Комментарии к фотографиям из города Новая Бухтарма

Вид с горы в сторону цемзавода, на другую половину линии:
http://transphoto.ru/photo/534181/
https://picasaweb.google.com/YMTRAM/Nova...4468153330

По мере воплощения проекта, ГАИ не дало разрешение на использование или пересечение троллейбусами шоссе республиканского значения из соображений безопасности. В свою очередь, МПС не разрешило троллейбусам пересекать магистральную ж.д. ветку под предлогом негабарита - данная ветка была стратегической (перевозка советских ракет в случае войны). Более того, по территории завода курсировали крупногабаритные самосвалы БелАЗ. В результате, параллельно шоссе была построена специальная дорога для троллейбусов длиной 850 м., а троллейбусное кольцо было оборудовано за пределами КПП, рядом с поворотом от шоссе к цемзаводу, без пересечения троллейбусом шоссе и ж.д. веток, в 900 м. от здания заводоуправления.

Из-за дизайна линии рабочие были вынуждены идти от предприятия к троллейбусу пешком в условиях сурового климата сразу после душа по окончании смены на цемзаводе. В 1980 г. троллейбусы были заменены на автобусы в связи с большим процентом больничных листов на предприятии. Автобусы подвозили рабочих прямо к заводоуправлению на территории предприятия.

Эта и прочая уникальная инфо, полная коллекция фотографий, а также документация и чертежи периода строительства линии - см. на моём сайте:
http://ymtram.mashke.org/kazakhstan/novaya_bukhtarma/
+ Флаг для выбора языка.

Публикую сарию фотографий из Новой Бухтармы вторично - первый вариант был утерян при крахе винчестера.

Have fan / fun.

Уникальное фото из коллекции Тархова, ранее неизвестное в широких кругах.

Оригинал фото более широкоформатный, и слева, на самом троллейбусном кольце, видна хвостовая часть второй машины. Однако, из-за критически низкого качества, что-либо разобрать практически невозможно.

Есть неточная информация, что фото взято из газеты "Восточно-Казахстанская правда". Однако следов газеты с таким названием обнаружить не удалось. Есть только, собственно, "Казахстанская правда", печатавшаяся в Алма-Ате.

Знает ли кто-нибудь о существоании газеты "Восточно-Казахстанская правда"? Если выйти на право-наследника редакции, в архиве можно было бы отыскать оригинал фото. Троллейбус в Новой Бухтарме пошёл 01.01.1975, фото наверняка сделано сразу после пуска.

По данным С.А.Тархова в Новой Бухтарме было 4 троллейбуса. Работали ли все 4 одновременно или нет не известно.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 23.03.2014):
> не была проложена через жд переезд по причине ее стратегичности (перевозка советских ракет в случае войны).

Похоже на дежурную в те годы фразу: "На случай ядерной войны...", которой прикрывались многие, когда не могли дать вразумительного ответа. На самом деле элементарная техника безопасности, при пересечении троллейбуса с магистральной железной дорогой необходимо постоянно дежурить на переезде тягачу "на случай ядерной войны", под которой подразумевается сход с линии КС штанг троллейбуса, а не дай бог ещё и с потерей башмака, здесь не тупиковая ветка и составы идут с большой скоростью, затормозить не успеют - сколько будет жертв в троллейбусе...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 23.03.2014):
> Троллейбусная ветка не была проложена через жд переезд по причине ее стратегичности (перевозка советских ракет в случае войны).
Странное объяснение. Отключить напряжение и срезать КС в случае чего дело часа-двух (с перерывами на покурить).

Новая информация.

Из разговора Сергея Белоклокова с бывшем водителем троллейбуса в Новой-Бухтарме, Михаилом Дашко:

В Новой-Бухтарме работало 4 троллейбуса, 2 из-них в последующем были отправлены в город Алма-Ату, а остальные два просто растащили на металл.

Троллейбусная ветка не была проложена через жд переезд по причине ее стратегичности (перевозка советских ракет в случае войны).

