Комментарии к фотографиям из города Киото

Цитата (Артём Максименко, 23.09.2015):

> Японцы - истинные технократы, молодцы!

Извращенцы. Я вообще очень люблю японцев, но в последнее время они стали раздражать: казалось бы, очень традиционная нация - однако понабрались всякой западной хрени, и преумножили её, создали искусственный мирок: говорящие унитазы с подогревом, и т.п.

Сделaю отступление. В Калифорнии в большинстве городов дворника с метлой не увидишь: ходят ребята с воздуходувкой за плечами, а в руке хобот от неё; с рёвом гоняют пыль по улице, выдувают листочки из-под кустов, вздымают на воздух всё засохшее дерьмо. И кто же придумал эту мерзость? Оказывается, японцы! Они начали выпускать эти воздуходувки в 70-х годах.

Что касается сидений, то в поездах в Нью-Йорке - Нью-Джерси спинка вручную наклоняются в ту или другую сторону; собственно сиденье, "подпопник", связано со спинкой механизмом, и тоже наклоняется соответственно, но на меньший угол. Можно сидеть лицом вперёд, а можно образовать "купе", как в советских электричках. Спинки переворачивает проводник, а я бы предоставил это пассажирам: им надо, пусть и переворачивают. Может надо поставить поясняющую табличку с рисунком.

Мне довелось однажды ехать в Сан Франсиско в трамвае 1923 года,
привезённом из Нью Орлеана ("Трамвай "Желание"). В нём спинки переворачивают сами пассажиры. ("Подпопники" в нём не наклоняются. Они примитивные деревянные, с углублением - универсальные, на обе стороны.)

Цитата (хедкраб, 23.09.2015):
>
> Зачем усложнять конструкцию "переезжающие спинки" (как на видео) до конструкции "разворот всего кресла"?

Вопрос об эргономики кресла.

В данном вагоне перекидывают спинке. Кое-где и разворачиваются.

правильнее всё ж не "разворачиваются", а "перекидываются спинки".

Японцы - истинные технократы, молодцы!

Зачем усложнять конструкцию "переезжающие спинки" (как на видео) до конструкции "разворот всего кресла"?

Цитата (Иван Волков, 23.09.2015):
> ЗАЧЕМ

В обыкновенных поездах сидения стоят вдоль вагонов. На экспрессах они стоят вот так. За проезд в экспрессах берут больше денег

Цитата (Иван Волков, 23.09.2015):
> ЗАЧЕМ

Чтобы пассажир ехал лицом вперед. Мне, например, удобнее стоять, чем сидеть спиной вперед.

ЗАЧЕМ усложнять конструкцию таким образом?

Кое-где тоже видел что вручную. На некоторых более новых поездах не только спинки перекидываются, а всё кресло поворачивается.

Ухты, у них с приводом!
У тайваньцев, что на традиционных ЖД, что на высокосоростной лини это делается вручную на конечных (стюарт проходит по салону и разворачивает сидушки)
https://www.youtube.com/watch?v=6-ee-eZtUKc

Ничего странного, совмещённый эскалатор и траволатор.

Цитата (Иван Волков, 22.09.2015):
> Каким образом?
>

С помощью волшебной кнопочки
https://www.youtube.com/watch?v=-AVGCItzx7g

Каким образом?

На конечной все сидушки сами разворачиваются на 180°

Пассажиры смотрят так, как будто сейчас пикировать начнут...

Да, в принципе по логике видимо так и есть, но можно было бы ограничиться столбиками.

В принципе тут может еще работать и японская логика: время - дороже всего, если ты опаздываешь на поезд, то давай мы тебе ускорим процесс попадания на платформу с помощью травелатора (ну и чтобы с толпой не смешиваться).

Обороты японских поездов обычно делаются очень быстро - так что проблема смешивания людей спешащих на поезд и только прибывших на нём вполне реальна.

Не вижу ничего странного. Такая конструкция позволяет при большом единомоментном наплыве народа отнести место скопления толпы подальше от подножья лестницы, давая возможность встречному потоку спокойной попасть на платформу.

В некоторой степени напоминает оттянутые за перекрёсток трамвайные стрелки вроде вот этих:

http://transphoto.ru/photo/844505/

В базе данных опубликована новая ссылка на видео:

Троллейбус Киото в 1969 году.

История: Система "долгожитель", работала с 1 апреля 1932 г. по 30 сентября 1969. Единственный довоенный троллейбус в Японии. Действовала одна линия ( линия Умедзу) , протяжённостью 5,2 км. Имелось одно депо ( депо Умедзу). Линия Умедзу являлась «логическим продолжением» трамвайной линии Сидзе. Первоначально по ней должны были ходить трамваи , но из-за технических сложностей , а именно невозможности организации ж.д переезда с линией Санинхосен , по линии решили пустить «безрельсовый трамвай» (троллейбус). Так появился троллейбус в Киото. На линии за всю её историю работало 33 троллейбуса , 7 разных моделей. На видео представлено троллейбусное сообщение Киото за несколько месяцев до закрытия. Начинается видео у троллейбусной конечной "Шийо Омия" в центре города. Автор снимает троллейбусную конечную, а потом садится на троллейбус и уезжает на другую конечную "Мост Мацуо". После прибытия на конечную автор снимает троллейбус вместе с экипажем (водитель и кондуктор). Троллейбус 311, модель Mitsubishi Fuso/Naniwa Koki, местного производства (Кузов "Нанива Коки" и шасси "Мицубиси Фусо"). Имели две двери . Передняя была 3-х створчатая , а задняя 4-х створчатая. (Годы поставки 1958-65 ). Далее автор пешком возвращается в сторону Шийо Омия, снимая киотские троллейбусы и их инфраструктуру. Видео без звука.

В базе данных опубликована новая ссылка на видео:

Трамвайная линия Keifuku

На видео представлена трамвайная линия Keifuku. Трамвай следует от Shijo-Omiya до Arashiyama. Линия двухпутная, на выделенной полосе оборудована ж.д сигнализацией. Линия проходит через станцию Katabiranotsuji, где соединяется с другой трамвайной линией, а именно с Randen Kitano. На линии можно встретить и одиночные вагоны и СМЕ.