Комментарии к фотографиям из города Винтертур

За 24 стоит 36,а после него возможно 38.можно привязать если номера верные)

Это 101 из Шаффхаузена https://transphoto.org/vehicle/282584/ "в гостях".
Винтертурский 101 стоит рядом, вот на этом фото из той же серии они оба https://ba.e-pics.ethz.ch/catalog/ETHBIB...isiert)

Привязка неверная.
Место съёмки - Винтертур. Троллейбус с бортовым номером Винтертур. Бывший из Берна, модель Saurer (подмодель не уточнить) выпущен 1940-42, №№ в Берне 1-17, в 1965-66 выведены там из эксплуатации и переданы (все или частично (?)) в Винтертур. Вот снимок такого же троллейбуса https://transphoto.org/photo/1420967/

Ждём в Кишиневе

Цитата (Антон Чиграй, 30.05.2020):
> Магистральный подвижной состав - троллейбусы с УАХ, сочленённые и двусочленённые.

Первые 10 трёхсекционных троллейбусов планируется запустить в декабре 2022 года.

Сейчас в Винтертуре проходит испытания трёхсекционный троллейбус из Цюриха:
https://www.toponline.ch/news/schweiz/de...148368/
Пишут также, что планируется испытание ещё одного трёхсекционника (вроде как Соляриса).

Цитата (Uwe-FF, 25.11.2020):
> Это не просто контактная сеть. Это - искусство.

Искусство,доведенное до совершенства!!!

Это не просто контактная сеть. Это - искусство.

Амбициозно. Особенно учитывая, что не так давно я застал электротранспорт города в самом плачевном состоянии в Швейцарии. Даже в Ла-Шо-де-Фоне было как-то живее )

В январе сего года горсовет представил план развития общественного транспорта Винтертура до 2050 года:
https://stadt.winterthur.ch/stadtbus/ueb...hur.pdf

Тезисно.
В этом году приходят последние дизельные автобусы. Срок службы 16 лет, т.е. в 2036 году их выведут из эксплуатации. Однако уже к 2025 году планируется перевозить на электротяге 90% пассажиров, а автобусы разойдутся по второстепенным маршрутам.
Целевой показатель загрузки салона - 2 чел/кв.м.
Целевой показатель скорости сообщения - 18-20 км/ч.
Количество БК будет сокращаться - в пользу ОБК на диаметральных/магистральных маршрутах и в пользу автоматической мелочи на малонагруженных маршрутах (где интервал определяется не пассажиропотоком, а уровнем обслуживания). Магистральный подвижной состав - троллейбусы с УАХ, сочленённые и двусочленённые.

Цитата (Антон Чиграй, 09.06.2016):
> 2. Связка между Gewerbeschule и Obertor.

Возможно, эта связка будет задействована в маршрутном движении.
Рассматривается возможность склейки автобусных маршрутов №7 и №14 в один диаметральный маршрут с обслуживанием троллейбусами с батарейным автономным ходом. Между остановками Eishalle и Gaswerk троллейбус будет идти под существующей КС и заряжать батареи, а оба хвоста будут проходиться на АХ.

В апреле 2018 года испытания проходил позаимствованный в Цюрихе троллейбус Hess Swiss Trolley Plus с АХ на 30 км.

Машине 34 года, а выглядит как новенькая!

Интересный экземпляр!

Походу это их последняя стоянка ,покупать их точно не будут ,машины пододвергалисть подтоплению .https://www.google.com.ua/maps/@50.75216...a=!3m1!1e3

!970-й,вряд ли. Конец 1950-х, вполне вероятно.

Цитата (Арсений, 09.06.2016):
> сколько маршрутов и единиц подвижного состава находится в эксплуатации?

Информация о парке здесь правильная - 34 машины. Они пытаются обслужить 3 основных маршрута и пиковый укорот 2Е. Пока 2Е не было, 34 машинами можно было закрывать 31 выход, но закрыть 35 выходов уже не получается :)

Цитата (Арсений, 09.06.2016):
> Планирует ли оператор отказываться от "троллейбусной тяги" или же нет?

Подобных сведений не попадалось, более того ходят разговоры о покупке двусочленённых машин.

Цитата (Арсений, 09.06.2016):
> Также интересует на каких улицах там недоразобранные линии

1. Линия от Eishalle по Oberer Deutweg и дальше по Unterer Deutweg в пустоту. На пересечении с действующей линией по Tösstalstrasse есть только правый поворот в центр.
2. Связка между Gewerbeschule и Obertor.
3. Закольцовка у вокзала по Turnerstrasse и Bankstrasse (по сравнению со схемой 2011 года регулярное движение выполняется вместо этих улиц прямо по Stadthausstrasse).

При этом большого смысла в этих линиях как служебных нет – все троллейбусы оснащены дизель-генераторами (135 кВт на Хессах и 95 кВт на Солярисах) и могут передвигаться как угодно без привязки к проводам. С другой стороны, высочайший уровень исполнения контактной сети позволяет говорить о том, что куча лишних стрелок и крестовин не оказывает существенного влияния на регулярное движение.

А сколько маршрутов и единиц подвижного состава находится в эксплуатации? Планируются ли закупки нового П.С? Планирует ли оператор отказываться от "троллейбусной тяги" или же нет? Также интересует на каких улицах там недоразобранные линии, а то на схеме они не отмечены, а в комментариях под схемой, возможно, указан не полный перечень таких линий...

Заранее спасибо за ответ.

В Винтертуре всё довольно грустно, если так вообще можно говорить про швейцарские системы.
Троллейбусов имеется в обрез, поэтому стабильно несколько выходов обслуживаются автобусами, в т.ч. новыми пятидверными MAN Евро-6.
Бывшее депо Deutweg стоит пустое, огорожено, следов контактной сети не найдено. Последние сотрудники оттуда ушли в июле 2014, сейчас всё автобусно-троллейбусное хозяйство сосредоточено в Grüzefeld.
По городу висят недоразобранные остатки старых линий. Кое-где по ним теоретически возможно служебное движение, но большого смысла в этом не видно.
Хотя автономный ход в регулярном движении не используется, местами в городе на проводах висят ловушки, причём троллейбусы бодро проезжают через них не снимая штанг.

Что-то мне подсказывает, что они куда-нибудь в Румынию или Болгарию уйдут.

Электродвигатель на третью ось, дизельный на вторую. В наличии 11 штук.

Цитата (Дальнобойщик, 29.01.2013):
> Троллейбусы продаются в интернете... Не для нашей страны такое дело :-)

Ну почему? Питерский ЛАЗ продавался в интернете.