оплату проезда.

В Нижнем Новгороде в конце 90-х кондукторы трамваев так делали. Правда, нижегородский трамвай от мощной деградации начиная с 2000 это не спасло. Всё же подобного рода вещи лишь маленький штришок, приятный, но не способный заменить нормальную, качественную работу транспорта.

В Тояме, на линии между вокзалом и университетом (и я думаю похожая кератина на других линиях) водителей трамвая на конечной (и иногда на промежуточных остановках) встаёт и лицом к выходящим пассажирам благодарит каждого за оплату. Понятное дело что из-за количества раз когда водитель выговаривает фразу благодарности это всё скорее превратилось в формальность нежели чем в искренность, тем не менее.

П.с. Немного оффтопа, но в Нидерландах переодически шофёры автобусов (и другого колесного дорожного общественного транспорта) тоже благодарят пассажиров при входе (и иногда при выходе) за оплату проезда.

На первый взгляд, вроде бы, нигде не видно никаких предостережительных надписей о том, что нажимать кнопки, переключать тублера и т.д. запрещено. Но японцам такие послания, видимо, и не нужны.

Here is a detailed description of the Okayama tram system from my website:

OKAYAMA

A relatively modern city, best known for the 16th-century Okayama Castle, dubbed “Crow Castle” for its black exterior, and for an iconic formal garden Korakuen.

System opened: 05.1912
Gauge: 1067 mm
Track length: 9,4 km. (one-way)
Number of services: 2
Number of passenger vehicles: 22

The smallest tramway system in Japan. Most of the system was built in small increments between 1912-1928, thus trams serves the traditional city core only, while the Okayama urban area expanded outward. The last 0,5 km. extension to Seikibashi was added in 06.1946 following the city's reconstruction after the war. Trams survived an extensive project of street widening in the 1950-60s. However, the 0,9-km. long Banchō Shuttle which was a single track with one passing point, was abandoned 05.1968.

The tramway network is operated by the same private carrier since the opening in 1912. The tramway network mostly acts as a feeder to the Main Railroad Station. During peak hours up to 90% of all passengers are railroad commuters, with most passengers commuting to Okayama to work or to study. The Line 1 is operated daily between 6:00-22:30 every 3-4 min. during peak hours, every 5 min. off-peak. The Line 2 is operated daily between 6:30-22:00 every 10 min. at all times. During peak hours trams leave from the Main Railroad Station every 2,5 min. while fully loaded, with passengers allowed to occupy the unused operator's cab in the back. The operation is extremely efficient. The Line 2 is operated with 1 minute layovers at each of the two terminals, which includes changing ends, nevertheless trams operate all day without delays. There are two fare zones. In 2020 the ride within one zone was 100¥ (~0,93$), between zones 140¥ (~1,30$), while the all-day pass was 400¥ (~3,72$). Entry and prevalidation through the rear door / exit and payment through the front door.

The entire system is double-track. All tramway tracks are within the street grid in mixed traffic, however, there is a tramway priority use of the right-of-way with no mixed traffic operation except for intersections, defined solely by road markings. The exception is a 0,8-km-long segment via narrow streets in Kyobashicho and Kobashicho island areas on the Higashiyama Line. The depot is at the end of the Line 1 at Higashiyama. The depot is split in two properties - the maintenance facility on one side of the street, and the additional storage yard located on the other side of the street. Since the system opening, trams used to operate with twin poles, however, these were replaced with single poles some time before the World War II, which in turn were replaced with pantographs sometime after the war. The outer segment of the line to Higashiyama passes through the formerly historic area of town, even though newly developed, located on the islands formed by the expanse of the Asahi River. Trams run over two islands connected by three bridges, which gives the ride a special vibe.

Rolling Stock

A strict fleet numbering system is used for all cars except for 3005 & 3007, where the car class is defined by the year cars were rebuilt or delivered, with the first two digits identifying the year the car was rebuilt, minus the number '10' (hence, for example, car 7001 was rebuilt in 1980).

17 of 22 Okayama trams were rebuilt in 1980-1995 from older cars from the 1949-1959 using new bodies. However, the degree of use of older parts varies, so some cars are considered to be built new. For the 17 rebuilds two distinctive body types were used - the older body type for the 10 cars numbered 7001-7501 rebuilt between 1980-1985; and the modernized body type for the 7 cars numbered 7601-8501 rebuilt between 1986-1995. All rebuilt trams retain all appropriate authentic sounds from the 1950s.

15 cars are required for service during peak hours on weekdays (12 cars for the Line 1 + 3 cars for the Line 2); 11 cars (8+3) are required during off-peak on weekdays and on weekends. One car at any given time usually undergoes a rehab at the depot. One car is parked at the depot's exit at-a-ready as an active reserve. There is an excess of two regular service cars on the property.

The 1953-built car 3007 is branded 'KURO' ('black') since 2004 in association with Okayama's 'black crow' castle. It is the official heritage tram, operated in regular service daily between 10:58-13:55, completing runs specially marked in the timetable. Car 3005 also remains in the original authentic state, painted in colors of the former Nikko system where it originally came from. It is mostly used for special occasions and parties. Car 7001 , the oldest of the Okayama classic rebuilt cars, is branded 'TAMA' for the famous cat in the local railroad folklore. This car operates specially themed runs marked in the timetable. The brand 'TAMA' could be transferred to a different car if the original 'TAMA' car undergoes a long rehab. The low floor 3-section cars 9201 & 1011 are branded 'MOMO' and 'MOMO-2' respectively, which is a word play based on the name of the Japanese folk hero and the word 'sectional' (as 'articulated'). Low floor runs are specially marked in the timetable. The low floor service is provided on the Line 1 six days a week every day except for Tuesday, and on the Line 2 every day except for Friday - the off-days are reserved for car maintenance. Low floor cars could be found in service on days and at times in addition to runs advertised, which is done as a courtesy. The design of the Okayama low floor cars is considered one of the most attractive in Japan.

In 2018 the low floor 2-section theme car 1081 was delivered, designed and painted to commemorate Wilson and Brewster from the British animated series "Chuggington". The car has limited capacity for 34 passengers, and the shoes are not allowed on board. Its is operated 4-5 times daily in special themed service only at premium fares, in 2020 at 3500¥ (~32,53$) for adults 2000¥ (~18,59$) for kids.

Have fan / fun.