Комментарии к фотографиям из города Сеульский регион

А в сельском метро только подвесная КС? Контактный рельс ни на одной линии не используется?

Если не ошибаюсь то именно поезда 7000 серии снимались в боевике "МЕТРО" про террориста захватившего поезд метро в Сеуле.

Only 4 train sets of Hyundai Rotem Seoul 5000 Series (2nd generation) trains were ever built, delivered in 2017-2018.
• • •
Всего было поставлено только 4 позеда Hyundai Rotem Seoul 5000 Series (2-го поколения), поставлены в 2017-2018 гг.

Цитата (Александр Добровольский, 12.12.2023):
> А борт разве не 6137? Почему в профиле 637?

Номер состава 637. Третья цифра СПРАВА в Сеуле всегда означает номер вагона в составе. То есть первый вагон состава имеет номер 6137, а последний вагон состава имеет номер 6937.

По аналогии, например, номер 331927 означает 9-й вагон состава 33127 южнокорейских ж.д., осблуживающих линию метро 1:
https://en.wikipedia.org/wiki/Seoul_Metr...ear.jpg

А борт разве не 6137? Почему в профиле 637?

The Hwarangdae Station is located next to the park-museum of transportation which is a home for a Tatra-T3 tram from Prague:
https://transphoto.org/photo/1868059/
See location marked on a map under the photo in relation to location marks for photos at the park for better directions.

• • •

Станция Hwarangdae расположена рядом с парком-музеем транспорта, где установлен трамвайный вагон Татра-Т3 из Праги:
https://transphoto.org/photo/1868059/
См. метку на карте под фото относительно меток фото из парка для лучшего понимания как туда добраться.

Сделать чистый кадр с поездом линии метро 6 так и не удалось. За исключением одной станции, вся линия проложена под землёй, станции оборудованы станционным дверьми. Namu Wiki, корейский вариант Вики, помогает восполнить пробел.

Цитата (Ymtram, 12.12.2023):
> левостороннее движение, как и на всей остальной части железнодорожной сети Южной Кореи

Ого, неожиданный факт.

Я помню как испытал сильнейшее изумление, спустившись впервые в метро Мадрида и обнаружив там левостороннее движение. В современных метрополитенах Севильи и Малаги движение естественно правостороннее - как и на Испанских ЖД.

И я так подозреваю, что подобный разнобой между старыми (построенными до 2-й Мировой войны? До 1960-х?) метро континентальной Европы и автомобильным/железнодорожным движением соответствующих стран - не единичный случай. Но общемирового (за исключением очевидных Великобритании и Японии) списка "левосторонних" метрополитенов до сих пор не встречал.

The train is photographed between the Jang-Am Terminus, located near the Dobong Depot, and the Dobongsan Station, the second stop on the line. This is one of only two location where the Line 7 operates on the surface, and an unobstructed photo of the rolling stock is possible.

This is also one of eight examples system-wide where a metro line ends with a surface station located next to a surface depot, built at the end of the line at the outskirts of the city, where space is readily available.

In accordance with the local Seoul operations practice, only each 3rd or 4th train operates all the way to the Gaehwa Terminus station, while other trains operate only as far as the Gimpo Int'l Airport Station, located underground, the previous station before the terminus. Details were covered here:
https://transphoto.org/photo/1868059/#3190641

• • •

Поезд сфотографирован между конечной станцией Jang-Am, расположенной у депо Dobong, и станцией Dobongsan, второй остановкой после конечной. Это одно из двух мест, где линия метро 7 выходит на поверхность, и можно сделать адекватное фото подвижного состава.

На фото также один из восьми примеров по сети метро, когда линия метро заканчивается наземной станцией, расположенной рядом с депо, построенным в конце линии на окраине города, где место под депо более легко доступно.

В соответствии с распространённой местной сеульской практикой работы метро, только каждый 3-й или 4-й поезд доходит до конечной станции Jang-Am, в то время как другие поезда ходят только до Dobongsan, предпоследней станции. Подробности были покрыты здесь:
https://transphoto.org/photo/1868059/#3190641

Надо же - багажные полки!

