Комментарии к фотографиям из города Углегорск

Цитата (Радеев Виталий, 24.12.2018):
> Цитата (Дима Канеки, 21.06.2018):
> > Но зачем? В современных реалиях маленькие города спокойно вывозятся небольшими автобусами
>
> Тут ситуация другая в отличии от других маленьких городов. Есть шахта, которая если заработает вновь, то для доставки туда людей маршрутками и пазиками отделаться будет сложно. Пример город Армянск, там ОБВ есть(автобусы), то, чего нет к примеру в том же Севастополе. А в Углегорске оптимальный вариант будет опять троллейбус.

Вопрос в уменьшении интервалов. Можно разбить пассажиропоток, например, с одного битком забитого ЗИУ, интервалом в 20 минут, в пазик(Богдан) с интервалом в 8-12 минут.
И выручка будет вменяемая и не будет баснословных затрат на инфраструктуру.

Зачем тут троллейбус? Для фотолюбителей?
Вы только прикиньте сколько нужно средств для обслуживания работы линии и взятия кредита на восстановление инфраструктуры! Как потом расплачиваться? Какую зарплату предложить работникам? За какой шиш покупать запчасти и проводить ремонты?
Моё имхо - толк в троллейбусной линии только при наличии 2-3 вменяемых прибыльных маршрутов, подвижного состава в количестве не менее 10-15 штук и возможности переквалифицировать работников под ЭТ и наличии площадей под производственные площадки с нормальной ценой за землю.

Цитата (Юрий А., 21.01.2019):
> Да, их не так много, но это хоть что-то, хоть какой-то экономический плюс городу. А так даже этого не будет.

Не правда. В Харцызск мало кто из фанатов приезжал и то ради нескольких фоток и то зачастую проездом. Так что абсолютно никакого экономического плюса, как Вы пишите, нет.


Цитата (Евгений Лысый, 28.01.2019):
> Судя по гербу - был крутой трамвайный город...

Не был крутым трамвайным городом. Трамвай видимо построили доставки рабочих на шахту, а потом в 1982 году трамвай заменили троллейбусом. Ведь по меркам истории города на Донбассе стали вырастать и расширяться во времена СССР, после Второй Мировой Войны. А до этого времени города Донбасса были значительно меньше как по площади так и по населению.

Цитата (Сергей Мурашов, 19.01.2019):

> на гербе города именно высокопольный трамвай https://uk.wikipedia.org/wiki/Вуглегірсь...k_gerb.png
> Так что с точки зрения геральдиста Татра Т3 это не только рельсовое транспортное средство, но и искусственная негеральдическая гербовая фигура, в одном ряду с мечом или шлемом (и автоматом Калашникова).

Причём герб Углегорска - это уже что-то историческое, ибо трамвая там уже нет (и давно, с 1980 года). А теперь, пишут, и шахта не работает. Судя по гербу - был крутой трамвайный город...

Quote (Сантьяго, TimoN, 25.01.2019):

> в Углегорске
> трёх электробусов
> МАЗ-206.

Cлишком толсто.

TimoN, согласен с Вами. Везде нужен рациональный и экономически обоснованный подход.

И куда ездить на тех автобусах ? там буквально две основных улицы в городе. Шахта не работает, так что там Енакиевской маршрутки хватает.

Цитата (Сантьяго, 25.01.2019):
> На такой маленький город вполне бы хватило трёх электробусов.

Для электробусов тоже нужна инфраструктура. Углегорск однозначно автобусный город. Причем, автобусы нужны небольшие, типа МАЗ-206.

Цитата (Дима Ягодкин, 22.01.2019):
> В планах нет восстановления системы.

Смысла в троллейбусной сети в Углегорске, тоже нет. На такой маленький город вполне бы хватило трёх электробусов.

В планах нет восстановления системы.

Цитата (Иван Н, 21.01.2019):
> вполне жизнеспособные системы

Да, печально. Но налицо не тот случай.

Цитата (TimoN, 20.01.2019):
> и рассуждать как хозяйственник

Только вот сколько таких умеющих рассуждать хозяйственников положили вполне жизнеспособные системы и рассуждать не хочется.

Цитата (Джигалис, 21.01.2019):
> Например, футбольные фанаты для них, что главное покричать на стадионе, поесть попкорн и посмотреть на футбол, а потом в интернете поливать грязью их любимую команду, которое вдруг проиграет.

