Комментарии к фотографиям из города Киото

Цитата (Yury MTA-LRTA, 30.09.2015):
> Какова реальная необходимость в них?

Дело культуры и распространения заразы. Мы в западном мире без них обходимся нормально.

Постоянно маски на лицах на фото из Азии. Какова реальная необходимость в них?

Кстати, движение на этой линии - правостороннее

Тут не 1067 а 1435. Габариты узкие т.к. на линии метро тодзай они тоже узкие.

Вагон метро http://transphoto.ru/photo/847814/

Вот для таких поездов http://transphoto.ru/photo/847819/

Цитата (massimoling, 30.09.2015):
> Хотя понятно, что с японской 1067 мм колеёй шире сделать нереально.

Тут узко даже как для 1067 мм. На такой колее спокойно можно делать салон 2+2, если габарит позволит. Тут явно узкогабаритная система.
Повязка все-таки не совем ватно-марлевая, это обыкновенная аптечная стерильная одноразовая повязка на резинке. А вот мотивацию Вы угадали: там принято носить маску, когда болен ОРВИ

Метротрам на совмещёнке?! Протрите мои глаза!

1+2 — тесновато будет. Хотя понятно, что с японской 1067 мм колеёй шире сделать нереально.

P.S. Женщина в ватно-марлевой повязке — чтобы других не заражать?

Внимание на КС..

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.09.2015):

> Почему у нас принято негативно относиться к быту других цивилизаций?

Да нет, как раз всякую иностранную, особенно западную, дрянь и ерунду россияне перенимают с большой охотой. Вон, говорят, уже и в Москве пыль гоняют воздуходувками.

А вот полезные иностранные понятия и подходы в России, к сожалению, приживаются с трудом.

Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.09.2015):

> Почему у нас принято негативно относиться к быту других цивилизаций? У нас даже не задумывались ведь, что сидушки можно переворачивать.
> В Европе действует концепция "цена-качество", а японцам, как видим, на цену наплевать, главное, чтобы был комфорт

Цитата (Володя, 24.09.2015):

> японцы считают, что хороший сотрудник должен ни на что не отвлекаться, а работать свою работу. Чтобы он работал лучше он должен максимально комфортно доехать.

Вопрос довольно философский. Можно ведь упроститься до такой степени, что уйти в лес и превратиться обратно в обезьяну. Однако же инженеры понасоздавали много чего такого, без чего запросто можно было обойтись, и раньше обходились. Например, зачем электрическое запирание дверей в автомобилях? Что за проблема, не вставая с сиденья, опустить кнопки на всех 4 дверях? Или зачем электрический привод токоприёмника? В КТМ-5М3 просто тянули верёвку, свисавшую из потолка в кабине (я сам её тянул), и не имели никаких неудобств. Или зачем электрический привод двери в автобусе, если она единственная? Раьнше была рукоять с тягой, и было нормально (сам водил такой автобус).

Людей, согласен, надо возить с комфортом. Кстати, в той же Японии, говорили, поезда метро бывали набиты не менее, чем в Москве, даже были специальные люди запихивать пассажиров в вагоны; это уж никак не комфорт. Но однако же не вижу ничего плохого, если пассажир сам себе откроет окно, или выставит сиденье, как ему удобно.

Человек вообще должен больше двигаться. А то получается нелепость: проводят время в спортзале, а на третий этаж едут на лифте (я, если налегке, до 16 этажа иду пешком, а выше подниматься не случалось).

Все эти "феньки", "навороты" и "прибамбасы", верно замечено, увеличивают стоимость. Но к тому же сложные устройства чаще выходят из строя, чем простые, и получается уже вовсе не удобство, а мучение.

Цитата (BaronRojo, 24.09.2015):

> в Европе даже частные жд получают субсидии.

В Америке знаю примеры, когда частная компания работает контрактором (подрядчиком) у государственной / муниципальной организации. Например, поезда и автобусы районного транспортного управления эксплуатирует частник, и пассажиров к тем поездам подвозят (бесплатно) автобусы частной компании; их расписание привязано к расписанию поездов (кстати удивительно, что расписание автобусов самого этого районного управления к расписанию поездов не привязано. При этом американцы что-то тарахтят о том, что больше народу должно пользоваться общественным трансортом).

Водят вот так
https://www.youtube.com/watch?v=nvPh5vkiEF0

Цитата (BaronRojo, 24.09.2015):
> Не знаю о Японии, но в Европе даже частные жд получают субсидии.
>

Смотря где и смотря какие :) Многие скоростные магистрали очень хорошо зарабатывают :)

Цитата (Palal, 24.09.2015):
> Не наплевать - почти все ЖД у них частные - не субсидируются государством.
>

Не знаю о Японии, но в Европе даже частные жд получают субсидии.

Цитата (Володя, 24.09.2015):
> отработавших лучше будет половина пассажиров этого состава они принесут гораздо больше прибыли государтстуву, чем расходы на обслуживания этих склаlys[ или поворотных сидушек.


Цитата (Дмитрий Сагдеев, 24.09.2015):
> на цену наплевать

Не наплевать - почти все ЖД у них частные - не субсидируются государством.

А всё потому что японцы считают, что хороший сотрудник должен ни на что не отвлекаться, а работать свою работу. Чтобы он работал лучше он должен максимально комфортно доехать. При этом если человек сидит по ходу он устаёт меньше, а значит, работает лучше. Таккак отработавших лучше будет половина пассажиров этого состава они принесут гораздо больше прибыли государтстуву, чем расходы на обслуживания этих склаlys[ или поворотных сидушек.

Почему у нас принято негативно относиться к быту других цивилизаций? У нас даже не задумывались ведь, что сидушки можно переворачивать.
В Европе действует концепция "цена-качество", а японцам, как видим, на цену наплевать, главное, чтобы был комфорт

Цитата (Евгений Лысый, 23.09.2015):
> В Калифорнии в большинстве городов дворника с метлой не увидишь: ходят ребята с воздуходувкой за плечами,

В Москве то же такая тема появилась. Пыли в городе поприбавилось значительно.

Единственное что круто делать воздуходувкой - снег с крыши чистить в мороз:)

Цитата (Евгений Лысый, 23.09.2015):
> . Они примитивные деревянные, с углублением - универсальные, на обе стороны.)

Ну эта технология пошла именно оттуда, а вот автоматический поворот кресел - вполне японское изобретение.