Комментарии к фотографиям из города Мозырь (трамвай)

В 2018 г. я побывал в Мозыре в составе немецкой группы любителей трамвая. Я действительно был восхищён. Всё образцово чисто и аккуратно, как в родном франкфуртском депо. Мы чувствовали, чтобы сотрудники любят свой трамвай. В Минске и Витебске также в общем всё было в порядке.
В конце нашей экскурсии мы посетили Киев. Кроме депо скоростного трамвая там всё было наоборот.
Моё личное мнение: Главное не деньги, а отношение начальства и сотрудников к своей работе.

Цитата (ma_pronin, 02.06.2020):
> Кто-нибудь сможет раскрыть рецепт такой чистоты?

Трамвайное предприятие является подразделением местного нефтеперерабатывающего завода. Соответственно, финансируется не из кошельков пассажиров и скудного городского бюджета, а из средств МНПЗ. Вагоны работают в основном как заводские развозки. Отсюда щадящая эксплуатация.

Цитата (MMG, 02.06.2020):
> Счастливые вагоны, попали в рай)

Ну, как-то так, да.
А их коллеги, переданные в Краснодар, постепенно списываются, и отнюдь не в таком идеальном состоянии.

Цитата (ma_pronin, 02.06.2020):
> Кто-нибудь сможет раскрыть рецепт такой чистоты?

Я думаю секрет в адекватном руководстве и культуре обслуживания.
В чем проблема содержать в чистоте любое российское депо? Для этого не нужны миллионы.
Аналогично с обслуживанием: аккуратно делать свою работу и не допускать на линию нерабочие/сломанные вагоны. Тут конечно уже встает вопрос с финансированием, но опять же многое зависит от руководства.

Счастливые вагоны, попали в рай)

Цитата (ma_pronin, 02.06.2020):
> Кто-нибудь сможет раскрыть рецепт такой чистоты?

Я думаю дело в достаточном финансировании трамвайного хозяйства. Это видно не только по инфраструктуре, но и по состоянию подвижного состава.

Quote (KyivAndrey14, 02.06.2020):
> Удивительная чистота в депо!

Кто-нибудь сможет раскрыть рецепт такой чистоты?

Удивительная чистота в депо!

Да я не жалуюсь, мне нормально. Даже не задумывался никогда, что будет, если при дневном свете такие значения ставить. Тут вопрос не столько шумов (которые все равно на небе по идее должны проявиться), сколько детализации как на полном кадре.

Цитата (dmitrymax, 09.05.2020):
> отличная картинка для 1300 и ИСО 800!

Умейте распоряжаться имеющимся ISO и будет вам счастье.

Можно и на ISO12к снимать нормально, а у кого-то ручонки позволяют на ISO200 шлак произвести. Тем более, для любителей технодрочинга - обсуждать высокое ISO при весьма ярком освещении по крайней мере странно, ибо основные шумы идут в тенях и не в таких идеальных условиях, как на фото. А днём даже мой старенький Nikon D90 на ISO3200 выдаёт хорошую картинку.

Отлично!

ИСО 800 у меня на Д60 уже многошумно будет, так что да...

Автор молодец, отличная картинка для 1300 и ИСО 800!

Ну и как вагончик прошел модернизацию? Есть ли какое нибудь фото или видео испытания данного вагона после модернизации?.

Такой богатый архив грешно держать в закромах) Благодарю за публикацию!

Приветливость работников транспорта радует! До сих пор помню, как кондуктор в трамвае с гордостью и вдохновением рассказывала нам о работе Мозырского трамвая.

Может быть, стоит С-01 второстепенно привязать?

Цитата (Letnab, 06.04.2020):
> Мне даже немного жаль вас.

Я польщён Вашей жалостью, но чтобы, как говорится, не только языком, сначала посетите Мозырь, прокатитесь на трамвае. А только потом начинайте свои интернет-страдания о тяжёлой судьбе работников НПЗ, можете написать диссертацию о влиянии 30 минутных поездок в старом вагоне без низкого пола, вай-фая, розеток для ноутбуков на производительность труда, алкоголизм и насилие в семьях несчастных пассажиров.

Цитата (Letnab, 06.04.2020):
> успешнейших предприятий республики

Может потому и успешное предприятие, что не тратит деньги направо и налево на всякую ерунду? По этой логике, нужно требовать от завода переселить всех работников в центр Минска и возить их на работу на вертолётах - они ж работают на самом-самом успешном предприятии, а живут в какой-то глухой провинции.

Цитата (Kestutis, 06.04.2020):
> будет купить электробус

Сергей Семёнович, на СТТС нельзя заводить себе несколько аккаунтов, перелогиньтесь.

Цитата (Letnab, 05.04.2020):
> Потому что кайф от электрички, в которой ничего не гудит, не дребезжит, не стучит, не дёргает, не гремит, не дует и не моргает, гораздо выше.

Так и в мозырьских вагонах
> ничего не гудит, не дребезжит, не стучит, не дёргает, не гремит, не дует и не моргает

Наверное с экономической точки зрения предприятия более выгодно для развозки работников будет купить электробус, что позволит без особых усилий их развозить не только по привьязаной трассе но и в новые районы города.

Цитата (Letnab, 05.04.2020):
> в провинциальных костотрясных гробах 60-х годов

Это ваше личное отношение к 71-605, но не стоит его распространять на все вагоны данной модели. Да, модель устаревшая, но свои функции при надлежащем обслуживании выполняет на 100%. Не забываем, что заводская развозка - это не социальный транспорт, поэтому даже низкий пол для мозырьской системы не нужен. Кому нужен - велкам на городские автобусы, которые ещё 10 лет назад, когда я был в Мозыре, были исключительно низкопольными (МАЗы первого и второго поколений).

Цитата (Letnab, 05.04.2020):
> Шикарный подход крепкого хозяйственника. Завод является одним из крупнейших и успешнейших предприятий республики, при этом вы считаете нормальным каждый день возить СВОИХ работников в провинциальных костотрясных гробах 60-х годов. Нуачо, пипл хавает.

А в чем для предприятия принципиальная разница между перевозкой работников в старых, но исправных вагонах и новых?
Вижу только одну: экономия электроэнергии, но в свете стоимости новых вагонов эта разница никогда не отобъется