Комментарии к фотографиям из города Канзас-Сити (трамвай)

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.05.2016):
> Кстати, любопытно, каков этот фактор в Москве? И расшифруйте, пожалуйста, КТГ? Спасибо.

КТГ - это коэффициент технической готовности. В Москве это 85% (по Песам - 90%).

КТГ = коэффициент технической готовности. И я не поверю, что хоть один производитель в мире гарантирует его на уровне 100%. Это сферический конь в вакууме господа. Невозможно гарантировать, что тебя не подведут смежники. В таком случае надо ставить на каждый завод смежника расстрельную команду и своих из ОТК :)

> КТГ 100% может планироваться только от безысходности, когда нет резерва подвижного состава, а перевозки огромные и уменьшать выпуск нельзя.

Полностью подтверждаю, что в городах Турции из-за этого проблемы как раз где-то на 5-10%. Кстати, любопытно, каков этот фактор в Москве? И расшифруйте, пожалуйста, КТГ? Спасибо.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.05.2016):
> Господа, за пределами СНГ spare factor (фактор запланированного простоя ПС на ремонт) составляет максимум 5-10%. И никаких факторов НЕзапланированного ремонта, т.к. запчасти меняются по расписанию. Только что был в Великой Турции (номер 3 в мире по развитию трамвая), там вообще этот фактор составляет 0%.

КТГ 100% может планироваться только от безысходности, когда нет резерва подвижного состава, а перевозки огромные и уменьшать выпуск нельзя.

Цитата (Влад96, 12.05.2016):
> И ведь это по всей Америки так...

?? На совмещённых участках а-ля уличный трамвай может кое-где так, хотя, разумеется, есть и другие схемы. Но преобладающих в индустрии СТ в США выделенках, разумеется, не так. Прелесть трамвая в том, что он может работать и на тех, и на других участках. И средняя скорость получается очень неплохой.

Цитата (Славик, 12.05.2016):
> Вон, в Аргентину «ТролЗа» поставила троллейбусы. Да, там какая-то мутная схема сработала

Вот именно. Речь выше шла о честных тендерах.

> у так и «Альстомы» в Питер попали не менее мутным образом

Чур французы и их методы - не в счёт. Ну, или, они, как минимум, не показатель. Речь выше шла о честных тендерах )

> Поставки троллейбусов в Финляндию, Сербию и Грецию тоже бывали.

Очень странные примеры для данной ветки. В первом случае пример 45-летней давности, и полное фиаско, фактически добившее сеть троллейбуса в городе. Во вторых двух - политически и экономически очень самобытные страны, с неменее самобытными методоами обслуживания.

> В Даугавпилс УКВЗ недавно поставил вагоны, они спокойно там работают.

Туда же - в самобытность. Нужно разок побывать в депо Даугавпилса, чтобы это понять.

> Ещё год-два назад по сети гуляли эскизы УВЗшного R1 для Касабланки. Существовал эскиз экспортной версии «Аквариума» ЛМ-68 для Барселоны, но не срослось, к сожалению.

Равно как существовали картинки ретрозверя от УралмаЧа для Кубы. В разделе новостей СТТС есть замечательное правило: новости принимаются только по факту (например, поставки ПС). Это делает пoртал не сказочным, а информативным.

> Уж не знаю насчёт США, но на южноамериканском и восточноевропейском рынках те же ПК ТС вполне могли бы попытать счастья. Вот Варшава, скажем, закупает короткие трёхсекционники у «Песы». А могла бы брать 71-911 вместо них — вместимость та же, сочленений нет, обе телеги — поворотные, но при этом сквозной низкий пол. Чем не конкурент?

Господа, за пределами СНГ spare factor (фактор запланированного простоя ПС на ремонт) составляет максимум 5-10%. И никаких факторов НЕзапланированного ремонта, т.к. запчасти меняются по расписанию. Только что был в Великой Турции (номер 3 в мире по развитию трамвая), там вообще этот фактор составляет 0%.

Вы о чём? Какие 71-911? техника должна РАБОТАТЬ.

Цитата (Славик, 12.05.2016):
> Существовал эскиз экспортной версии «Аквариума» ЛМ-68 для Барселоны, но не срослось, к сожалению.
>
Поподробнее, пожалуйста! Очень интересно. В Барселоне все трамваи сняли в 1971 году, кроме линии "Tranvia Blau" на Тибидабо. А представить, что генералиссимус Франко торговал бы с "красными", я как-то не могу, даже при всей тогдашней испанской "оттепели", начавшейся с объявлением Хуана Карлоса Борбона его наследником в конце 60-х.

Если Вашингтон купил у чешского «Инекона» партию несуразно коротких вагонов заведомо устаревшей конструкции (низкий пол только в середине, ступеньки, неповоротные тележки, большая нагрузка на ось), то не думаю, что они не взяли бы те же «Варяги», если б им предложили, и если бы баланс качества с ценой (включая доставку) оказался в пользу ПК ТС.

Вон, в Аргентину «ТролЗа» поставила троллейбусы. Да, там какая-то мутная схема сработала, ну так и «Альстомы» в Питер попали не менее мутным образом.
В Даугавпилс УКВЗ недавно поставил вагоны, они спокойно там работают. Поставки троллейбусов в Финляндию, Сербию и Грецию тоже бывали. Ещё год-два назад по сети гуляли эскизы УВЗшного R1 для Касабланки. Существовал эскиз экспортной версии «Аквариума» ЛМ-68 для Барселоны, но не срослось, к сожалению.

