Комментарии к фотографиям из города Калькутта

Цитата (Ymtram, 22.05.2023):
> Цитата (ExpressAuto, 22.05.2023):
> > На заднем плане электробус
>
> И как всегда типа оправдание на предмет подмены трамваю...

На индийских ресурсах писалось, что для замены дизельных автобусов.
Если сроки поставок были соблюдены, их сейчас должно быть 130.

220, я так понимаю, бывший вагон депо Park Circus

Каменюги-то в кабине зачем? )))

Вот только сейчас обратил внимание, что на всех вагонах обозначена приписка к депо)

Цитата (ExpressAuto, 22.05.2023):
> На заднем плане электробус https://newssense.in/wp-content/uploads/...pg.webp Tata Ultra 9m Electric, запас хода на одной подзарядке до 150км, акб размещены на крыше и снабжены системой жидкостного охлаждения.

И как всегда типа оправдание на предмет подмены трамваю...

На заднем плане электробус https://newssense.in/wp-content/uploads/...pg.webp Tata Ultra 9m Electric, запас хода на одной подзарядке до 150км, акб размещены на крыше и снабжены системой жидкостного охлаждения.

Цитата (Домиан, 21.05.2023):
> Интересненько! Так как история транспорта в Калькутте и Мельбурне имеет корни в едином государстве, то наверное классность в этом случае аналогична

Это исходит из значения слова класс как чего-то принадлежащего своими характеристиками как определенной группе. В биологии тоже есть класс, и в в том же русском языке "классифицировать".
Ну и распределение вагонов подобное много где есть, в Германии точно помню Мюнхен, где всегда каждой модели дают местное обозначение, только у них это называется тип, а не класс.

Цитата (Ymtram, 21.05.2023):
> наладом

на ладан )

По сериям вагонов объяснили выше. По классам обслуживания - деление на 1 класс, 2 класс и секции для женщин, в Калькутте более не практикуется. Такое деление более не отвечает стандартам и необходимости в современном индийском обществе, да и трамвайное движение наладом дышит, многие органиационные моменты более не поддерживаются. Параллельные сидения по концам секций вагонов ранее были секциями для женщин.

Интересненько! Так как история транспорта в Калькутте и Мельбурне имеет корни в едином государстве, то наверное классность в этом случае аналогична.
Vielen Dank! :)

Цитата (Домиан, 21.05.2023):
> Класс N это какой

Так в некоторых регионах англоязычного мира обозначаются серии вагонов, а не классы обслуживания.

Посмотрите базу по Мельбурну — там то же самое будет: class W, class Z, class J и так далее.

При поступлении на предприятие новой крупной серии вагонов ей выдаётся следующая литера латинского алфавита.

Давайте на примере.
Предположим, у вас в городе открыли трамвайное движение в 1930 году и к открытию привезли 20 новых вагонов модели Х. На баланс предприятия их записали как «трамваи класса А».
В 1950 году вам привезли партию КТМ-1. По бумагам вашего ТТУ они прошли как «трамваи класса Б». При этом «класс А», то есть вагоны Х, продолжают работать вперемешку с более новыми, проезд в тех и других стоит одинаково и производится одинаково. Для потребителя есть лишь разница между «О, новый трамвай» и «старый трамвай».
В 1980 году вам привезли несколько РВЗ-6М2. Это будут, соответственно, «трамваи класса В».
В 1995 году вам привезли одновременно ЛМ-93 и 71-608К. Одни будут «трамваи класса Г», а другие — «трамваи класса Д» соответственно.
В 2010 году ваш город смог осилить только КР вагонов Tatra T3SU производства 1974 года, выкупленных по цене металлолома в каком-нибудь Воронеже. Снаружи для обывателей они выглядят новыми, но мы-то знаем, что начинка у них архаичная. Принимаем их на баланс как «трамваи класса Е». При этом «трамваи класса В», то есть РВЗ, всё ещё ездят.

…И так далее.

Расскажите уж тогда про классность вагонов. Класс N это какой, если мерить по пятибальной системе, где 1 это Люкс? А первоклассные они только для господ, и босяков туда не пускают, и кондуктор там красавец-мужчина с красивой седой бородой? Очень интересно почитать про эту классификацию вагонов, на первый взгляд одинаково убогих.

Милый песель:)

Спорю на ящик пива, что в софите спрятан веник:)

Хотел быть ЛВСом, но не осилил сочленение…

Цитата (Максимов А., 19.05.2023):
> Надписям "Year of manufacture" на кабинах можно верить?

Нет, надписи были пойманы на ошибках, иногда критических. Хотя, т.к. вагоны Калькутты перестраивались из вагонов предыдущих серий, заявить можно что угодно. Также в Калькутте принято выдавать за год производства конкретного вагона - общий год начала производства всей серии. А иногда не принято ) Видимо, зависит то того, если инфо по конкретному вагону сохранилась, или нет.

В данном случае вообще странно. Вагон 220 слева, на котором написано 1980, в оригинале серии N (207-281), которая производилась с 1982 года ) Однако в тот вид, в каком мы его видим, вагон был перестроен в 2009 г. Вагон справа - яркий пример местной перебивки. Данный вагон раньше имел номер 498, но сломался, и встал. В результате обменяли номера между ним, и рабочим вагоном для персонала SC6. Данный вагон в качестве вагона для персонала никогда не работал, и был слит в музей. A бывший служебный SC6, ныне 498, ушёл на линию. В любом случае, год 1942 является годом начала производства серии, а не конкретного вагона. На самом деле данный вагон был построен между 1942-1951.

Надписям "Year of manufacture" на кабинах можно верить?

Ну в США же Москва есть (штат Айдахо), даже мб и несколько, а Спб упоминался аж в литературной классике Марка Твена, только не помню, в Финне ли точно, или всё-таки в Томе Сойере. Так кто мешает быть той же Москве, человек на 10 населением, в глубокой австралийской пустыне?)

Вот, кстати, считаю в данном случае модернизанта найдено оптимальное "лицо" для трамвая калькуттского типа. Такой перед сделан на вагоне 258 и 125. Что-то от "вечного" европейского трамвайного дизайна 1950-60-х гг. Вагон сразу получил некий "законченный" вид.

Цитата (Домиан, 18.05.2023):
> Из одного в другой вагон проход есть?

У стандартных калькуттских вагонов прохода между секциями нет. Можно только в открытые окна пролезть ) Не думаю, что этот вагон как-то отличается.