Цитата (Ymtram, 09.12.2023):
> Согласно правилам Трансфото, сюда загружены фото, на которых “посторонние предметы и люди в кадре” не мешают. (Всегда говорил, что это дичайшее правило. Транспорта без людей не бывает.)

С этим я полностью согласен! Общественный транспорт без общественности... Если фотки в стиле постаппокалипсиса, тогда да - вместо пассажиров растительность туда надо.
Если ТС на линии, то в нём не грешно иметь пассажиров. Другое дело, если салон забит как консервная банка со шпротами, но если число пассажиров не мешает оценить дизайн салона, то почему бы нет?

Я люблю разглядывать старинные открытки и фотографии, и больше всего люблю разглядывать людей на них - их давно нет, а память о них остаётся. Люблю разглядывать их одежду, их "девайсы", их занятия (кроме разве что если стоит толпа возле объекта съёмки, и вместо того, чтобы заниматься своими делами пялятся в объектив, в ожидании птички).

Да и не только старые фотки! Когда я еду в транспорте, а вид за окном недоступен, то я конечно не разглядываю материал отделки сидушек, панелей стен и потолка, а разглядываю пассажиров, их одежду (особенно смешно, когда все в чёрном едут - наверное агенты инопланетной миграционной службы :) ), их обувь, аксессуары, лица,... Как ни крути - объекта интереснее человека на земле ничего и никого нет, и бояться его в кадре не стоит! :)

Цитата (Сергей Советский, 10.12.2023):
> Цитата (Домиан, 09.12.2023):
> > Народ-то ею пользуется? Ни одного человека не видно на фотографиях.
>
> Это же оборотный тупик, там людей быть не должно

Я же спрашивал не о этой фотокарточке конкретно, а о всех предыдущих.

Столько всего непонятного... Что за "тумбочка" средь салона, что за бутылка справа - с дезинфицирующим руки раствором? А сидушки - неужели жестянка?

Цитата (Ymtram, 11.12.2023):
> наземной станцией, расположенной рядом с депо, построенным в конце линии на окраине города, где место под депо более легко доступно.
В Бильбао депо линии 1 тоже находится за городом у станции Сопела, почти предконечная, где, кроме гор и окрестных деревушек нет ничего. Поезда 1 линии имеют две северные конечные на правом берегу реки, это Ибарбенгоа (поезд каждые 15 минут) и Пленция (поезд каждые 30 минут). Депо у станции Сопела достаточно развитое. Я насчитал по-крайней мере восемь ворот в ремонтный ангар, есть место для отстоя поездов, семь служебных путей, там ещё занимаются много чем: настройкой тележек, покраской, перемоткой двигателей, есть служебные краны для погрузки, разрузки вагонов на трейлеры. Такого полноценного депо я не видел уже давно. И всё это, кстати, на виду, когда поезд проходит станцию, можно видеть всё депо, как на ладони.Был бы фотограф-любитель, мог бы всё запечатлеть для истории.

> Hyundai Rotem Seoul 9000 Series train approaches the western terminus Gaehwa of the metro Line 9, located near the depot.

Pictured is one of eight examples system-wide where a metro line ends with a surface station located next to a surface depot, built at the end of the line at the outskirts of the city, where space is readily available.

In accordance with the local Seoul operations practice, only each 2nd or 3rd train operates all the way to the Gaehwa Terminus station, while other trains operate only as far as the Gimpo Int'l Airport Station, located underground, the previous station before the terminus. Details were covered here:
https://transphoto.org/photo/1868059/#3190641

• • •

> Поезд Hyundai Rotem Seoul 9000 Series на подъезде к конечной станции Gaehwa линии метро 9, расположенной около метродепо.

На фото один из восьми примеров по сети метро, когда линия метро заканчивается наземной станцией, расположенной рядом с депо, построенным в конце линии на окраине города, где место под депо более легко доступно.

