Комментарии к фотографиям из города Эль-Пасо

>Трамвайная сеть Эль-Пасо представляет из себе два кольца, соединённых по "восьмёрке", как следствие, на коротком участке по East Franklin Avenue трамваи противоположных направлений следуют вместе по одному пути.
Судя по схемам, они следуют по общему участку в одном направлении с запада на восток? Или навстречу друг другу?

The Amtrak rail line is visible behind the streetcar, passing through the city via a concrete open cut. The photo is shot from the monster structure at the end of the street here:
https://transphoto.org/photo/1325060/
• • •
В бетонной выемке за трамваем через город проходит ж.д. линия Амтрака. Фото сделано из монстроконструкции в конце улицы здесь:
https://transphoto.org/photo/1325060/

Цитата (TRalex, 16.04.2020):
> Очень интересные фото и описания. Спасибо.

Всегда пожалуйста.

> А есть где посмотреть актуальную схему движения трамвая?

Схема от перевозчика SunMetro:
http://www.sunmetro.net/~/media/files/su...x?la=en

К сожалению, конкретно сейчас движение закрыто с 22 марта из-за эпидемии коронавируса.

Справа на углу - городские самокаты, котрые каждый может взять на краткосрочный прокат через приложение на телефоне. Также в Эль-Пасо на прокат прямо на улице можно взять городские велосипеды и подзаряжаемые электрические велосипеды.

Очень интересные фото и описания. Спасибо.
А есть где посмотреть актуальную схему движения трамвая?

El Paso trams operate until 24:00 midnight from Sunday to Wednesday, and until 3:00 am at night from Thursday to Saturday.
• • •
Трамваи в Эль-Пасо работают до 24:00 ночи с восркесенья по среду, и до 3:00 ночи с четверга по субботу.

Трамвайная сеть Эль-Пасо - пожалуй, одна из самых уникальных в мире.

По мере повторного октрытия сети 09.11.2018 на линии эксплуатируются оригинальные полностью восстановленные вагоны PCC (лат.) производства 1937 г. Так же в своё время сеть первого поколения, закрытая 04.05.1974, была известна международной линией трамвая между США и городом Хуарес, Мексика, на другой строне реки Rio Grande:
https://transphoto.org/photo/1158629/
https://transphoto.org/photo/954245/

По мере закрытия сети, часть вагонов PCC были сохранены городом, и перед повторным октрытием эти вагоны были полностью восстановлены. Говоря точнее, вагоны были практически построены заново по всем стандартам 1930-х годов (+ кондиционер и подъёмник для инвалидов). Последнее заявляется местными трамвайщиками, включая предоставление доказательств. В частности, по мере визита в депо специально выкатили и предъявили тележку PCC.

К сожалению, у местных эксплуатационщиков мало опыта работы с трамваями, и в повседневной работе трамвая много просчётов. Эксплуатационное планирование в Эль-Пасо также изначально не отличается логикой, о чём пойдёт речь по мере загрузки фото в ближайшие дни. В частности, трамваи начинают работать только в 11:00 утра, правда трамваи работают до 24:00 ночи с восркесенья по среду, и до 3:00 ночи с четверга по субботу. Это явно подразумевает роль трамвая по поддержанию развития "досуговой" сферы экономики города. Трамвай также полностью дублируется автобусными маршрутами на параллельных трассах. Однако трамвай достаточно популярен у жителей на повседневной основе. Например, пограничные переходы с Мексикой являются одним из основных источников пасспотока. Как следствие, у трамвая Эль-Пасо есть определённый неосвоенный потенциал.

В любом случае, поездка на трамвае в Эль-Пасо - это некий сюрреализм: за окном ХХI век, а вы как на машине времени едете в абсолютно новом с иголочки вагоне PCC от 1930-х гг. прошлого столетия, но при этом со всеми сопутствующими запахами и лоском абсолютно нового вагона. Понимаю, что далеко - но всем обязательно рекомендую как место паломничества для любого трамвайного энтузиаста.

Have fan / fun.