Уж не знаю насчёт США, но на южноамериканском и восточноевропейском рынках те же ПК ТС вполне могли бы попытать счастья. Вот Варшава, скажем, закупает короткие трёхсекционники у «Песы». А могла бы брать 71-911 вместо них — вместимость та же, сочленений нет, обе телеги — поворотные, но при этом сквозной низкий пол. Чем не конкурент?
София когда-нибудь тоже будет обновляться, там сейчас всего пара десятков новых «Пес» и много-много старья.

Цитата (Влад96, 12.05.2016):
> данная линия имеет ряд ошибок,


Цитата (Влад96, 12.05.2016):
> Во-первых, это совмещёнка.

Не знаю насчёт ошибок,но это фактически "выделенка". Великолепное и разумное размещение рельсового пути по "полевым" сторонам. Наша ростовская мечта для ул.Горького... Так,увы, и не реализованная.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.05.2016):
> Горячий и пламенный привет из первой в мире стране по развитию трамвая ) Пока в Старом Свете страдают всякой ерундой, которую здесь обсуждать нельзя, мы тихо и мирно опутаем весь мир трамвайными линиями ))
>
> Have fan / fun.

Юрий, при всём уважении к вам, данная линия имеет ряд ошибок, которые типичные для американских городов....
Во-первых, это совмещёнка. При высоком уровне автомобилизации США нужна выделенка.
Во-вторых,эти пути на совмещёнке находятся сбоку, тем самым замедляя скорость трамвая и по сути превращая его в автобус на рельсах.
В-третьих, вот данный поворот на фото показывает неэффективность системы. Вместо того, чтобы сделать "как надо", они решили сделать такое извращённое пересечения проезжей части.

И ведь это по всей Америки так.... В Нью-Йорке хотят построить трамвай по такому же типу...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.05.2016):
> мы тихо и мирно опутаем весь мир трамвайными линиями ))

Мне нравится ваша трамвайная агрессия :)

Так до определённого временного периода даже не было низкопольных трамваев (хотя бы частично). Кому нужны такие чудеса?

Yury MTA-LRTA вместо того, чтобы юморить лучше бы навёл публику на техническое задание к госзакупке трамваев для Канзас-Сити, а то ведь:
Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.05.2016):
> В техсопровождении чётко прописываются технические параметры, ожидаемые от новой техники
Вот как раз и почитаем, что там хотят пользователи техники за океаном.

Цитата (supermax, 12.05.2016):
> Действует санкционный режим в сторону России. Со скрипом проходят закупки такой технологической продукции как ракетные двигатели РД-180, а вы тут за трамваи. Не в этой жизни быть друзьями с США ))
>

Санкции были не всегда, но российские трамваи всё равно не покупали.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.05.2016):
> мы тихо и мирно опутаем весь мир
"Мы" это кто?

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.05.2016):
> Но пока российские производители трамваев не смогут пройти даже первичный фильтр допуска.
Действует санкционный режим в сторону России. Со скрипом проходят закупки такой технологической продукции как ракетные двигатели РД-180, а вы тут за трамваи. Не в этой жизни быть друзьями с США ))

Цитата (Alexander000001, 12.05.2016):
> я бы хотел, чтобы в России закупали больше трамваев - но это не повод игнорировать зарубежные тендеры!

В "зарубежных" тендерах используется формула по соответствию цены техническим и нередко качественным показателям. В техсопровождении чётко прописываются технические параметры, ожидаемые от новой техники. Флаг в руки, конечно, и давайте надеяться на светлое будущее. Но пока российские производители трамваев не смогут пройти даже первичный фильтр допуска.

Цитата (Alexander000001, 12.05.2016):
> Интересно, УКВЗ хотя бы пытался участвовать в тендере на поставку трамваев для этой системы? А то сначала упускают все заграничные заказы, а потом у них заказов нет, страна на нефтяной игле... я бы хотел, чтобы в России закупали больше трамваев - но это не повод игнорировать зарубежные тендеры! Недавно в Турции систему запускали, теперь вот здесь в США - и везде не российские производители!
>

Я боюсь, что российские производители не дотянут по уровню.

Цитата (Alexander000001, 12.05.2016):
> Интересно, УКВЗ хотя бы пытался участвовать в тендере на поставку трамваев для этой системы? А то сначала упускают все заграничные заказы, а потом у них заказов нет, страна на нефтяной игле...

Санкции. =)

Кроме того для американского тендера всё равно потребовалось бы создавать американскую прокладку типа United Streetcar.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 12.05.2016):
> Горячий и пламенный привет из первой в мире стране по развитию трамвая )

Обязательно с австро-венгерскими путями вдоль поребрика, да?=)

Горячий и пламенный привет из первой в мире стране по развитию трамвая ) Пока в Старом Свете страдают всякой ерундой, которую здесь обсуждать нельзя, мы тихо и мирно опутаем весь мир трамвайными линиями ))

Have fan / fun.

Интересно, УКВЗ хотя бы пытался участвовать в тендере на поставку трамваев для этой системы? А то сначала упускают все заграничные заказы, а потом у них заказов нет, страна на нефтяной игле... я бы хотел, чтобы в России закупали больше трамваев - но это не повод игнорировать зарубежные тендеры! Недавно в Турции систему запускали, теперь вот здесь в США - и везде не российские производители!

Как транспорт от него толку будет мало

Хоть где-то понимают большую значимость данного вида транспорта.