В соответствии с распространённой местной сеульской практикой работы метро, только каждый 2-й или 3-й поезд доходит до конечной станции Gaehwa, в то время как другие поезда ходят только до Gimpo Int'l Airport, предпоследней станции, расположенной под землей. Подробности были покрыты здесь:
https://transphoto.org/photo/1868059/#3190641

A part of the station, inaccessible to passengers, retains the old fencing that predates platform doors. The rest of the station with station doors is visible here:
https://transphoto.org/photo/1871030/

• • •

Вдоль части платформы, недоступной пассажирам, сохранились старые перила, которые применялись на станциях метро Сеула до введения станционных дверей. Остальная часть станции со станционными дверьми показана на следующем фото:
https://transphoto.org/photo/1871030/

Линия Сохэ является частью региональной системы метро Сеула. Линия обслуживает западную часть Gyeonggi-do и запад Сеула. Линия Сохэ строится одновременно на четырех участках. На момент написания статьи в 2023 году длина линии составляет 47 км. с 21 станциями (Ilsan-Wonsi). Первый участок линии открылся 16.06.2018. Второй участок на севере от Sosa to Daegok открыдся в два этапа, 01.07.2023 и 08.2023. Северный участок линии использует пути пригородной линии Gyeongui-Jungang.

Линия Сохэ обслуживается компанией Korail, южнокорейским национальным железнодорожным перевозчиком. Однако несколько станций между Sosa и Wonsi находятся в ведении дочерней компании Seoul Metro. Инфраструктура также принадлежит Korail, поэтому на линии применяется левостороннее движение, как и на всей остальной части железнодорожной сети Южной Кореи.

The Seohae Line is a part of the Metropolitan Seoul regional metro system. It operates in western Gyeonggi-do and western Seoul. The Seohae Line is being built in four sections simultaneously. At the time of writing on 2023 the line is 47 km long with 21 stations (Ilsan-Wonsi). The first section opened on 16.06.2018. The second section in the north from Sosa to Daegok was two stages on 01.07.2023 and in 08.2023. The northern section of the line uses trackage of the suburban Gyeongui-Jungang Line.

The Seohae Line is operated by Korail, the South Korean national railway operator, but a number of stations between Sosa and Wonsi are managed by a subsidiary of Seoul Metro. The infrastructure is also owned by Korail, so the line runs on the left like the rest of the South Korean railway network.

Линия Suin–Bundang (линия Сувон-Инчхон-Бунданг) является частью региональной системы метро Сеула. Линию обслуживает компания Korail, национальный железнодорожный перевозчик Южной Кореи. Наиболее понятно данная линия классифицируется как S-Bahn.

Линия длиной 104,5 км с 63 станциями идёт от центральной части Сеула и соединяет крупные города-спутники Бунданг, Сувон и Инчхон, опоясывая метрополис Сеула по окружному пригородному коридору восток - юг - запад. Линия использует пути Suin Line (открыта 30.06.2012 г.) и Bundang Line (01.09.1994 г.). Линия начала работу под названием Suin–Bundang с 12.09.2020.

Основные конечные станции в центральной части Сеула это Wangsimni и Cheongnyangni. Внешняя конечная станция находится в Инчхоне. Однако многие рейсы линии оборачиваются на промежуточных станциях, как Jukjeon, Gosaek и Oido. В часы "пик" работают экспрессные маршруты: Bundang Line экспресс между Gosaek и Jukjeon, и Suin Line экспресс между Incheon и Oido.

Линия Suin–Bundang на 65% проходит под землей, следуя по тоннелю через центральный Сеул, и через урбанизированные города-спутники Сувон, Бунданг и Инчхон. На участке между Ansan и Oido линия использует общие пути с линией метро 4.

Возможности снять состав полностью на линиях метро сеульского региона ограничены. Многие линии идут под землёй, все станции оборудованы станционными дверьми. Поэтому редкие фототочки в открытых доступных местах на поверхности как бы сами-собой становятся популярными среди разных фотографов. См. снимки, сделанные на этой же станции - причём данное совпадение я обнаружил уже по возвращении из Сеула )
https://transphoto.org/search.php?cid=12...trict=1