Идею троллейбусного движения в Новой-Бухтарме предложил директор Цементного завода Косой Анатолий Григорьевич (заслуженный изобретатель КАЗ СССР).

Цитата (Дмитрий Иванов, 16.03.2014):
> сеть работала с 12.1974
Цитата (Дмитрий Иванов, 16.03.2014):
> дату открытия 01.1975.
Одно не противоречит другому. Сеть сделали к новому, 1975 году (доделали в декабре), официальный пуск для круглой даты был 01.01.1975.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> западники утверждают на английских страничках Вики, что сеть работала с 12.1974 по 1980 гг. Откуда эта инфо пока ниезвестно. Как правило по СССР подобная инфорамция бралась от местных советских знатоков старой школы

Эти же "советские знатоки старой школы" составляли "Энциклопедию ГЭТ", в которой почему-то указали дату открытия 01.1975.

> Новая Бухтарма - УКЦЗ. Дата открытия: 1 января 1975 г.

Вряд ли 1 января было какое-то открытие движения, тем более на заводе был выходной, а троллейбус обслуживал именно завод. Скорее всего движение торжественно открыли перед самым новым годом, а в январе (после праздника) начались регулярные рейсы.

Раз админ сказал, галерею затёр, конечно. Но смысл был в том, что новых фотографий (не старых) остатков сети ещё совершенно точно много будет - я это знаю :) А новых (старых) фото рабочей сети ещё будут только единицы - это я тоже почти точно знаю. В результате последние утонут среди первых. Но, опять же, не на столько этот вопрос и принципиальный. Просто хотел дать опцию более удобной навигации по странице города.

Ну, имеется в виду, что других (не старых) в данном случае быть и не может. А смысл целую систему запихивать в одну галерею?

Цитата (Иван Р, 15.03.2014):
> Но давайте смотреть правде в глаза - новый подвижной состав мы там не увидим.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> Фотографии могут быть не только троллейбусов.

---

Цитата (Александр Конов, 15.03.2014):
> Логика...

Честно говоря, не понял логики ответа )) Если что сильно не так - поправьте.

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> Неужели два-три лишних бита жалко?

Логика...

Цитата (Yury MTA-LRTA, 15.03.2014):
> Неужели два-три лишних бита жалко?

Честно скажу - не жалко. Но давайте смотреть правде в глаза - новый подвижной состав мы там не увидим.

Фотографии могут быть не только троллейбусов, но и инфраструктуры. Или её остатков. Последние фото на СТТС уже есть, и будут появляться ещё. При этом возможно кому-то интересно посмотерть только фото рабочей сети, а не лицезреть остатки. Для этого как раз и существует галерея "Старые фотографии".

А вообще никогда не понимал, почему подобные вопросы кого-то так сильно волнуют. Неужели два-три лишних бита жалко?

А зачем надо было создавать раздел "Старые фотографии" в закрытой более 30 лет системе? Новых фотографий троллейбусов уже точно не будет...

Цитата (Дмитрий Иванов, 15.03.2014):
> Интересно, ведь должно было быть какое-то депо. Вот где оно было?

Депо могло и не быть - собственно как и в небольших системах Кавказа, где машины чаще всего отстаивались на конечной у какого-нибудь ЖД вокзала. Может в тогдашнем ближайшем будущем и планировали построить, но видимо из-за недолгого существования системы до этого дело так и не дошло

Цитата (Yury MTA-LRTA, 14.03.2014):
> и заинтересовать местных собственной историей, остальные фото троллейбусов сети посыпались как горячие пирожки

Как я понял будут ещё фото троллейбусов?

Интересно, ведь должно было быть какое-то депо. Вот где оно было?

Спасибо, как-то не посмотрел энциклопедию - у этого издания есть свои... особенности. В частности, длина линии, ровно 5 км, как ни крути. Но теперь источник инфо в Вики, в приницпе, понятен.