Ты не путай глоров которые только на победы приходят и фанатов которые даже в тяжелые времена вместе с командой.

Цитата (Джигалис, 21.01.2019):
> А вот если бы деньги собранные от продажи билетов на футбольный матч шли на благотворительность на лечение тяжело больным людям, то тогда бы это была бы хорошая помощь.

УЕФА и так кучу бабла на благотворительность вливает.

Цитата (Юрий А., 21.01.2019):
> В том числе и иностранные, которые зачастую приезжают целыми группами.

В Горловке иностранных фанатов не наблюдалось. Да и на одном фанатизме и энтузиазме далеко не уедешь. Например, футбольные фанаты для них, что главное покричать на стадионе, поесть попкорн и посмотреть на футбол, а потом в интернете поливать грязью их любимую команду, которое вдруг проиграет. Вот и весь фанатизм. А вот если бы деньги собранные от продажи билетов на футбольный матч шли на благотворительность на лечение тяжело больным людям, то тогда бы это была бы хорошая помощь.

Цитата (Юрий А., 21.01.2019):
> Людей, которые приезжали, оставляя деньги не только за проезд в троллейбусе, но и в гостинице, в кафе, в магазинах.

Давайте реально смотреть на ситуацию. От того что примерно раз в полгода приезжали фанаты ГЭТ ради того чтобы сфотографировать троллейбусы и купить в местном кафе чашечку кофе со сникерсом, от этого выручка кафе очень и очень не значительно повыситься на 0,001%.

Цитата (Юрий А., 21.01.2019):
> А теперь кто туда поедет?

Кто захочет тот приедет. Настоящие волонтеры помогают реально городам Донбасса гуманитарной помощью, а это не только продукты и лекарства. Это и помощь больным детям, помощь инвалидам, помощь людям, оставшимся без жилья.

Цитата (TimoN, 21.01.2019):
> Сколько людей? Пару фанатов/любителей электротранспорта? Сомневаюсь что обычный турист поедет в захудалый городок где-то в глубине Донбасса ради убитого ЗиУ.

Да, пару фанатов, хотя за год их в таких системах бывает больше чем пару. В том числе и иностранные, которые зачастую приезжают целыми группами. Да, их не так много, но это хоть что-то, хоть какой-то экономический плюс городу. А так даже этого не будет. Вот скажи, кто бы без троллейбуса знал про существование Углегорска? Или про Волчанск, не будь в нём трамвая? И кто туда поехал бы? А так знают и едут, пусть немного, но едут.

Цитата (TimoN, 20.01.2019):
> Или если бы украли КС? Думаю, ответ очевиден.

Кражи КС там тоже происходили, как минимум http://transphoto.ru/photo/452737/, результат - совсем не закрытие http://transphoto.ru/photo/497929/

> Но что делали бы если бы встала подстанция? Или если бы украли КС?

Обратились бы туда же в Донецк ;). Кстати, кто-то писал лет пять назад, что и обращались. Периодически приезжали специалисты оттуда. Хотя, может, я путаю Углегорск с другой такого же рода системой, крохотной, их же не так мало в Донбассе было да и есть.

Цитата (Юрий А., 20.01.2019):
> Достопримечательность, которая привлекала в город на самом деле не так уж и мало людей.

Сколько людей? Пару фанатов/любителей электротранспорта? Сомневаюсь что обычный турист поедет в захудалый городок где-то в глубине Донбасса ради убитого ЗиУ. Ну согласитесь что это абсурдно. Если бы там, параллельно к этому, были бы какие-то природные достопримечательности, либо какой-то старый замок, либо музей, сделанный из заброшенной шахты, то это совсем другой разговор.
А так мне слабо верится что какой-то человек поехал бы туда специально ради троллейбуса.
Ну только, как я уже сказал, если это не человек, интересующийся непосредственно транспортом.

Цитата (TimoN, 20.01.2019):
> Безусловно это достопримечательность, для меня в том числе.

Вот в том-то всё и дело, что это отчасти достопримечательность. Достопримечательность, которая привлекала в город на самом деле не так уж и мало людей. Людей, которые приезжали, оставляя деньги не только за проезд в троллейбусе, но и в гостинице, в кафе, в магазинах. А теперь кто туда поедет? Даже если всё успокоится и наладится, стрелять не будут, политики договорятся, всё равно, город навсегда потерял пусть даже и небольшой, но хоть какой-то туристический поток, который имел.