Комментарии к фотографиям из города Амстердам (трамвай)

И сейчас 27 снова ходит до Surinameplein, только с другой стороны, дублируя западный участок 17. А на этой фотографии дублирует современный центральный участок 17

Уже тогда 25 ходил до Президента Кеннеди. Недавно и маршрут отменен, и линия разобрана

That was indeed where the traffic control of the tram company was located. The premises still exist and have approximately the same function at the Tram Museum: it has been moved there.

"Будка" в кадре то для регулировщика или для стрелочника?

Mr. Hoorn, thank you very much for sharing your unique photos with us. Please, keep going! :-)

Странно видеть одиночку на 25м. Так они по 1 вагону там ездят или по 2?

Цитата (Олег Бодня, 19.01.2022):
> А сейчас вот так - https://transphoto.org/photo/1533800

Признаться, повальная "комбинизация" Амстердама стала шагом назад в эстетике города. Особенно помня вагоны серии 1G-7G, подробнее здесь:
https://transphoto.org/photo/1569133/#2914368
После чего даже пропал интерес заезжать в Амстердам. По трамваям, по-крайней мере ) Только лишь последнее время вагоны CAF Urbos немного разбавили этот поточный угловатый стандарт.

Вагоны серий 1G-7G производства Beijnes, Werkspoo и Duewag на протяжении многих лет были своеобразной амстердамской классикой. Эти трамваи с конца 1950-х гг. ассоциировались с имиджем города. Вагоны как-то особо гармонично вписывались в городские виды, а в движении производили совершенно незабываемые типично трамвайные звуки.

К моейму некоторому удивлению, с точки зрения пассажира, эти трамваи оказались тесными и не очень комфортными. Также необычным для Западного трамвая показалась внешняя структурная ненадёжность элементов корпуса, заметная по мере посторонних шумов. Аналогично эти трамваи не считались надёжными, и не были популярны на рынке подержаных вагонов.

Признаться, как ленинградцу, выросшему на ЛМ-ах 1970-80-х гг., некоторый излишний трамвайный "звон" лично мне только импонировал ) В любом случае, поездки на этих трамвах по вечернему Aмстердаму перед выводом их из эксплуатации - остались одним из самых запоминающихся впечатлений моей "трамвайной" карьеры.

Have fan / fun.

А сейчас вот так - https://transphoto.org/photo/1533800

Жаль, нет фото именно с этого же ракурса.

This single track is also a tram stop in both directions, because there was no space for a normal stop. Karel Hoorn

Ого, приподнятые переходы и для трамвайных путей тоже есть

Damaged by fire during riots on 11 October 1982.
Photo: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:...600.jpg

These cars could work separate or coupled together

По превью был похож на 80-й выльник.

Thank you for your answer, focus1965!

These trams were there to grind the rails.
On the front of the tram you can read "railslijpwagen".
Inside you can expect to find all the equipment to do this (liquids / machines).

Интересно, что в нём перевозили?

Quote (Бараш Алексей, 21.06.2021):
> Странно, что руки поднялись утилизировать один из них аж в 2004 году.

When a popular old series of trams is taken out of service, everyone wants to keep one. After a few years, the same problems arise everywhere: either they cannot maintain the tram, or there is no space to keep it, or no money. A combination of the three is also possible.
Amsterdam had once the luxury (?) of owning several competing associations. That ended badly (at least for 1 association) and that explains why a lot of Amsterdam trams ended up in foreign museums (Germany, the U.K.) after 2000, or were scrapped.
History repeated itself: there were many older trams available, but money, space, interest...
There is no point in keeping more than 2 trams of the same type. One operable is enough, a second one as a back-up and some spare parts: that's workable.

I can also confirm this quote:

https://transphoto.org/photo/1439495/#2774275

Маршрутники на бугелях?! Это что-то новенькое! Вернее, уже старенькое, забытое. Но прикольно сморится!

Странно, что руки поднялись утилизировать один из них аж в 2004 году.