El Paso is not really big on transit operations' management. The layover is provided at this terminal in the middle of the downtown loop, and is scheduled for a full interval between cars. Most passengers that boarded in the central area and at the Mexican border (the main passenger generator for streetcars) are already on board. The preceding car just left the terminal and is visible in the background. The transfer between cars is possible, and most operators are happy to oblige - but the transfer depends on whether the cars actually meet, and thus depends purely on luck. Most passengers sit-out the entire interval on board of trams. However, due to perpetual lateness usually the wait is not that bad.
• • •
Эль-Пасо не отличается логичным эксплуатационным планированием. Отстой трамваев предусмотрен на данной конечной в середине центрального кольца "нижнего" города, и, согласно расписанию, предусматривает полный интервал между вагонами. При этом пассажиры, севшие на тармвай в центре города и на мексиканской границе (самый большой источник пасспатока трамвая) - уже сидят в вагоне. На фото виден уходящий вагон предыдущего рейса. Пересадка между вагонами возможна, и вагоновожатые по возможности подигрывают пассажирам - но пересадка зависит исключительно от удачной встречи вагонов. Как следствие, большинство пассажиров отсиживают в вагоне полный интервал. Правда, из-за постоянного опоздания вагонов, обычно ожидание не бывает долгим.

There is no convenient transfer provided between rail and the streetcar. Amtrak operates through El Paso every other day.
• • •
Удобная пересадка между вокзалом и трамваем не предусмотрена. "Амтрак" обслуживает Эль-Пасо каждый второй день.

The city's transit center and the streetcar's depot is behind the streetcar, to the right of it, the building with the green round-shaped SunMetro logo. Also visible is the border crossing between USA and Mexico at the base of the bridge. The photo is shot from the monster structure at the end of the street here:
https://transphoto.org/photo/1325060/
• • •
Городской пересадочный центр для общественного транспорта и трамвайное депо видно сразу за трамваем, с правой стороны, здание с логотипом перевозчика SunMetro в виде зелёного круга. Также в основании моста виден пограничный переход между США и Мексикой. Фото сделано из монстроконструкции в конце улицы здесь:
https://transphoto.org/photo/1325060/

One would assume that a transfer between cars would be feasible. However, El Paso is not really big on transit operations' management, besides such transfer would be difficult to achieve due to poor operation reliability, so the carrier would not commit to that.
• • •
В данном случае было бы логично предусмотреть пересадку между трамваями. Однако Эль-Пасо не отличается логичным эксплуатационным планированием. Не говоря о том, что из-за низкого предсказуемости сервиса такая пересадка была бы маловероятна, и официально заявлять пересадку перевозчик не пожелал.

Уникальное фото, спасибо.

Любопытно, как поживает трамвай в этом городе? Популярен ли среди горожан?

Любопытно, как поживает трамвай в этом городе?

Цитата (BaronRojo, 12.11.2018):
> И смысл тащить кузова из Эль-Пасо в Бруквилл кузова (а это 3000 км), чтобы строить новые?

Это не единственный случай. Например, Чикагские метровагоны на капиталку тащат в Хорнелл (штат Нью-Йорк), а это около 2000 км. И столько же обратно.

Цитата (e_kalish, 14.03.2019):
> ridership упал до 9000 человек в месяц

Забавно, в русском языке наездничество это не пасспоток, а отношение водителя к транспортному средству....

Свежие новости - ridership упал до 9000 человек в месяц (февраль), operating cost $900k при том что revenue системы аж $19k
https://kfoxtv.com/news/kfox14-investiga...p-plummets

1511 на пути домой. 19 декабря будет непродолжительная частичная остановка движения, связанная с его постановкой на рельсы.

Цитата (Синий трамвай, 20.11.2018):
> А как вам ситуация с денверской электричкой линии G?

Раз уж речь про Денвер зашла, а зачем они вообще взялись строить эти электрички? Там ведь очень развитая сеть ЛРТ, одна из крупнейших в стране, очень скоростная и разветвлённая, ходят СМЕ аж из трёх шестиосных вагонов... Почему её линии нельзя было проложить по тем направлениям, по которым пустили электрички? Тем более, что электрички всего лишь двухвагонные. Да и для пассажиров ЛРТ было бы удобнее из-за низких платформ и беспересадочности.

Цитата (Yury LRTA, 19.11.2018):
> Здесь другая ситуация. Скорее, устал ждать. Это дело должны были открыть ещё 2 года назад.

Я знаю, тоже отслеживаю открытия за океаном :) А как вам ситуация с денверской электричкой линии G? Или вы за commuter rail'ом не следите? С линиями A и B вроде всё так хорошо началось, в срок открыли, а для линии G fall'2016 превратилось в endless testing.